Şehir geçiş ücreti eski çatışmayı yeniden alevlendirdi: sürücüler ve yolcular
2010 yılında elektrik mühendisi Filolaos Kefalas siyah bir Corvette ile Manhattan'a doğru yola çıktı. toplu taşıma savunucusu Lisa Daglian ile ilk randevusu için. Etkilenmemişti.
61 yaşındaki Bayan Daglian, “Trene binebileceğinizi biliyorsunuz” diye anımsıyor.
Çift bugüne kadar Bay Kefalas'ın araba kullanımı konusunda tartışıyor. Ancak Bay Kefalas'ın araba kullanmak için kendi nedenleri olduğunu söylüyor. Ulaşım seçeneklerinin sınırlı olduğu Bayside, Queens'te çalışıyor ve araba kullanmaktan hoşlanıyor.
Kendisi de 61 yaşındaki Kefalas, “Vakit nakittir” dedi. “En hızlı rotayı seçmeye çalışıyorum.”
Şu anda Büyükşehir Ulaşım Otoritesi'nin daimi vatandaşlar danışma kuruluna başkanlık eden Bayan Daglian ile Bay Kefalas arasındaki anlaşmazlık, aşklarını mahvetmedi; evliler. Ancak bu, New York'luların iki katı grubu arasındaki bitmek bilmeyen tartışmanın bir örneği: çoğu Manhattan dışından gelen ve bazılarının araba kullanmakla derin kişisel bağları olan sürücüler ve toplu taşımanın sadece en ucuz, en hızlı yol olmadığına inanan toplu taşımaya sadık olanlar. Seyahat etmek aynı zamanda ahlaki bir karardır.
Şehir, Amerika Birleşik Devletleri'nde türünün ilk örneği olan trafik sıkışıklığı ücretlendirme programını uygulamaya hazırlanırken, son zamanlarda aradaki fark daha da arttı. 30 Haziran'da yürürlüğe girecek olan program, trafiği rahatlatmayı ve çoğu sürücüden 60 yaşın altında Manhattan'ı geçmeleri halinde 15 dolar ücret alarak şehrin toplu taşıma sistemini işleten devlet kurumu olan otorite için para toplamayı amaçlıyor.
Ulaştırma yetkilileri, halihazırda büyük Avrupa ve Asya şehirlerinde başarılı bir şekilde uygulamaya konan şehir içi geçiş ücretinin, araba ile seyahat eden bazı yolcuları da toplu taşımaya geçmeye ikna edeceğini umuyor. Ücretlendirme programının Manhattan'ın merkezindeki trafiği yaklaşık yüzde 17 oranında, yani günde yaklaşık 120.000 araç oranında azaltması amaçlanıyor.
En son nüfus sayımı verileri, yaklaşık 1,87 milyon New York sakininin toplu taşıma araçlarını kullanarak işe gidip geldiğini ve yaklaşık 1,06 milyon kişinin tek başına ya da ortak araçla yolculuk yaptığını gösteriyor. Yetkili, ortalama hafta içi günlerde bölge genelinde 700.000'den fazla aracın planlanan ücretli bölgeye girdiğini tahmin ediyor.
Sınırlı park yeri ve çok sayıda geçiş ücretinden, günün büyük bölümünde süren trafik sıkışıklığına kadar şehir, sürücüler için oldukça zor bir yer.
Ancak Manhattan dışında yaşayan bazı insanlar toplu taşımanın dışında yaşadıkları için toplu taşımayı uygun bir alternatif olarak görmüyorlar. Birçoğu yeni geçiş ücretine rağmen meydan okurcasına şehir merkezine doğru ilerlemeye devam edeceklerini söylüyor.
John Jay College çevrimiçi öğrenim yöneticisi Helen Keier, işe gitmekten başka seçeneği olmadığını söyledi. Bronx'un Locust Point semtinde yaşıyor ve haftada birkaç kez Manhattan 59. Cadde'deki ofisine gidip geliyor.
