Trump, 21 Mart'a kadar ölü olmak istiyor, diyor MTA.
Trump hükümetinin New York'taki aşırı yükün ödül tasarımını öldürme adımı hakkındaki heyecan ve karışıklıkta, büyük bir soru cevapsız kaldı: Başkan yolunda olsaydı, geçiş programı ne zaman sona erecekti?
Federal yetkililerin akılda bir tarih olduğu ortaya çıktı: 21 Mart.
Devletin yönettiği Büyükşehir Ulaştırma Otoritesinin milyarlarca dolarlık kitle ulaşım onarımlarının Manhattan'daki bir federal mahkemenin önünde oynamasını beklediği tıkanıklık fiyatları için mücadelenin mücadelesinin. Birçok hukuk uzmanı, yürüyüşün bağlayıcı olmadığını söylerken, Başkan Trump'ın diğer devlet projelerinin federal finansmanının baskı altına alınması için saklanması da dahil olmak üzere diğer taktiklere geri dönüp düşemeyeceği konusunda bir soru.
Geçen hafta New York Ulaştırma Müdürü'ne bir mektupta, Federal Karayolu İdaresi genel müdürü Gloria M. Shepherd, o zaman “paralı ücretlerin toplanmasını ayarlamak zorunda kalacaklarını” söyledi. Mektup, aşırı yüklemenin fiyatlandırmasını durdurmak için Salı günü New Jersey'de federal bir yasaya sunulan mahkeme dosyalarına dahil edildi.
Bayan Shepherd, New York yöneticilerinden “gerekli ayrıntıları ve güncellemeleri sağlamak” için ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın bir parçası olan ajanslarıyla çalışmasını istedi.
MTA, New York'taki otobüslerin, trenlerin ve işe gidip gelme demiryollarının, bir federal yargıç farklı talimat vermedikçe ücretleri daha da toplamak için yeminli programı yemin etti ve yemin etti.
MTA genel müdürü ve başkanı Janno Lieber Çarşamba günü düzenlediği basın toplantısında “Onları kapatmayacağız,” dedi. “Bu arada, her şey çalıştıkça istikrarlı.”
Ulaştırma Sekreteri Sean Duffy, New York Valisi Kathy Hochul'a, ulaşım departmanının Federal Hükümetin rızasını iptal ettiğini ve Manhattan'daki Manhattan'da kanıtlanmış bir bölgeye giriş için en iyi trafik süreleri boyunca 9 ABD dolarının çoğunu hesapladığını yazdı.
Bayan Shepherd'ın bir gün önüne gelen Bay Duffy'nin mektubu, işçi sınıfı şoförü için programın stresli olduğunu ve otoyolları değil, toplu taşıma işlemlerini iyileştirmek için diskalifiye edildiğini savundu. 2019 yılında devlet yasa koyucuları tarafından onaylanan program, Bay Trump'ın göreve başlamasından kısa bir süre önce Bidden yönetimi tarafından onaylandı.
MTA hemen hemen hareketi sorgulayan bir dava açtı ve tıkanıklığın Federal Pilot Programının sınırları içinde olduğunu ve bu da başlangıçta mümkün kıldığını savundu. Ajans ayrıca sadece federal onay alıcısının sözleşmeyi tek taraflı olarak gündeme getirebileceğini iddia ediyor.
Ulaştırma Bakanlığı, 21 Mart'ta son tarihle ilgili soruları cevaplamayı ve bunun yerine Bay Duffy'nin mektubuna atıfta bulunmayı reddetti.
5 Ocak'ta başladığından beri, aşırı yükün ödül tasarımı, New York'taki kalabalık sokakların bazılarında trafik ve sarkaç sürelerinin azaltılmasına zaten katkıda bulundu. Geçen hafta Bayan Hochul, artan sayıda ziyaretçi, şirketler için daha fazla yaya trafiği ve ticaret ofisi için kira anlaşmasında bir artış da dahil olmak üzere, paralı plana atfettiği uzun bir avantaj listesini tartışmak için Bay Trump ile bir araya geldi.
MTA, geçiş planının da kritik transit onarım ve iyileştirmeler için 15 milyar ABD doları toplama hedefine ulaşmak için doğru yolda olduğunu söyledi. Otoriteden gelen en son kamu verilerine göre, Ocak ayında bölgeye giren araçlara yaklaşık 49 milyon ABD doları tahsil edildi. Büyük gelir, başarısız tren sinyallerinin yerini almak, tren istasyonlarını daha erişilebilir hale getirmek ve diğer şeylerin yanı sıra ikinci cadde metro hattını genişletmek için milyarlarca dolar daha fazla ödünç almak için kentsel tahvilleri desteklemek için kullanılır.
