Trump'ın trafik sıkışıklığını öldürme ilerlemesi neden başarısız olabilir?
Başkan Trump ve yeni ulaşım sekreteri Sean P. Duffy, New York'tan altı haftalık fiyat programına ulaşma güçleri gibi yaptı.
Bir aydan az bir süredir kullanımda olan Bay Duffy, Çarşamba günü New York Valisi'ne, federal hükümet çerçevesinde yorucu, uzun süreçle uygulanan bir geçiş programından sonra, tüzüğün “haklı olmadığını” yazdı. Yürürlükten kaldırmak için.
Bay Trump'ın açıklaması daha az karmaşıktı: Caps-Lock düğmesine bastı ve otoritesini “kral” olarak atadı.
“Tıkanıklık fiyatları öldü, Manhattan,” diye yazdı cumhurbaşkanı sosyal medyada “ve tüm New York kurtarıldı. Kralın uzun süredir yaşadığı!”
Ancak, yasa çok daha nüanslı. Ve hukuk uzmanları, bu durumda cumhurbaşkanının lehine görünmediğini söylüyor.
George Washington Üniversitesi Hukuk Fakültesi çevre ve idari hukuk profesörü Robert L. Glicksman, “Ben Kralım” Yeterli Nedeni Değil “dedi.
Profesör Glicksman, “Gerçekler yerinde değişmediyse, pozisyonun tersine çevrilmesini haklı çıkarmak için ekstra yüksek bir yükleri var.” “Sadece söyleyemezsin: 'Üzgünüm. Fikrimizi değiştirdik. Nedenini açıklamalısın. “
21 Kasım'da federal hükümet, ABD'de türünün ilk örneği olan program için nihai onay verdi – Bay Trump ikinci dönemi için seçildikten sonra, ancak açılışından önce.
Ve 5 Ocak'ta New York City, sürücülerin çoğunu Manhattan'daki 60. Caddenin güneyindeki sokaklara girmek için 9 ABD Doları ücretini hesaplamaya başladı. Program, yerel ulaşımdaki iyileştirmeler için gerekli geliri elde etmek, şehrin aşırı yükleme sokaklarını ve şehrin iklim girişinin araçlarının sınırlanmasını azaltmayı amaçlamaktadır.
Cumhurbaşkanı için mücadele sırasında Trump, seçildiğinde ücretli programı durdurmak zorunda olduğunu ve Büyükşehir Ulaştırma Otoritesinin onu kapatma çabalarını beklediği açıktı. Şehrin metrolarını ve otobüslerini yöneten MTA, Bay Duffy'nin mektubundan birkaç dakika sonra 51 sayfalık yasal bir meydan okuma sundu.
MTA'nın federal bir hakimin açıklayıcı bir yargısı için başvurusunu sunduktan kısa bir süre sonra, New York Demokratik Valisi Kathy Hochul, “Bence taşıtlarımız intikam turunda sokak öldürüyor” dedi.
MTA'nın sunulması, birçoğu Bay Duffy'nin kursu tersine çevirme çabalarının yasaya göre “keyfi ve karamsar” olup olmadığını önleyen yarım düzine yasal argüman içermektedir. Sunum ayrıca, Manhattan'da trafiğin azalmasına yol açan bir programın bırakılmasının, federal hükümetin başlangıçta çevrenin kapanmasının zarar verip vermeyeceğini değerlendirmesini talep edeceğini ima ediyor.
Devlet yetkilileri, ücretleri durdurmayı amaçlamadıklarını söyledi.
Hochul'un hukuk danışmanı Brian K. Mahanna, “Bir yargıç yönetene kadar bu kameralar kaldı.” Dedi. “Ve bir hakimin bizim lehimize karar vermesini bekliyoruz.”
Çarşamba günü yaptığı mektupta, Bay Duffy, yeni geçiş programını onaylayan federal yasanın – değer fiyatlandırma pilotu veya VPPP – olmadığını savundu.