57 yaşındaki Bayan Keier, “Metroya ulaşmak için 6. hatta giden otobüse 20 ila 30 dakika binmem gerekiyor” dedi.
Bayan Keier şiddetli osteoartrit hastasıdır ve metro istasyonlarında yolunu bulmakta zorluk çekmektedir. Ajans, MTA'nın metroyu tamamen erişilebilir hale getirmek için çalıştığını ancak şu anda sistemin yalnızca yüzde 32'sinin erişilebilir olduğunu söyledi.
Şehir geçiş ücreti programı engelli sürücüler için istisnalara izin verecektir. Bayan Keier, bir başvuruda bulunup arabayı kullanmaya devam etmek istediğini söyledi.
Brooklyn'li bir hemşire olan Julius Johnson, düzenli olarak trafik sıkışıklığı bölgesi olacak bir bölgeye gitse de arabasının anahtarlarını atmaya hiç niyeti yok.
Aynı zamanda New York Üniversitesi'nin hemşirelik programında da ders veren 40 yaşındaki Johnson, “New York'ta araba kullanmak, yoksul mahallelerde büyüyen biri için bir statü sembolüdür çünkü trene güvenmek zorunda değilsiniz” dedi. alan.
Ulaşım verileri ve analiz şirketi Replica, şehir genelinde arabalı hanelerin ortalama gelirinin 110.000 dolar olduğunu, toplu taşıma kullanıcılarının ise 87.000 dolar kazandığını söylüyor.
Bay Johnson ilk arabasını 2005 yılında krem rengi Ford Explorer'ı satın aldı. Hemşirelik okulundan yeni mezun olmuştu ama bunu ancak yeni arabasının direksiyonuna geçene kadar başardığını hissetti.
Bir sağlık çalışanı olarak, trafik sıkışıklığı ücreti yoluyla hava kalitesindeki olası iyileşmeyi memnuniyetle karşılayabileceğini söyledi. Ancak sürüş için ek masraflar ödemek istemiyor.
New York Üniversitesi Rudin Ulaşım Merkezi direktörü Sarah Kaufman, araba sürmenin “Amerikan rüyası haline geldiğini” söylüyor. “Araba sahibi olmak, ev sahibi olmak ve neden olabileceği olumsuz dışsallıklara bakılmaksızın imparatorluğunuzun kontrolünü sürdürmek için etrafta dolaşmak” statü kazanmanın parçalarıdır, dedi.
New Jersey ve New York'ta şehir geçiş ücretlerine karşı devam eden sekiz dava var. Program, New Jersey valisi, bir ulaşım derneği ve Aşağı Manhattan'daki Battery Park City'nin bazı sakinleri de dahil olmak üzere eleştirmenleri kızdırdı.
Destekleyenler trafik sıkışıklığı ücretinin ülkenin en kötü trafik sorunlarından bazılarını hafifleteceğini, hava kalitesini artıracağını ve şehrin toplu taşıma ağını güçlendireceğini söylüyor. MTA'nın, şehrin metro, otobüs ve banliyö raylı sistemleri finansmanında çok ihtiyaç duyulan iyileştirmeleri yapmak için 15 milyar dolarlık tahvilleri finanse etmek için kullanılacak olan geçiş ücretinden yılda yaklaşık 1 milyar dolar toplaması bekleniyor.
Yaklaşık 120 yıllık metro sistemi şehrin en belirgin özelliklerinden biridir. 472 istasyondan oluşan geniş ağ, beş bölgeyi modern bir şehirde birleştiren bir şehir planlaması şaheseriydi.
Kâr amacı gütmeyen bir savunuculuk grubu olan Regional Plan Association'ın araştırma stratejisi direktörü Rachel Weinberger, “Sonuç olarak: metro yok, New York yok” dedi.
