Trafik sıkışıklığı ücretinin getirilmesindeki gecikme MTA'nın bütçesini belirsiz bırakıyor
On yıllardır ilk kez, Büyükşehir Ulaşım Otoritesi kıtanın en büyük ulaşım sistemini işletmek ve onarmak için yeterli paraya sahip olmanın eşiğindeydi.
Çarşamba günü Vali Kathy Hochul, New York'un metro ve otobüslerindeki kritik iyileştirmeler için para toplayacak bir geçiş ücreti uygulama planlarından aniden vazgeçtiğini duyurduğunda bu durum değişti.
Şimdi otorite birdenbire yatırım planlarında 15 milyar dolarlık bir boşlukla boğuşmaya başladı. Bu durum, milyonlarca New Yorklunun güvendiği asırlık altyapıyı, eskimiş tesisleri onararak ve iyileştirerek, sinyalleri ve teknolojiyi modernleştirerek ve metro istasyonlarını daha erişilebilir hale getirerek koruyup koruyamayacağına dair soruları gündeme getiriyor.
Vali, en azından geçici olarak parayı eyalet rezervlerinden gelen fonlarla değiştirebilir. Ayrıca New York'taki işletmelere parlamento onayı gerektirecek bir vergi getirmeyi düşündüğü de bildiriliyor. Ancak yasama dönemine yalnızca bir gün kala bu kesin olmaktan çok uzak.
Bayan Hochul'un kararı, MTA'yı, kasasını doldurmak için diğer devletlerin çıkarlarıyla rekabet etmek zorunda olduğu alışılmış duruma geri getiriyor.
Ajansın bir izleme grubu olan Daimi Vatandaşlar Danışma Komitesi'nin genel müdürü Lisa Daglian, “Vali zor durumda çünkü paranın kendisinde olduğunu söyleyen oydu” dedi. “Birçoğumuz paranın nereden geleceğini şaşıracağız” diye ekledi.
Ülke çapındaki toplu taşıma acenteleri bütçelerini pandemiye bağlı eksikliklerden kurtarmaya çalışırken, Bayan Hochul ve eyalet milletvekilleri geçen yıl MTA için yeni ve sürekli fonları devlet bütçesine dahil etmeyi kabul ederek kuruma bir can simidi verdiler. Son zamanlarda, New York toplu taşıma yetkilileri bir krizden diğerine yalpalayarak, toplu taşımada, ağ çökünceye kadar azalan yolcu sayısının geliri azaltmaya devam edeceği sözde ölüm sarmalı konusunda uyarıda bulundu.
Çarşamba günkü dönüşüne kadar Bayan Hochul ulaşım ağını finanse etmeye ve tıkanıklık ücretini uygulamaya kararlı görünüyordu. Sadece iki hafta önce vali, İrlanda'daki Dünya Ekonomi Zirvesi'nde katılımcılara, “şehirleri daha yaşanabilir kılmak” için trafik sıkışıklığı ücreti uygulamasının gerekli olduğunu söylemişti.
Bu haftaki gelişme artık valinin siyasi çıkarlarıyla MTA'nın ihtiyaçlarını karşı karşıya getirebilir. Yetkililer yorum taleplerine hemen yanıt vermedi.
Tıkanıklık ücretinden elde edilen 15 milyar dolar, MTA'nın 51,5 milyar dolarlık sermaye harcama programındaki önemli, uzun süredir planlanan projeler için kullanılmalıdır. Eyalet yasalarına göre bu para, günlük toplu taşımayı desteklemek veya metro ve otobüs biletlerini desteklemek için kullanılamayacak. 15 milyar dolar, yıllık yaklaşık 1 milyar dolarlık planlanan geçiş ücretlerinin desteklediği tahvillerle finanse edilecek.
Ancak son aylarda transit acentesi trafik sıkışıklığı ücreti nedeniyle davalarla karşı karşıya kaldığından, MTA yetkilileri en acil inşaat projeleri dışındaki tüm yeni sözleşmeleri durdurmuştu. MTA yetkilileri, trafik sıkışıklığı geçiş ücretleri için henüz tahvil çıkarılmadığını söyledi.
MTA yetkilileri daha önce trafik sıkışıklığı geçiş ücreti ödenmediği takdirde bu projeleri ertelemek veya küçültmek zorunda kalacaklarını belirtmişti. Çarşamba günü ulaştırma kurumu bu projelere ne olacağına ilişkin soruları valiliğe iletti.
Bir gözlemci grubu olan Yurttaş Bütçe Komisyonu başkanı Andrew Rein, metro sistemindeki kritik onarımların ve iyileştirmelerin daha da geciktirilmesinin, yaşlanan altyapının daha da kötüleşmesine yol açacağını ve milyonlarca yolcuyu etkileyeceğini söyledi.