Aşırı yükün fiyatlandırmasını destekleyen Columbia Hukuk Fakültesi profesörü Michael Gerrard, 21 Mart'taki tarihin uygulanamaz olduğunu söyledi. “Bir yargıç başka bir şey söylemediği sürece, paralı ücretler kalır ve kalmaz.” Dedi.
Ücret planını da destekleyen New York Üniversitesi Rudin Ulaştırma Politikası ve Yönetimi Merkezi direktörü Sarah M. Kaufman, MTA'nın ücretli okuyucuları mümkün olduğunca sürdürmesi gerektiğini söyledi. “Bu noktada kameralar kameralar ne kadar uzun süre kalıyor, o kadar olumlu veriler görüyoruz” dedi. “Birbiri ardına sadece bir olumlu etki var ve muhtemelen devam edecek. Kıyamet senaryosu gerçekleşmez. “
Bununla birlikte, Trump hükümeti New York'u baskı altına almanın, tıkanıklık fiyatlarını durdurmanın başka yollarını bulabilir.
New York'un eski Cumhuriyetçi Kongre üyesi ve programın sık sık eleştirmeni olan Marc Molinaro'nun, projelere yılda milyarlarca dolar dağıtan bir ajans olan federal transit yönetimine liderlik etmesi bekleniyor. Bazı transit uzmanlar, ofisinin, devleti paralı ücretleri sona erdirmeye zorlamak için New York'un önemli sermaye projeleri için geri ödenmesini geciktirebileceğini söyledi.
MTA federal ajansı, trafik sıkışıklığı fiyatlarının muhalifleri tarafından zaten dört davayı denetleyen Yargıç Lewis J. Liman tarafından kararlaştırıldı. Bu, Staten Island ilçesinin başkanı Vito Fossella; Birleşik Öğretmenler Federasyonu; New York Kamyon Derneği; ve iki grup New York sakinleri. Haziran ayında Richter Lim, paralı plana karşı önemli bir argümanı reddetti ve Aralık ayında onu en başından engellemek için bir başvuru yaptı.
New York gruplarından birini temsil eden bir avukat olan Jack L. Lester, paralı planın şimdi “yasal yasal işlemler” ile feshedilmesi gerektiğini söyledi.
“Aşırı yüklerin fiyatlandırılması, bu anlaşmazlığın ortasında finansal olarak yüklenen New Yorker ile federal, eyalet ve yerel idareler arasında bir mahkeme eyaletine dönüşmemelidir.” Dedi.
MTA'nın trafik departmanına karşı davası hakkında ilk konferans henüz planlanmadı.
Trump hükümetinin New York'taki aşırı yükün ödül tasarımını öldürme adımı hakkındaki heyecan ve karışıklıkta, büyük bir soru cevapsız kaldı: Başkan yolunda olsaydı, geçiş programı ne zaman sona erecekti?
Federal yetkililerin akılda bir tarih olduğu ortaya çıktı: 21 Mart.
Devletin yönettiği Büyükşehir Ulaştırma Otoritesinin milyarlarca dolarlık kitle ulaşım onarımlarının Manhattan'daki bir federal mahkemenin önünde oynamasını beklediği tıkanıklık fiyatları için mücadelenin mücadelesinin. Birçok hukuk uzmanı, yürüyüşün bağlayıcı olmadığını söylerken, Başkan Trump'ın diğer devlet projelerinin federal finansmanının baskı altına alınması için saklanması da dahil olmak üzere diğer taktiklere geri dönüp düşemeyeceği konusunda bir soru.
Geçen hafta New York Ulaştırma Müdürü'ne bir mektupta, Federal Karayolu İdaresi genel müdürü Gloria M. Shepherd, o zaman “paralı ücretlerin toplanmasını ayarlamak zorunda kalacaklarını” söyledi. Mektup, aşırı yüklemenin fiyatlandırmasını durdurmak için Salı günü New Jersey'de federal bir yasaya sunulan mahkeme dosyalarına dahil edildi.
Bayan Shepherd, New York yöneticilerinden “gerekli ayrıntıları ve güncellemeleri sağlamak” için ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın bir parçası olan ajanslarıyla çalışmasını istedi.
MTA, New York'taki otobüslerin, trenlerin ve işe gidip gelme demiryollarının, bir federal yargıç farklı talimat vermedikçe ücretleri daha da toplamak için yeminli programı yemin etti ve yemin etti.
MTA genel müdürü ve başkanı Janno Lieber Çarşamba günü düzenlediği basın toplantısında “Onları kapatmayacağız,” dedi. “Bu arada, her şey çalıştıkça istikrarlı.”
Ulaştırma Sekreteri Sean Duffy, New York Valisi Kathy Hochul'a, ulaşım departmanının Federal Hükümetin rızasını iptal ettiğini ve Manhattan'daki Manhattan'da kanıtlanmış bir bölgeye giriş için en iyi trafik süreleri boyunca 9 ABD dolarının çoğunu hesapladığını yazdı.