Bayan Weinberger, trafik sıkışıklığı ücretinin toplu taşımadaki önemli onarımların finansmanına yardımcı olacağını söyledi. Ancak bunun sürüşü daha keyifli hale getirebileceğini de ekledi.
Sürücüler şikayet etmekten hoşlanıyor ancak Bayan Weinberger, şehir geçiş ücretinin yollardaki sıkışıklığı hafifleteceğini söyledi. “Toplu taşıma sürücüler için kesinlikle büyük bir avantaj” dedi.
Aralık ayından Mart ayına kadar toplu taşıma otoritesi, trafik sıkışıklığı fiyatlandırması konusunda halkın görüşlerini almak için açık bir görüş dönemi düzenledi. MTA'ya göre 25.000'den fazla yorumun çoğu destekleyici nitelikteydi.
Ajansın politika ve dış ilişkiler direktörü John J. McCarthy, “Toplu taşıma kullanıcıları için iyi haber, trafik sıkışıklığı ücretlendirme fonlarının doğrudan kendilerine gitmesidir” dedi. “Yeni metro vagonları, elektrikli otobüsler, daha erişilebilir istasyonlar olacak ve Brooklyn'deki C treni gibi hatlarda modern sinyalizasyon sayesinde artan güvenilirlik olacak.”
Birçok New Yorklu için toplu taşımayı kullanmak genellikle en uygun maliyetli ve en kolay ulaşılabilir ulaşım yolunu seçmekle ilgilidir.
Cornell Üniversitesi şehir ve bölge planlama bölümünde yardımcı doçent olan Nicholas J. Klein, arabaya parası yetmeyenlerin genellikle ekonomik nedenlerden dolayı metroya binmek zorunda kaldıklarını söyledi.
Ancak kendisini toplu taşımayla özdeşleştiren ve tren, otobüs veya feribotlarıyla gurur duyan New Yorklular da olduğunu ekledi. Diğerleri için toplu taşıma çevreye duyarlı bir karardır.
Bağımsız ve yardımlı yaşam tesisleri işleten bir şirkette yönetici olan Sproule Love, arabası olmasına rağmen metroya karşı zaafı olanlardan biri.
52 yaşındaki Love, 2000 yılında bir gece Aşağı Manhattan'da bir arkadaşının evinden ayrıldığında eve taksi bulamadı ve metroya binmeye karar verdi. Platformda beklerken, “kimsenin korunmadığı bir New York”u deneyimleyeceği tek zamanın bu olduğunu fark etti.
“Herkes çok yorgun ve F hattı için 40 dakika beklemeye razı oldu” diye ekledi.
Harlem'de yaşayan Love, tıkanıklık ücretinin sesli bir destekçisi. Araba kullanmayı öğrenmek bir yaşam becerisi olsa da Kuzey Amerika'nın en büyük şehirlerinden birine araba ile gidip gelmenin saçma olduğunu söylüyor.
Toplu taşıma eleştirmenlerinin çoğu, metroda yüksek suç riski olarak gördüklerine işaret ederken, toplu taşıma savunucularının çoğu, araba kullanmanın daha büyük bir risk oluşturduğunu söylüyor.
Brooklyn'deki Crown Heights'tan 36 yaşındaki Emily Rose Prats, “Toplu taşımada kendimi çok daha güvende hissediyorum” dedi. MTA ve polis istatistiklerine ilişkin 2022 Haberler analizi, metroda şiddet içeren bir suçun kurbanı olma olasılığının nispeten düşük olduğunu gösterdi.
Toplu taşıma savunucusu trafik sıkışıklığı ücretinin savunucusu olmasına rağmen, kocası gibi toplu taşıma erişiminin sınırlı olduğu bölgelerde çalışan veya yaşayan kişilerin hala araba kullandığını biliyor.
“İnsanların neden araba kullandığını anlıyorum” diyor. Ancak bu onun yanındayken bile bundan hoşlandığı anlamına gelmez.
“Çatışma henüz bitmedi” dedi. “Hala hedefe yönelik görüşmeler yapıyoruz.”