Ancak Georgetown Üniversitesi Hukuk Merkezi'nde yasal bir profesör olan David A. Super, Bay Duffy yasasının yorumlanmasının büyük ölçüde alakasız olduğunu, çünkü yasanın kendisi programı reddetme yetkisi vermediğini söyledi.
Profesör Super, “Sekreterin bu şeyleri durdurmaya yetkilendirdiği hiçbir şey yok.” Dedi.
Bazı tüzüklerin, federal memurlara belirli bir bildirimden sonra yetkili programları feshetme yetkisi verdiğini söyledi.
“Ama bu yasanın metnine bakarsanız, bu iptal için bir yetki yok” dedi.
Trafik sıkışıklığı fiyatlarını destekleyen bir avukat ve New Jersey'in yeni geçiş programının uygulanmasını engellemek için başarısız girişimleri John Reichman, Çarşamba günü Bay Trump'a veda etti.
Reichman, “Birine karar veremezsiniz – diğer tarafın yükseldiği çok geçersiz bir sözleşme ve uygulama için milyonlarca dolar için.” Dedi.
MTA, sunumunda, Bay Duffy'nin Ulaştırma Sekreteri olarak kontrol ettiği Federal Karayolu İdaresi'nin Teksas ve Florida'daki ücretli programların uygulanması konusunda aynı yasayı bıraktığını buldu.
MTA avukatları, “ajans” bir VPPP programı veya projesi için tek taraflı otoriteyi tek taraflı olarak kaldırmaya çalışmadı “diye yazdı.
Bu, ajansın yönetimi veya Beyaz Saray'da değişiyorsa, herhangi bir zamanda “belirsizlik” yaratacağını yazacaktı – “diğer projeler için tahvil vermeyi zorlaştırabilecek ve VPPP'nin amaçlarını açıkça zayıflatabilecek belirsizlik “
Profesör Super, geçiş programını değiştirmek için doğru etkinlik konumunun Kongre olacağını söyledi.
“Siyasi kaygıları konusunda haklıysa,” dedi Bay Duffy, “Kongre zaten ne yapacağını söyledi: çalışma ve Kongre'ye dön.”
Başkan Trump ve yeni ulaşım sekreteri Sean P. Duffy, New York'tan altı haftalık fiyat programına ulaşma güçleri gibi yaptı.
Bir aydan az bir süredir kullanımda olan Bay Duffy, Çarşamba günü New York Valisi'ne, federal hükümet çerçevesinde yorucu, uzun süreçle uygulanan bir geçiş programından sonra, tüzüğün “haklı olmadığını” yazdı. Yürürlükten kaldırmak için.
Bay Trump'ın açıklaması daha az karmaşıktı: Caps-Lock düğmesine bastı ve otoritesini “kral” olarak atadı.
“Tıkanıklık fiyatları öldü, Manhattan,” diye yazdı cumhurbaşkanı sosyal medyada “ve tüm New York kurtarıldı. Kralın uzun süredir yaşadığı!”
Ancak, yasa çok daha nüanslı. Ve hukuk uzmanları, bu durumda cumhurbaşkanının lehine görünmediğini söylüyor.
George Washington Üniversitesi Hukuk Fakültesi çevre ve idari hukuk profesörü Robert L. Glicksman, “Ben Kralım” Yeterli Nedeni Değil “dedi.
Profesör Glicksman, “Gerçekler yerinde değişmediyse, pozisyonun tersine çevrilmesini haklı çıkarmak için ekstra yüksek bir yükleri var.” “Sadece söyleyemezsin: 'Üzgünüm. Fikrimizi değiştirdik. Nedenini açıklamalısın. “
21 Kasım'da federal hükümet, ABD'de türünün ilk örneği olan program için nihai onay verdi – Bay Trump ikinci dönemi için seçildikten sonra, ancak açılışından önce.
Ve 5 Ocak'ta New York City, sürücülerin çoğunu Manhattan'daki 60. Caddenin güneyindeki sokaklara girmek için 9 ABD Doları ücretini hesaplamaya başladı. Program, yerel ulaşımdaki iyileştirmeler için gerekli geliri elde etmek, şehrin aşırı yükleme sokaklarını ve şehrin iklim girişinin araçlarının sınırlanmasını azaltmayı amaçlamaktadır.