“Ulaştırma sistemimizi tekrar iyi duruma getirmek için acilen yatırıma ihtiyaç var. Bir başka cehennem yazına daha sürüklenmemeliyiz” dedi.
Bay Rein, onarımların sonunda yapılması durumunda “sonuçta çok daha pahalıya mal olacağını” ekledi.
MTA'nın şu anda beklemede olan sermaye projeleri şunları içerir:
• Brooklyn'deki A ve C hatlarının bir bölümünde ve Manhattan'daki anahtarları 1930'lara dayanan B, D, F ve M hatlarındaki sinyallerin iyileştirilmesi için 3 milyar dolar.
• Yeni metro araçları, elektrikli otobüsler ve şarj cihazları için 2 milyar dolar.
Ve MTA'nın, hizmeti kuzeyde 96. caddeden 125. caddeye kadar genişletecek ve üç yeni istasyon oluşturacak Second Avenue metrosunun ikinci aşamasını ilerletmek için 3 milyar dolara ihtiyacı var. New York, proje için federal hükümetten şimdiden 3,4 milyar dolar aldı.
Geçtiğimiz ay yayınlanan bir raporda Eyalet Mali İşler Müdürü Thomas P. DiNapoli, MTA'nın “yolcuları toplu taşımaya geri çekme ve ücret gelirini artırma açısından kritik önem taşıyan” sermaye harcama programının önemini vurguladı.
DiNapoli raporunda “Gecikmiş projelerden daha fazlası tehlikede” dedi. “MTA, işletme bütçesini daha fazla borç almak için kullanarak sermaye açığını kapatırsa, günlük operasyonlar ve hizmeti iyileştirme gibi hedefler için daha az para mevcut olacaktır.”
Trafik sıkışıklığı ücretlendirmesinin aniden durdurulması, MTA'nın Manhattan'daki yaklaşık 110 gişede düzinelerce sinyal köprüsü ve diğer trafik sıkışıklığı ücretlendirme ekipmanının kurulumu, işletilmesi ve bakımı için onayladığı 555 milyon dolardan fazla parayla ilgili soruları gündeme getiriyor.
MTA, 2019 yılında trafik monitörlerini tasarlamak, inşa etmek ve izlemek için Nashville'deki bir ulaşım altyapısı şirketi olan TransCore'u işe aldı. TransCore'un bir sözcüsü yorum yapmayı reddetti ve soruları MTA'ya iletti.
MTA, sözleşmenin ne kadarının ödendiğine ilişkin sorulara yanıt vermedi ancak geçiş ücreti altyapısının büyük kısmı zaten kurulmuş durumda.
On yıllardır ilk kez, Büyükşehir Ulaşım Otoritesi kıtanın en büyük ulaşım sistemini işletmek ve onarmak için yeterli paraya sahip olmanın eşiğindeydi.
Çarşamba günü Vali Kathy Hochul, New York'un metro ve otobüslerindeki kritik iyileştirmeler için para toplayacak bir geçiş ücreti uygulama planlarından aniden vazgeçtiğini duyurduğunda bu durum değişti.
Şimdi otorite birdenbire yatırım planlarında 15 milyar dolarlık bir boşlukla boğuşmaya başladı. Bu durum, milyonlarca New Yorklunun güvendiği asırlık altyapıyı, eskimiş tesisleri onararak ve iyileştirerek, sinyalleri ve teknolojiyi modernleştirerek ve metro istasyonlarını daha erişilebilir hale getirerek koruyup koruyamayacağına dair soruları gündeme getiriyor.
Vali, en azından geçici olarak parayı eyalet rezervlerinden gelen fonlarla değiştirebilir. Ayrıca New York'taki işletmelere parlamento onayı gerektirecek bir vergi getirmeyi düşündüğü de bildiriliyor. Ancak yasama dönemine yalnızca bir gün kala bu kesin olmaktan çok uzak.
Bayan Hochul'un kararı, MTA'yı, kasasını doldurmak için diğer devletlerin çıkarlarıyla rekabet etmek zorunda olduğu alışılmış duruma geri getiriyor.
Ajansın bir izleme grubu olan Daimi Vatandaşlar Danışma Komitesi'nin genel müdürü Lisa Daglian, “Vali zor durumda çünkü paranın kendisinde olduğunu söyleyen oydu” dedi. “Birçoğumuz paranın nereden geleceğini şaşıracağız” diye ekledi.
Ülke çapındaki toplu taşıma acenteleri bütçelerini pandemiye bağlı eksikliklerden kurtarmaya çalışırken, Bayan Hochul ve eyalet milletvekilleri geçen yıl MTA için yeni ve sürekli fonları devlet bütçesine dahil etmeyi kabul ederek kuruma bir can simidi verdiler. Son zamanlarda, New York toplu taşıma yetkilileri bir krizden diğerine yalpalayarak, toplu taşımada, ağ çökünceye kadar azalan yolcu sayısının geliri azaltmaya devam edeceği sözde ölüm sarmalı konusunda uyarıda bulundu.
