Yolcular yeni LIRR hizmetiyle uğraşırken çılgın bir koşuşturmaca
Perşembe sabahı Jamaika, Queens’teki bir tren istasyonunda Long Island Demiryolu Programının ilk haftasında yolcular trenleri birbirine bağlamak için koşarken, bağırışlar ve küfürler çınladı, bu bazı yolculara fayda sağlarken Brooklyn’e seyahat edenler için trafiğin yoğun olduğu saatleri azalttı.
Trafik yetkililerine göre hizmet değişiklikleri, daha önce Manhattan’ın batı yakasındaki Pennsylvania İstasyonu’na gitmek zorunda kalan bazı yolculara doğu yakasındaki yeni bir istasyona kısayol sunarak seyahat süresini 40 dakikaya kadar azaltacak. Doğu Yakası Erişimi olarak bilinen proje, bölgenin toplu taşıma ağına uzun zamandır beklenen bir ektir ve Madison Avenue, Grand Central Madison’da yeni ve parlak bir istasyonu içermektedir.
Ancak çoğu Brooklyn’e giden diğer hayal kırıklığına uğramış gezginler, aceleyle oluşturulan yeni program bir dizi uyumsuz bağlantı içerdiğinden artık daha uzun ve daha stresli yolculukları olduğunu söylüyor.
Büyükşehir Ulaşım Otoritesi’nin en büyük ve en uzun soluklu genişleme çabalarından birinin Pazartesi günü tam olarak başlamasından sonraki günlerde yaşanan kaos, ülkenin en karmaşık toplu taşıma sistemini dönüştürmenin zorluklarını gösteriyor. Yıllarca süren planlamadan sonra bile istenmeyen domino etkileri, banliyö yolculuklarını aksatabilir.
Long Island’daki Dix Hills’te yaşayan ve son 12 yıldır Brooklyn’de BT çalışanı olarak işe gidip gelen 54 yaşındaki Parag Pandya, “Hayatlarımızı kaçırıyoruz” dedi. Bay Pandya, sabah yolculuklarının artık yaklaşık 30 dakika daha uzun olduğunu ve eve dönüşünün 45 dakikaya kadar daha uzun sürdüğünü söyledi. “Bu yanlış” dedi.
Bay Pandya, Brooklyn’in Atlantik Terminali’ne giden trene biner ve doğrudan oraya seyahat ederdi, ancak bu hafta itibariyle kendisi ve benzer yolculukları olan diğer yolcular, yoğun bir geçiş merkezi olan Jamaika’da tren değiştirmek zorunda kaldı. Bağlantı sürelerinin ya çok kısa ya da çok uzun olduğunu söylüyorlar, bu da farklı platformlardaki trenleri yakalamak için telaşlı merdiven çıkmalara ya da bir sonraki tren için uzun beklemelere neden oluyor.
New York City’de Ulaşım
Demiryolunun geçici başkanı Catherine Rinaldi, ajansın trenlere daha fazla araba eklediğini ve Jamaika ile Atlantik Terminal istasyonları arasındaki bağlantı trenlerinin sıklığını artırdığını söyledi. Transit yetkilileri, gerekirse ayarlamak için yolcu modellerini yakından izleyeceklerini de sözlerine ekledi. Ajansa göre, Long Island Demiryolu Yolu, ülkedeki herhangi bir banliyö demiryolunun en yüksek sayısı olan günde 936 tren işletiyor.
Bir ajans sözcüsü, yolcuların yüzde 8 ila 12’sinin bu hafta sabah yoğun saatlerde Atlantik Terminali’ne seyahat ettiğini söyledi.
East Side Access, onu dünyanın en pahalı toplu taşıma projelerinden biri haline getiren yıllarca süren gecikmeler ve artan maliyetler sonrasında Ocak ayında halka açıldı. 2017 Haberler araştırması, projenin tahmini maliyetinin en az üç kat artarak 12 milyar dolara veya her yeni kilometrelik yol için yaklaşık 3,5 milyar dolara yükseldiğini buldu – dünyanın diğer bölgelerindeki ortalamanın yedi katı. MTA o zamandan beri gerçek fiyatın 11,1 milyar dolar olduğunu söyledi.
Ajansın tamamen yeni operasyonlara başlamak için revize edilmiş bir program sunduğu Pazartesi gününe kadar sınırlı hizmetle çalıştı. Ajans, Long Island tren yolcularının yaklaşık yüzde 45’inin eninde sonunda doğrudan Grand Central Madison’a yöneleceğini ve demiryolu hattının Manhattan’daki tek durağı olan Penn İstasyonu’ndaki kalabalığı rahatlatacağını tahmin ediyor.
Ajans, yeni hizmetin Manhattan’a gidiş ve dönüş tren kapasitesini yüzde 50 artıracağını ve günde 160.000’den fazla yolcuya hizmet vereceğini söyledi. MTA’nın başkanı ve CEO’su Janno Lieber, yeni hizmetin yalnızca Long Island sakinlerine değil, aynı zamanda Brooklyn, Manhattan ve Bronx’a kıyasla büyüklükleri ve nüfusları daha az metro bağlantısına sahip olan Queens sakinlerine de fayda sağlayacağını söyledi. .