Cumhurbaşkanı için mücadele sırasında Trump, seçildiğinde ücretli programı durdurmak zorunda olduğunu ve Büyükşehir Ulaştırma Otoritesinin onu kapatma çabalarını beklediği açıktı. Şehrin metrolarını ve otobüslerini yöneten MTA, Bay Duffy'nin mektubundan birkaç dakika sonra 51 sayfalık yasal bir meydan okuma sundu.
MTA'nın federal bir hakimin açıklayıcı bir yargısı için başvurusunu sunduktan kısa bir süre sonra, New York Demokratik Valisi Kathy Hochul, “Bence taşıtlarımız intikam turunda sokak öldürüyor” dedi.
MTA'nın sunulması, birçoğu Bay Duffy'nin kursu tersine çevirme çabalarının yasaya göre “keyfi ve karamsar” olup olmadığını önleyen yarım düzine yasal argüman içermektedir. Sunum ayrıca, Manhattan'da trafiğin azalmasına yol açan bir programın bırakılmasının, federal hükümetin başlangıçta çevrenin kapanmasının zarar verip vermeyeceğini değerlendirmesini talep edeceğini ima ediyor.
Devlet yetkilileri, ücretleri durdurmayı amaçlamadıklarını söyledi.
Hochul'un hukuk danışmanı Brian K. Mahanna, “Bir yargıç yönetene kadar bu kameralar kaldı.” Dedi. “Ve bir hakimin bizim lehimize karar vermesini bekliyoruz.”
Çarşamba günü yaptığı mektupta, Bay Duffy, yeni geçiş programını onaylayan federal yasanın – değer fiyatlandırma pilotu veya VPPP – olmadığını savundu.
Ancak Georgetown Üniversitesi Hukuk Merkezi'nde yasal bir profesör olan David A. Super, Bay Duffy yasasının yorumlanmasının büyük ölçüde alakasız olduğunu, çünkü yasanın kendisi programı reddetme yetkisi vermediğini söyledi.
Profesör Super, “Sekreterin bu şeyleri durdurmaya yetkilendirdiği hiçbir şey yok.” Dedi.
Bazı tüzüklerin, federal memurlara belirli bir bildirimden sonra yetkili programları feshetme yetkisi verdiğini söyledi.
“Ama bu yasanın metnine bakarsanız, bu iptal için bir yetki yok” dedi.
Trafik sıkışıklığı fiyatlarını destekleyen bir avukat ve New Jersey'in yeni geçiş programının uygulanmasını engellemek için başarısız girişimleri John Reichman, Çarşamba günü Bay Trump'a veda etti.
Reichman, “Birine karar veremezsiniz – diğer tarafın yükseldiği çok geçersiz bir sözleşme ve uygulama için milyonlarca dolar için.” Dedi.
MTA, sunumunda, Bay Duffy'nin Ulaştırma Sekreteri olarak kontrol ettiği Federal Karayolu İdaresi'nin Teksas ve Florida'daki ücretli programların uygulanması konusunda aynı yasayı bıraktığını buldu.
MTA avukatları, “ajans” bir VPPP programı veya projesi için tek taraflı otoriteyi tek taraflı olarak kaldırmaya çalışmadı “diye yazdı.
Bu, ajansın yönetimi veya Beyaz Saray'da değişiyorsa, herhangi bir zamanda “belirsizlik” yaratacağını yazacaktı – “diğer projeler için tahvil vermeyi zorlaştırabilecek ve VPPP'nin amaçlarını açıkça zayıflatabilecek belirsizlik “
Profesör Super, geçiş programını değiştirmek için doğru etkinlik konumunun Kongre olacağını söyledi.
“Siyasi kaygıları konusunda haklıysa,” dedi Bay Duffy, “Kongre zaten ne yapacağını söyledi: çalışma ve Kongre'ye dön.”