2010 yılında elektrik mühendisi Filolaos Kefalas siyah bir Corvette ile Manhattan'a doğru yola çıktı. toplu taşıma savunucusu Lisa Daglian ile ilk randevusu için. Etkilenmemişti.
61 yaşındaki Bayan Daglian, “Trene binebileceğinizi biliyorsunuz” diye anımsıyor.
Çift bugüne kadar Bay Kefalas'ın araba kullanımı konusunda tartışıyor. Ancak Bay Kefalas'ın araba kullanmak için kendi nedenleri olduğunu söylüyor. Ulaşım seçeneklerinin sınırlı olduğu Bayside, Queens'te çalışıyor ve araba kullanmaktan hoşlanıyor.
Kendisi de 61 yaşındaki Kefalas, “Vakit nakittir” dedi. “En hızlı rotayı seçmeye çalışıyorum.”
Şu anda Büyükşehir Ulaşım Otoritesi'nin daimi vatandaşlar danışma kuruluna başkanlık eden Bayan Daglian ile Bay Kefalas arasındaki anlaşmazlık, aşklarını mahvetmedi; evliler. Ancak bu, New York'luların iki katı grubu arasındaki bitmek bilmeyen tartışmanın bir örneği: çoğu Manhattan dışından gelen ve bazılarının araba kullanmakla derin kişisel bağları olan sürücüler ve toplu taşımanın sadece en ucuz, en hızlı yol olmadığına inanan toplu taşımaya sadık olanlar. Seyahat etmek aynı zamanda ahlaki bir karardır.
Şehir, Amerika Birleşik Devletleri'nde türünün ilk örneği olan trafik sıkışıklığı ücretlendirme programını uygulamaya hazırlanırken, son zamanlarda aradaki fark daha da arttı. 30 Haziran'da yürürlüğe girecek olan program, trafiği rahatlatmayı ve çoğu sürücüden 60 yaşın altında Manhattan'ı geçmeleri halinde 15 dolar ücret alarak şehrin toplu taşıma sistemini işleten devlet kurumu olan otorite için para toplamayı amaçlıyor.
Ulaştırma yetkilileri, halihazırda büyük Avrupa ve Asya şehirlerinde başarılı bir şekilde uygulamaya konan şehir içi geçiş ücretinin, araba ile seyahat eden bazı yolcuları da toplu taşımaya geçmeye ikna edeceğini umuyor. Ücretlendirme programının Manhattan'ın merkezindeki trafiği yaklaşık yüzde 17 oranında, yani günde yaklaşık 120.000 araç oranında azaltması amaçlanıyor.
En son nüfus sayımı verileri, yaklaşık 1,87 milyon New York sakininin toplu taşıma araçlarını kullanarak işe gidip geldiğini ve yaklaşık 1,06 milyon kişinin tek başına ya da ortak araçla yolculuk yaptığını gösteriyor. Yetkili, ortalama hafta içi günlerde bölge genelinde 700.000'den fazla aracın planlanan ücretli bölgeye girdiğini tahmin ediyor.
Sınırlı park yeri ve çok sayıda geçiş ücretinden, günün büyük bölümünde süren trafik sıkışıklığına kadar şehir, sürücüler için oldukça zor bir yer.
Ancak Manhattan dışında yaşayan bazı insanlar toplu taşımanın dışında yaşadıkları için toplu taşımayı uygun bir alternatif olarak görmüyorlar. Birçoğu yeni geçiş ücretine rağmen meydan okurcasına şehir merkezine doğru ilerlemeye devam edeceklerini söylüyor.
John Jay College çevrimiçi öğrenim yöneticisi Helen Keier, işe gitmekten başka seçeneği olmadığını söyledi. Bronx'un Locust Point semtinde yaşıyor ve haftada birkaç kez Manhattan 59. Cadde'deki ofisine gidip geliyor.