Ancak bir izleme grubu olan Transit Authority’nin Daimi Vatandaşlar Danışma Komitesi’nin yönetici direktörü Lisa Daglian, MTA’nın yeni bir program uygulamadan önce taşıtların olumsuz etkilenmesinden kaynaklanan endişeleri ele alması gerektiğini söyledi.
Daglian, “Taşıtlarımızdan duyduğumuz sorunlar, taslak tarifeler yayınlandığında ortaya çıkan sorunlar olduğu için hafifletilebilirdi” dedi. “Kaçırılan bir bağlantı nedeniyle 20 dakika beklememiz gerektiğini duyduğumuzda, bu birinin hayatında çok gerçek bir değişiklik oluyor.”
42 yaşındaki Sabrina Charles, yeni programın son on yıldır kar amacı gütmeyen bir kuruluşta işe gidip geldiği Brooklyn yerine Manhattan’a öncelik vermesinin hayal kırıklığına uğradığını söyledi. Queens’te yaşayan Bayan Charles, oğlunu ortaokula göndermek ve zamanında işe gitmek için en az 20 dakika erken kalkması gerektiğini söyledi.
Ayrıca, sadece üç dakika ayırarak bağlantısını kurmak için acele etmesi gerektiğini söyledi. Perşembe sabahı bir trene koştuktan sonra Bayan Charles, “Üçüncü vagonda olmam, merdivenleri çıkmam, üzerinden geçmem ve koşmam gerekiyor” dedi. “2. perondan gelip 11. perona geçtiğim için kolayca kaçırabilirdim.”
Endişelerini sosyal medyada veya ajansa yazdığı bir mektupta dile getirmeyi planlıyor. Atlantik Terminali’ne seyahat edenlerin kaybettiğini sözlerine ekleyerek, “Biraz daha tanıtmaları gerekirdi” dedi.
Demiryolunun başka yerlerinde, Nassau İlçesinden geçen Oyster Bay hattındaki yolcular, yeni program hakkında benzer endişeleri dile getiren bir imza kampanyası başlattı. Perşembe gününe kadar yaklaşık 1.800 kişi imzaladı.
Manhattan’da bir işe gidip gelen Glen Cove Belediye Meclisi üyesi Danielle Fugazy Scagliola, “Milyarlarca doları – yani milyarlarca doları – nasıl harcadığımızı anlamıyorum ve herkesin işe gidiş gelişi daha da kötüleşmeye devam etmeli” dedi. . “Anlaşılmaz.”
Perşembe sabahı Jamaika, Queens’teki bir tren istasyonunda Long Island Demiryolu Programının ilk haftasında yolcular trenleri birbirine bağlamak için koşarken, bağırışlar ve küfürler çınladı, bu bazı yolculara fayda sağlarken Brooklyn’e seyahat edenler için trafiğin yoğun olduğu saatleri azalttı.
Trafik yetkililerine göre hizmet değişiklikleri, daha önce Manhattan’ın batı yakasındaki Pennsylvania İstasyonu’na gitmek zorunda kalan bazı yolculara doğu yakasındaki yeni bir istasyona kısayol sunarak seyahat süresini 40 dakikaya kadar azaltacak. Doğu Yakası Erişimi olarak bilinen proje, bölgenin toplu taşıma ağına uzun zamandır beklenen bir ektir ve Madison Avenue, Grand Central Madison’da yeni ve parlak bir istasyonu içermektedir.
Ancak çoğu Brooklyn’e giden diğer hayal kırıklığına uğramış gezginler, aceleyle oluşturulan yeni program bir dizi uyumsuz bağlantı içerdiğinden artık daha uzun ve daha stresli yolculukları olduğunu söylüyor.
Büyükşehir Ulaşım Otoritesi’nin en büyük ve en uzun soluklu genişleme çabalarından birinin Pazartesi günü tam olarak başlamasından sonraki günlerde yaşanan kaos, ülkenin en karmaşık toplu taşıma sistemini dönüştürmenin zorluklarını gösteriyor. Yıllarca süren planlamadan sonra bile istenmeyen domino etkileri, banliyö yolculuklarını aksatabilir.
Long Island’daki Dix Hills’te yaşayan ve son 12 yıldır Brooklyn’de BT çalışanı olarak işe gidip gelen 54 yaşındaki Parag Pandya, “Hayatlarımızı kaçırıyoruz” dedi. Bay Pandya, sabah yolculuklarının artık yaklaşık 30 dakika daha uzun olduğunu ve eve dönüşünün 45 dakikaya kadar daha uzun sürdüğünü söyledi. “Bu yanlış” dedi.
Bay Pandya, Brooklyn’in Atlantik Terminali’ne giden trene biner ve doğrudan oraya seyahat ederdi, ancak bu hafta itibariyle kendisi ve benzer yolculukları olan diğer yolcular, yoğun bir geçiş merkezi olan Jamaika’da tren değiştirmek zorunda kaldı. Bağlantı sürelerinin ya çok kısa ya da çok uzun olduğunu söylüyorlar, bu da farklı platformlardaki trenleri yakalamak için telaşlı merdiven çıkmalara ya da bir sonraki tren için uzun beklemelere neden oluyor.