Bayan Shepherd'ın bir gün önüne gelen Bay Duffy'nin mektubu, işçi sınıfı şoförü için programın stresli olduğunu ve otoyolları değil, toplu taşıma işlemlerini iyileştirmek için diskalifiye edildiğini savundu. 2019 yılında devlet yasa koyucuları tarafından onaylanan program, Bay Trump'ın göreve başlamasından kısa bir süre önce Bidden yönetimi tarafından onaylandı.
MTA hemen hemen hareketi sorgulayan bir dava açtı ve tıkanıklığın Federal Pilot Programının sınırları içinde olduğunu ve bu da başlangıçta mümkün kıldığını savundu. Ajans ayrıca sadece federal onay alıcısının sözleşmeyi tek taraflı olarak gündeme getirebileceğini iddia ediyor.
Ulaştırma Bakanlığı, 21 Mart'ta son tarihle ilgili soruları cevaplamayı ve bunun yerine Bay Duffy'nin mektubuna atıfta bulunmayı reddetti.
5 Ocak'ta başladığından beri, aşırı yükün ödül tasarımı, New York'taki kalabalık sokakların bazılarında trafik ve sarkaç sürelerinin azaltılmasına zaten katkıda bulundu. Geçen hafta Bayan Hochul, artan sayıda ziyaretçi, şirketler için daha fazla yaya trafiği ve ticaret ofisi için kira anlaşmasında bir artış da dahil olmak üzere, paralı plana atfettiği uzun bir avantaj listesini tartışmak için Bay Trump ile bir araya geldi.
MTA, geçiş planının da kritik transit onarım ve iyileştirmeler için 15 milyar ABD doları toplama hedefine ulaşmak için doğru yolda olduğunu söyledi. Otoriteden gelen en son kamu verilerine göre, Ocak ayında bölgeye giren araçlara yaklaşık 49 milyon ABD doları tahsil edildi. Büyük gelir, başarısız tren sinyallerinin yerini almak, tren istasyonlarını daha erişilebilir hale getirmek ve diğer şeylerin yanı sıra ikinci cadde metro hattını genişletmek için milyarlarca dolar daha fazla ödünç almak için kentsel tahvilleri desteklemek için kullanılır.
Aşırı yükün fiyatlandırmasını destekleyen Columbia Hukuk Fakültesi profesörü Michael Gerrard, 21 Mart'taki tarihin uygulanamaz olduğunu söyledi. “Bir yargıç başka bir şey söylemediği sürece, paralı ücretler kalır ve kalmaz.” Dedi.
Ücret planını da destekleyen New York Üniversitesi Rudin Ulaştırma Politikası ve Yönetimi Merkezi direktörü Sarah M. Kaufman, MTA'nın ücretli okuyucuları mümkün olduğunca sürdürmesi gerektiğini söyledi. “Bu noktada kameralar kameralar ne kadar uzun süre kalıyor, o kadar olumlu veriler görüyoruz” dedi. “Birbiri ardına sadece bir olumlu etki var ve muhtemelen devam edecek. Kıyamet senaryosu gerçekleşmez. “
Bununla birlikte, Trump hükümeti New York'u baskı altına almanın, tıkanıklık fiyatlarını durdurmanın başka yollarını bulabilir.
New York'un eski Cumhuriyetçi Kongre üyesi ve programın sık sık eleştirmeni olan Marc Molinaro'nun, projelere yılda milyarlarca dolar dağıtan bir ajans olan federal transit yönetimine liderlik etmesi bekleniyor. Bazı transit uzmanlar, ofisinin, devleti paralı ücretleri sona erdirmeye zorlamak için New York'un önemli sermaye projeleri için geri ödenmesini geciktirebileceğini söyledi.
MTA federal ajansı, trafik sıkışıklığı fiyatlarının muhalifleri tarafından zaten dört davayı denetleyen Yargıç Lewis J. Liman tarafından kararlaştırıldı. Bu, Staten Island ilçesinin başkanı Vito Fossella; Birleşik Öğretmenler Federasyonu; New York Kamyon Derneği; ve iki grup New York sakinleri. Haziran ayında Richter Lim, paralı plana karşı önemli bir argümanı reddetti ve Aralık ayında onu en başından engellemek için bir başvuru yaptı.
New York gruplarından birini temsil eden bir avukat olan Jack L. Lester, paralı planın şimdi “yasal yasal işlemler” ile feshedilmesi gerektiğini söyledi.
“Aşırı yüklerin fiyatlandırılması, bu anlaşmazlığın ortasında finansal olarak yüklenen New Yorker ile federal, eyalet ve yerel idareler arasında bir mahkeme eyaletine dönüşmemelidir.” Dedi.
MTA'nın trafik departmanına karşı davası hakkında ilk konferans henüz planlanmadı.