57 yaşındaki Bayan Keier, “Metroya ulaşmak için 6. hatta giden otobüse 20 ila 30 dakika binmem gerekiyor” dedi.
Bayan Keier şiddetli osteoartrit hastasıdır ve metro istasyonlarında yolunu bulmakta zorluk çekmektedir. Ajans, MTA'nın metroyu tamamen erişilebilir hale getirmek için çalıştığını ancak şu anda sistemin yalnızca yüzde 32'sinin erişilebilir olduğunu söyledi.
Şehir geçiş ücreti programı engelli sürücüler için istisnalara izin verecektir. Bayan Keier, bir başvuruda bulunup arabayı kullanmaya devam etmek istediğini söyledi.
Brooklyn'li bir hemşire olan Julius Johnson, düzenli olarak trafik sıkışıklığı bölgesi olacak bir bölgeye gitse de arabasının anahtarlarını atmaya hiç niyeti yok.
Aynı zamanda New York Üniversitesi'nin hemşirelik programında da ders veren 40 yaşındaki Johnson, “New York'ta araba kullanmak, yoksul mahallelerde büyüyen biri için bir statü sembolüdür çünkü trene güvenmek zorunda değilsiniz” dedi. alan.
Ulaşım verileri ve analiz şirketi Replica, şehir genelinde arabalı hanelerin ortalama gelirinin 110.000 dolar olduğunu, toplu taşıma kullanıcılarının ise 87.000 dolar kazandığını söylüyor.
Bay Johnson ilk arabasını 2005 yılında krem rengi Ford Explorer'ı satın aldı. Hemşirelik okulundan yeni mezun olmuştu ama bunu ancak yeni arabasının direksiyonuna geçene kadar başardığını hissetti.
Bir sağlık çalışanı olarak, trafik sıkışıklığı ücreti yoluyla hava kalitesindeki olası iyileşmeyi memnuniyetle karşılayabileceğini söyledi. Ancak sürüş için ek masraflar ödemek istemiyor.
New York Üniversitesi Rudin Ulaşım Merkezi direktörü Sarah Kaufman, araba sürmenin “Amerikan rüyası haline geldiğini” söylüyor. “Araba sahibi olmak, ev sahibi olmak ve neden olabileceği olumsuz dışsallıklara bakılmaksızın imparatorluğunuzun kontrolünü sürdürmek için etrafta dolaşmak” statü kazanmanın parçalarıdır, dedi.
New Jersey ve New York'ta şehir geçiş ücretlerine karşı devam eden sekiz dava var. Program, New Jersey valisi, bir ulaşım derneği ve Aşağı Manhattan'daki Battery Park City'nin bazı sakinleri de dahil olmak üzere eleştirmenleri kızdırdı.
Destekleyenler trafik sıkışıklığı ücretinin ülkenin en kötü trafik sorunlarından bazılarını hafifleteceğini, hava kalitesini artıracağını ve şehrin toplu taşıma ağını güçlendireceğini söylüyor. MTA'nın, şehrin metro, otobüs ve banliyö raylı sistemleri finansmanında çok ihtiyaç duyulan iyileştirmeleri yapmak için 15 milyar dolarlık tahvilleri finanse etmek için kullanılacak olan geçiş ücretinden yılda yaklaşık 1 milyar dolar toplaması bekleniyor.
Yaklaşık 120 yıllık metro sistemi şehrin en belirgin özelliklerinden biridir. 472 istasyondan oluşan geniş ağ, beş bölgeyi modern bir şehirde birleştiren bir şehir planlaması şaheseriydi.
Kâr amacı gütmeyen bir savunuculuk grubu olan Regional Plan Association'ın araştırma stratejisi direktörü Rachel Weinberger, “Sonuç olarak: metro yok, New York yok” dedi.
Bayan Weinberger, trafik sıkışıklığı ücretinin toplu taşımadaki önemli onarımların finansmanına yardımcı olacağını söyledi. Ancak bunun sürüşü daha keyifli hale getirebileceğini de ekledi.
