Tıkanıklık fiyatları risk altında. MTA'nın 68 milyar dolarlık planı da öyle.
New Yorklu federal yetkililer, Başkan Trump'ın Trump'ı öldürmek için öldürdüğü ücret programı olan trafik sıkışıklığı nedeniyle çatışmaya yemin ederken, Albany ve Washington arasında başka bir transit mücadele devam ediyor.
Metro, otobüs ve yolcular için bir dizi kritik yükseltme içeren beş yıllık bir bütçe teklifi olan 68 milyar dolarlık sermaye planı, Metropolitan'ın otorite taşımacılığını yapan en büyük uygulamadır. 2025'ten 2029'a kadar süren plan, Trump yönetimi sadece haraçları öldürmeye çalışmakla kalmıyor, aynı zamanda inanılmaz sayıda diğer transit önceliklerini ortadan kaldırmakla tehdit ediyor.
Şimdiye kadar, MTA planın sadece yarısını finanse etti ve federal hükümetin 14 milyar ABD doları katkıda bulunmasını bekliyor.
Devlet, son beş yıllık sermaye planının bir parçası olan transit yükseltmelerini finanse etmek için tıkanıklık fiyatlarına dayanmaktadır ve gecikmiş projeler artarken yeni bütçeyi bozabilir. Sermaye planı, büyük ölçüde işçi maaşları, enerji maliyetleri ve bazı finansman maliyetleri gibi masraflar için ödeme yapan ve kısmen tarife geliri ile finanse edilen MTA'nın yıllık operasyonel bütçesinden ayrılmıştır.
Oyunun, New York'un transit sisteminde uzun bir onarım ve iyileştirme listesi var, ki bu daha uzun süre caydırırsa, kendinizi başka bir “Cehennem Yaz” a – sürücülerin öfkeli olduğu 2017'de kötü şöhretli güç başarısızlıkları, yangınları ve gecikmeler serisine daldırabilir.
Salı günü Albany'de yaptığı röportajda Bay Lieber, “Sürücüleri korumak için sisteme yatırım yapmalıyız” dedi.
Finansman için transit otoritesinin mücadelesi, 1 Nisan'a kadar bir bütçe müzakere etmeye çalıştıkları için devlet yetkililerinin karşılaştığı birçok olası eksikliğin sembolüdür. Devlet bütçesinin birkaç hafta çok geç gelmesi nadir değildir.
Aşırı yükün fiyatlandırması Ocak ayında başladı ve çoğu sürücünün 60. Cadde'nin altındaki 60. Caddede 9 ABD Doları girme hakkına sahipti. Trump yönetimi, geçiş programının Nisan ortasında durmasını ve şimdiye kadar bunun çok az kanıt olmasına rağmen, şehir ekonomisini bozacağına dair endişeleri çağırmasını istiyor.
Vali Kathy Hochul, programa adapte olduktan sonra, ABD Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, MTA U -bahn suçu hakkında veri üretmedikçe, New York Transit tarafından sayısız federal finansmanı geri çekmekle tehdit etti. İstediği verilerin çoğu halka açıktır.
Bay Duffy, suç rakamlarının talep edildiği mektupta aşırı yük fiyatlarından bahsetmedi, ancak birkaç transit uzmanı iddialarının zamanını sorguladı.
Albany'de dikkate alınan sermaye planı, binlerce yeni demiryolu otomobil ve otobüs, Büyük Buhran'dan kaynaklanan U -Bahn sinyallerindeki iyileştirmeler, önemli elektrik onarımları ve engelli sürücüler ve genç aileler için erişilebilir daha fazla U -Bahn istasyonlarını ödemeye yardımcı olacaktır. Son sermaye planı, federal hükümetin yaklaşık 13 milyar dolar taahhüt ettiği yaklaşık 55 milyar ABD doları idi.
New York Eyalet Meclisi sözcüsü Carl Hastie, Salı günü Bay Lieber ile bir araya geldiğini ve bütçenin tamamen finanse edildiğinden emin olduğunu söyledi, ancak yasa koyucuların federal hükümet 14 milyar dolar gelse bile yaklaşık 35 milyar ABD doları olan boşluğu nasıl dolduracağını “sağlam bir planı” ekledi.
Sermaye planının yüzde 90'ından fazlası, yerel ulaşım sistemini, özellikle U -bahn'da iyi bir duruma sokmaya odaklanıyor. Bay Lieber, yeni araçların 200.000 milden fazla sonra çökebileceğini söyledi. Sistemin eski arabaları 50.000 milden daha az sonra çok daha sık kırılır.
Diyerek şöyle devam etti: “Bu, bir sürücü iseniz, çökmekte ve operasyona girmek zorunda olmayan bir arabaya girme şansınız olduğu anlamına gelir.” Dedi Lieber.