Çarşamba günkü dönüşüne kadar Bayan Hochul ulaşım ağını finanse etmeye ve tıkanıklık ücretini uygulamaya kararlı görünüyordu. Sadece iki hafta önce vali, İrlanda'daki Dünya Ekonomi Zirvesi'nde katılımcılara, “şehirleri daha yaşanabilir kılmak” için trafik sıkışıklığı ücreti uygulamasının gerekli olduğunu söylemişti.
Bu haftaki gelişme artık valinin siyasi çıkarlarıyla MTA'nın ihtiyaçlarını karşı karşıya getirebilir. Yetkililer yorum taleplerine hemen yanıt vermedi.
Tıkanıklık ücretinden elde edilen 15 milyar dolar, MTA'nın 51,5 milyar dolarlık sermaye harcama programındaki önemli, uzun süredir planlanan projeler için kullanılmalıdır. Eyalet yasalarına göre bu para, günlük toplu taşımayı desteklemek veya metro ve otobüs biletlerini desteklemek için kullanılamayacak. 15 milyar dolar, yıllık yaklaşık 1 milyar dolarlık planlanan geçiş ücretlerinin desteklediği tahvillerle finanse edilecek.
Ancak son aylarda transit acentesi trafik sıkışıklığı ücreti nedeniyle davalarla karşı karşıya kaldığından, MTA yetkilileri en acil inşaat projeleri dışındaki tüm yeni sözleşmeleri durdurmuştu. MTA yetkilileri, trafik sıkışıklığı geçiş ücretleri için henüz tahvil çıkarılmadığını söyledi.
MTA yetkilileri daha önce trafik sıkışıklığı geçiş ücreti ödenmediği takdirde bu projeleri ertelemek veya küçültmek zorunda kalacaklarını belirtmişti. Çarşamba günü ulaştırma kurumu bu projelere ne olacağına ilişkin soruları valiliğe iletti.
Bir gözlemci grubu olan Yurttaş Bütçe Komisyonu başkanı Andrew Rein, metro sistemindeki kritik onarımların ve iyileştirmelerin daha da geciktirilmesinin, yaşlanan altyapının daha da kötüleşmesine yol açacağını ve milyonlarca yolcuyu etkileyeceğini söyledi.
“Ulaştırma sistemimizi tekrar iyi duruma getirmek için acilen yatırıma ihtiyaç var. Bir başka cehennem yazına daha sürüklenmemeliyiz” dedi.
Bay Rein, onarımların sonunda yapılması durumunda “sonuçta çok daha pahalıya mal olacağını” ekledi.
MTA'nın şu anda beklemede olan sermaye projeleri şunları içerir:
• Brooklyn'deki A ve C hatlarının bir bölümünde ve Manhattan'daki anahtarları 1930'lara dayanan B, D, F ve M hatlarındaki sinyallerin iyileştirilmesi için 3 milyar dolar.
• Yeni metro araçları, elektrikli otobüsler ve şarj cihazları için 2 milyar dolar.
Ve MTA'nın, hizmeti kuzeyde 96. caddeden 125. caddeye kadar genişletecek ve üç yeni istasyon oluşturacak Second Avenue metrosunun ikinci aşamasını ilerletmek için 3 milyar dolara ihtiyacı var. New York, proje için federal hükümetten şimdiden 3,4 milyar dolar aldı.
Geçtiğimiz ay yayınlanan bir raporda Eyalet Mali İşler Müdürü Thomas P. DiNapoli, MTA'nın “yolcuları toplu taşımaya geri çekme ve ücret gelirini artırma açısından kritik önem taşıyan” sermaye harcama programının önemini vurguladı.
DiNapoli raporunda “Gecikmiş projelerden daha fazlası tehlikede” dedi. “MTA, işletme bütçesini daha fazla borç almak için kullanarak sermaye açığını kapatırsa, günlük operasyonlar ve hizmeti iyileştirme gibi hedefler için daha az para mevcut olacaktır.”
Trafik sıkışıklığı ücretlendirmesinin aniden durdurulması, MTA'nın Manhattan'daki yaklaşık 110 gişede düzinelerce sinyal köprüsü ve diğer trafik sıkışıklığı ücretlendirme ekipmanının kurulumu, işletilmesi ve bakımı için onayladığı 555 milyon dolardan fazla parayla ilgili soruları gündeme getiriyor.
MTA, 2019 yılında trafik monitörlerini tasarlamak, inşa etmek ve izlemek için Nashville'deki bir ulaşım altyapısı şirketi olan TransCore'u işe aldı. TransCore'un bir sözcüsü yorum yapmayı reddetti ve soruları MTA'ya iletti.
MTA, sözleşmenin ne kadarının ödendiğine ilişkin sorulara yanıt vermedi ancak geçiş ücreti altyapısının büyük kısmı zaten kurulmuş durumda.