New York City’de Ulaşım
Demiryolunun geçici başkanı Catherine Rinaldi, ajansın trenlere daha fazla araba eklediğini ve Jamaika ile Atlantik Terminal istasyonları arasındaki bağlantı trenlerinin sıklığını artırdığını söyledi. Transit yetkilileri, gerekirse ayarlamak için yolcu modellerini yakından izleyeceklerini de sözlerine ekledi. Ajansa göre, Long Island Demiryolu Yolu, ülkedeki herhangi bir banliyö demiryolunun en yüksek sayısı olan günde 936 tren işletiyor.
Bir ajans sözcüsü, yolcuların yüzde 8 ila 12’sinin bu hafta sabah yoğun saatlerde Atlantik Terminali’ne seyahat ettiğini söyledi.
East Side Access, onu dünyanın en pahalı toplu taşıma projelerinden biri haline getiren yıllarca süren gecikmeler ve artan maliyetler sonrasında Ocak ayında halka açıldı. 2017 Haberler araştırması, projenin tahmini maliyetinin en az üç kat artarak 12 milyar dolara veya her yeni kilometrelik yol için yaklaşık 3,5 milyar dolara yükseldiğini buldu – dünyanın diğer bölgelerindeki ortalamanın yedi katı. MTA o zamandan beri gerçek fiyatın 11,1 milyar dolar olduğunu söyledi.
Ajansın tamamen yeni operasyonlara başlamak için revize edilmiş bir program sunduğu Pazartesi gününe kadar sınırlı hizmetle çalıştı. Ajans, Long Island tren yolcularının yaklaşık yüzde 45’inin eninde sonunda doğrudan Grand Central Madison’a yöneleceğini ve demiryolu hattının Manhattan’daki tek durağı olan Penn İstasyonu’ndaki kalabalığı rahatlatacağını tahmin ediyor.
Ajans, yeni hizmetin Manhattan’a gidiş ve dönüş tren kapasitesini yüzde 50 artıracağını ve günde 160.000’den fazla yolcuya hizmet vereceğini söyledi. MTA’nın başkanı ve CEO’su Janno Lieber, yeni hizmetin yalnızca Long Island sakinlerine değil, aynı zamanda Brooklyn, Manhattan ve Bronx’a kıyasla büyüklükleri ve nüfusları daha az metro bağlantısına sahip olan Queens sakinlerine de fayda sağlayacağını söyledi. .
Ancak bir izleme grubu olan Transit Authority’nin Daimi Vatandaşlar Danışma Komitesi’nin yönetici direktörü Lisa Daglian, MTA’nın yeni bir program uygulamadan önce taşıtların olumsuz etkilenmesinden kaynaklanan endişeleri ele alması gerektiğini söyledi.
Daglian, “Taşıtlarımızdan duyduğumuz sorunlar, taslak tarifeler yayınlandığında ortaya çıkan sorunlar olduğu için hafifletilebilirdi” dedi. “Kaçırılan bir bağlantı nedeniyle 20 dakika beklememiz gerektiğini duyduğumuzda, bu birinin hayatında çok gerçek bir değişiklik oluyor.”
42 yaşındaki Sabrina Charles, yeni programın son on yıldır kar amacı gütmeyen bir kuruluşta işe gidip geldiği Brooklyn yerine Manhattan’a öncelik vermesinin hayal kırıklığına uğradığını söyledi. Queens’te yaşayan Bayan Charles, oğlunu ortaokula göndermek ve zamanında işe gitmek için en az 20 dakika erken kalkması gerektiğini söyledi.
Ayrıca, sadece üç dakika ayırarak bağlantısını kurmak için acele etmesi gerektiğini söyledi. Perşembe sabahı bir trene koştuktan sonra Bayan Charles, “Üçüncü vagonda olmam, merdivenleri çıkmam, üzerinden geçmem ve koşmam gerekiyor” dedi. “2. perondan gelip 11. perona geçtiğim için kolayca kaçırabilirdim.”
Endişelerini sosyal medyada veya ajansa yazdığı bir mektupta dile getirmeyi planlıyor. Atlantik Terminali’ne seyahat edenlerin kaybettiğini sözlerine ekleyerek, “Biraz daha tanıtmaları gerekirdi” dedi.
Demiryolunun başka yerlerinde, Nassau İlçesinden geçen Oyster Bay hattındaki yolcular, yeni program hakkında benzer endişeleri dile getiren bir imza kampanyası başlattı. Perşembe gününe kadar yaklaşık 1.800 kişi imzaladı.
Manhattan’da bir işe gidip gelen Glen Cove Belediye Meclisi üyesi Danielle Fugazy Scagliola, “Milyarlarca doları – yani milyarlarca doları – nasıl harcadığımızı anlamıyorum ve herkesin işe gidiş gelişi daha da kötüleşmeye devam etmeli” dedi. . “Anlaşılmaz.”