Salı günü, Bayan Hochul ve yasama liderleri, Cumhurbaşkanı Trump ve New York Kongre heyetinin Cumhuriyetçi üyelerine, devletin ihtiyaçlarının büyüklüğü göz önüne alındığında, federal hükümetin transit finansmanının “adil bir oranını” talep eden bir mektup yazdılar.
Bay Duffy, aynı gün daha fazla fon talebini reddetti ve MTA'ya “korkunç” dedi.
U -bahn'daki suçla ilgili endişelerine atıfta bulunarak, “Federal hükümet boş bir çek değil ve NYC liderlerini taşıtları korumadıkları için ileteceğiz.”
Bayan Hochul'un mektubunda bahsedilen Kongre üyelerinden Nicole Malliotakis, transit ajansının daha fazla fon alması gerektiğine dair şüphecilik dile getirdi.
“Vali Hochul temel sorununu – atık, enflasyon ve tamamen kötü yönetim verene kadar MTA'ya verilen hiçbir para finansal sorunlarını çözmeyecek” dedi.
MTA 68 milyar ABD doları hedef alırken, devlet vahşice tarafından yapılan bağımsız bir analiz, transit ajansının sermaye planında açıklanan projeleri tam olarak finanse etmek için 90 milyar ABD dolarına daha yakın olabileceğini gösterdi.
Washington'un buna ne kadar katkıda bulunduğuna bakılmaksızın, devlet daha fazla fon bulmalı ve daha az acil projeleri geciktiriyor olabilir, dedi Mali bir bekçi grubu Vatandaş Bütçe Komisyonu Başkanı Andrew Rein.
Bu, Queens ve Brooklyn'in ağır kısımlarını birleştirecek önerilen bir demiryolu hattı olan Interborough Express anlamına gelebilir. Diğer seçenekler, transit fiyatlarındaki artış, köprü ve tünel ücretleri ve araç kaydı ücretleridir.
Devlet ayrıca, konak vergisi ve şirketler için ücret ve maaş tablolarının hareketlilik vergisi de dahil olmak üzere yerel ulaşım da dahil olmak üzere bölgedeki bir dizi vergiyi artırabilir.
“Seçeneklerin hiçbiri kolay değil,” dedi Rein, ancak planların gecikmesi uzun vadede devlete çok daha pahalıya mal oluyor, çünkü maliyetler devam ediyor ve inşaat maliyetlerini artırıyor. “Sistem parçalanıyor ve şimdi şeyler olmalı.”
New Yorklu federal yetkililer, Başkan Trump'ın Trump'ı öldürmek için öldürdüğü ücret programı olan trafik sıkışıklığı nedeniyle çatışmaya yemin ederken, Albany ve Washington arasında başka bir transit mücadele devam ediyor.
Metro, otobüs ve yolcular için bir dizi kritik yükseltme içeren beş yıllık bir bütçe teklifi olan 68 milyar dolarlık sermaye planı, Metropolitan'ın otorite taşımacılığını yapan en büyük uygulamadır. 2025'ten 2029'a kadar süren plan, Trump yönetimi sadece haraçları öldürmeye çalışmakla kalmıyor, aynı zamanda inanılmaz sayıda diğer transit önceliklerini ortadan kaldırmakla tehdit ediyor.
Şimdiye kadar, MTA planın sadece yarısını finanse etti ve federal hükümetin 14 milyar ABD doları katkıda bulunmasını bekliyor.
Devlet, son beş yıllık sermaye planının bir parçası olan transit yükseltmelerini finanse etmek için tıkanıklık fiyatlarına dayanmaktadır ve gecikmiş projeler artarken yeni bütçeyi bozabilir. Sermaye planı, büyük ölçüde işçi maaşları, enerji maliyetleri ve bazı finansman maliyetleri gibi masraflar için ödeme yapan ve kısmen tarife geliri ile finanse edilen MTA'nın yıllık operasyonel bütçesinden ayrılmıştır.
Oyunun, New York'un transit sisteminde uzun bir onarım ve iyileştirme listesi var, ki bu daha uzun süre caydırırsa, kendinizi başka bir “Cehennem Yaz” a – sürücülerin öfkeli olduğu 2017'de kötü şöhretli güç başarısızlıkları, yangınları ve gecikmeler serisine daldırabilir.
Salı günü Albany'de yaptığı röportajda Bay Lieber, “Sürücüleri korumak için sisteme yatırım yapmalıyız” dedi.
Finansman için transit otoritesinin mücadelesi, 1 Nisan'a kadar bir bütçe müzakere etmeye çalıştıkları için devlet yetkililerinin karşılaştığı birçok olası eksikliğin sembolüdür. Devlet bütçesinin birkaç hafta çok geç gelmesi nadir değildir.