Sürücüler şikayet etmekten hoşlanıyor ancak Bayan Weinberger, şehir geçiş ücretinin yollardaki sıkışıklığı hafifleteceğini söyledi. “Toplu taşıma sürücüler için kesinlikle büyük bir avantaj” dedi.
Aralık ayından Mart ayına kadar toplu taşıma otoritesi, trafik sıkışıklığı fiyatlandırması konusunda halkın görüşlerini almak için açık bir görüş dönemi düzenledi. MTA'ya göre 25.000'den fazla yorumun çoğu destekleyici nitelikteydi.
Ajansın politika ve dış ilişkiler direktörü John J. McCarthy, “Toplu taşıma kullanıcıları için iyi haber, trafik sıkışıklığı ücretlendirme fonlarının doğrudan kendilerine gitmesidir” dedi. “Yeni metro vagonları, elektrikli otobüsler, daha erişilebilir istasyonlar olacak ve Brooklyn'deki C treni gibi hatlarda modern sinyalizasyon sayesinde artan güvenilirlik olacak.”
Birçok New Yorklu için toplu taşımayı kullanmak genellikle en uygun maliyetli ve en kolay ulaşılabilir ulaşım yolunu seçmekle ilgilidir.
Cornell Üniversitesi şehir ve bölge planlama bölümünde yardımcı doçent olan Nicholas J. Klein, arabaya parası yetmeyenlerin genellikle ekonomik nedenlerden dolayı metroya binmek zorunda kaldıklarını söyledi.
Ancak kendisini toplu taşımayla özdeşleştiren ve tren, otobüs veya feribotlarıyla gurur duyan New Yorklular da olduğunu ekledi. Diğerleri için toplu taşıma çevreye duyarlı bir karardır.
Bağımsız ve yardımlı yaşam tesisleri işleten bir şirkette yönetici olan Sproule Love, arabası olmasına rağmen metroya karşı zaafı olanlardan biri.
52 yaşındaki Love, 2000 yılında bir gece Aşağı Manhattan'da bir arkadaşının evinden ayrıldığında eve taksi bulamadı ve metroya binmeye karar verdi. Platformda beklerken, “kimsenin korunmadığı bir New York”u deneyimleyeceği tek zamanın bu olduğunu fark etti.
“Herkes çok yorgun ve F hattı için 40 dakika beklemeye razı oldu” diye ekledi.
Harlem'de yaşayan Love, tıkanıklık ücretinin sesli bir destekçisi. Araba kullanmayı öğrenmek bir yaşam becerisi olsa da Kuzey Amerika'nın en büyük şehirlerinden birine araba ile gidip gelmenin saçma olduğunu söylüyor.
Toplu taşıma eleştirmenlerinin çoğu, metroda yüksek suç riski olarak gördüklerine işaret ederken, toplu taşıma savunucularının çoğu, araba kullanmanın daha büyük bir risk oluşturduğunu söylüyor.
Brooklyn'deki Crown Heights'tan 36 yaşındaki Emily Rose Prats, “Toplu taşımada kendimi çok daha güvende hissediyorum” dedi. MTA ve polis istatistiklerine ilişkin 2022 Haberler analizi, metroda şiddet içeren bir suçun kurbanı olma olasılığının nispeten düşük olduğunu gösterdi.
Toplu taşıma savunucusu trafik sıkışıklığı ücretinin savunucusu olmasına rağmen, kocası gibi toplu taşıma erişiminin sınırlı olduğu bölgelerde çalışan veya yaşayan kişilerin hala araba kullandığını biliyor.
“İnsanların neden araba kullandığını anlıyorum” diyor. Ancak bu onun yanındayken bile bundan hoşlandığı anlamına gelmez.
“Çatışma henüz bitmedi” dedi. “Hala hedefe yönelik görüşmeler yapıyoruz.”