Aşırı yükün fiyatlandırması Ocak ayında başladı ve çoğu sürücünün 60. Cadde'nin altındaki 60. Caddede 9 ABD Doları girme hakkına sahipti. Trump yönetimi, geçiş programının Nisan ortasında durmasını ve şimdiye kadar bunun çok az kanıt olmasına rağmen, şehir ekonomisini bozacağına dair endişeleri çağırmasını istiyor.
Vali Kathy Hochul, programa adapte olduktan sonra, ABD Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, MTA U -bahn suçu hakkında veri üretmedikçe, New York Transit tarafından sayısız federal finansmanı geri çekmekle tehdit etti. İstediği verilerin çoğu halka açıktır.
Bay Duffy, suç rakamlarının talep edildiği mektupta aşırı yük fiyatlarından bahsetmedi, ancak birkaç transit uzmanı iddialarının zamanını sorguladı.
Albany'de dikkate alınan sermaye planı, binlerce yeni demiryolu otomobil ve otobüs, Büyük Buhran'dan kaynaklanan U -Bahn sinyallerindeki iyileştirmeler, önemli elektrik onarımları ve engelli sürücüler ve genç aileler için erişilebilir daha fazla U -Bahn istasyonlarını ödemeye yardımcı olacaktır. Son sermaye planı, federal hükümetin yaklaşık 13 milyar dolar taahhüt ettiği yaklaşık 55 milyar ABD doları idi.
New York Eyalet Meclisi sözcüsü Carl Hastie, Salı günü Bay Lieber ile bir araya geldiğini ve bütçenin tamamen finanse edildiğinden emin olduğunu söyledi, ancak yasa koyucuların federal hükümet 14 milyar dolar gelse bile yaklaşık 35 milyar ABD doları olan boşluğu nasıl dolduracağını “sağlam bir planı” ekledi.
Sermaye planının yüzde 90'ından fazlası, yerel ulaşım sistemini, özellikle U -bahn'da iyi bir duruma sokmaya odaklanıyor. Bay Lieber, yeni araçların 200.000 milden fazla sonra çökebileceğini söyledi. Sistemin eski arabaları 50.000 milden daha az sonra çok daha sık kırılır.
Diyerek şöyle devam etti: “Bu, bir sürücü iseniz, çökmekte ve operasyona girmek zorunda olmayan bir arabaya girme şansınız olduğu anlamına gelir.” Dedi Lieber.
Salı günü, Bayan Hochul ve yasama liderleri, Cumhurbaşkanı Trump ve New York Kongre heyetinin Cumhuriyetçi üyelerine, devletin ihtiyaçlarının büyüklüğü göz önüne alındığında, federal hükümetin transit finansmanının “adil bir oranını” talep eden bir mektup yazdılar.
Bay Duffy, aynı gün daha fazla fon talebini reddetti ve MTA'ya “korkunç” dedi.
U -bahn'daki suçla ilgili endişelerine atıfta bulunarak, “Federal hükümet boş bir çek değil ve NYC liderlerini taşıtları korumadıkları için ileteceğiz.”
Bayan Hochul'un mektubunda bahsedilen Kongre üyelerinden Nicole Malliotakis, transit ajansının daha fazla fon alması gerektiğine dair şüphecilik dile getirdi.
“Vali Hochul temel sorununu – atık, enflasyon ve tamamen kötü yönetim verene kadar MTA'ya verilen hiçbir para finansal sorunlarını çözmeyecek” dedi.
MTA 68 milyar ABD doları hedef alırken, devlet vahşice tarafından yapılan bağımsız bir analiz, transit ajansının sermaye planında açıklanan projeleri tam olarak finanse etmek için 90 milyar ABD dolarına daha yakın olabileceğini gösterdi.
Washington'un buna ne kadar katkıda bulunduğuna bakılmaksızın, devlet daha fazla fon bulmalı ve daha az acil projeleri geciktiriyor olabilir, dedi Mali bir bekçi grubu Vatandaş Bütçe Komisyonu Başkanı Andrew Rein.
Bu, Queens ve Brooklyn'in ağır kısımlarını birleştirecek önerilen bir demiryolu hattı olan Interborough Express anlamına gelebilir. Diğer seçenekler, transit fiyatlarındaki artış, köprü ve tünel ücretleri ve araç kaydı ücretleridir.
Devlet ayrıca, konak vergisi ve şirketler için ücret ve maaş tablolarının hareketlilik vergisi de dahil olmak üzere yerel ulaşım da dahil olmak üzere bölgedeki bir dizi vergiyi artırabilir.
“Seçeneklerin hiçbiri kolay değil,” dedi Rein, ancak planların gecikmesi uzun vadede devlete çok daha pahalıya mal oluyor, çünkü maliyetler devam ediyor ve inşaat maliyetlerini artırıyor. “Sistem parçalanıyor ve şimdi şeyler olmalı.”