Penn Station’ı güçlendirmek için B Planı, Madison Square Garden’ı camla kaplayacaktı
Vali Kathy Hochul’un geçiş merkezinin etrafına 10 adede kadar kule inşa ederek Pennsylvania İstasyonu’nun yenilenmesini finanse etme planını savunmasından bir buçuk yıl sonra, bu teklif rafa kaldırıldı ve bunu yapmak için olası bir lider olarak alternatif bir proje ortaya çıktı. yerine geçmek.
İtalyan firması ASTM Group’un bir yan kuruluşundan gelen teklif, Madison Square Garden çevresinde dikdörtgen bir cam istasyonu inşa etmeyi öngörüyor. Şirket, bahçenin alüminyum ve çelikle kaplanacağını ve herkesin 2030 yılına kadar tamamlanabileceği kötü şöhretli sıkışık ve karanlık tren istasyonunun yerini iki yeni ışık dolu tren salonunun alacağını söyledi.
Orijinal plan neredeyse tamamen ölüyken ve geliştiriciler boşluğu doldurmak için çabalarken, kilit milletvekilleri ve sivil toplum liderleri, ASTM teklifinin şu anda ciddi olarak düşündüklerini söylüyorlar.
Plan, birkaç nedenden dolayı ilgilerini çekti. Zayıflayan ofis kulesi pazarından elde edilen gelire bağlı olmama avantajına sahiptir. Madison Square Garden’ın tamamen yıkılmasını veya taşınmasını gerektirmez. Önde gelen altyapı ve hükümet figürleri tarafından önerilen proje, La Guardia Havalimanı’nın çok övülen B Terminali’nin tasarımına yardımcı olan mimarlık firmasının tasarım çalışmalarını içeriyor.
Devletin Vornado Realty Trust ile ortaklığına alternatiflere açık olduğunu belirten Bayan Hochul – istasyon çevresindeki yeniden yapılanmaya liderlik etmesi beklenen firma – yeni teklif hakkında kamuoyuna açıklama yapmadı. Valinin alternatif bir teklif seçme zorunluluğu yok ve Vornado yetkilileri anlaşmalarını sürdürmeyi umduklarını söylüyorlar. Kısa vadede Vornado planından vazgeçilirken, ekonomik koşulların düzelmesi halinde yeniden gündeme gelebilir.
Aynı zamanda, Bayan Hochul geri dönüş seçeneklerini değerlendirmeye başladı ve Penn Station’ı Vornado ile veya Vornado olmadan yeniden yapmanın bir yolunu bulacağını söyledi. Bayan Hochul’un sözcüsü yorum yapmaktan kaçındı.
Bir Penn İstasyonu revizyonunu finanse etmek için alternatif bir plan mücadelesi, Vornado’nun pandeminin neden olduğu ekonomik belirsizliği gerekçe göstererek projeyi yavaşlatmasının ardından Şubat ayında daha acil hale geldi.
Analistlere konuşan Vornado CEO’su Steven Roth, sıkı kredi koşulları nedeniyle şehirde yeni inşaat olasılığının “neredeyse imkansız” olduğunu söyledi. Öncelikle yeni ofis alanı kiralamaya dayalı 18 milyon metrekarelik bir teklifin parçası olan kulelerden elde edilen gelir, devletin Penn Station’ın yenilenmesindeki payından 10 milyar dolara kadar fon sağlanmasına yardımcı olacaktır.
Yeni öneriye, iyi bağlantıları olan iki siyasi şahsiyet öncülük ediyor: Metropolitan Ulaşım Otoritesi’nin eski genel müdürü ve New York Limanı ve New Jersey’nin eski genel müdürü Patrick J. Foye; ve Trump yönetimi sırasında Ulaştırma Bakanı olan Elaine Chao’nun eski kıdemli altyapı danışmanı Peter Cipriano.
Bay Foye şimdi, kamu-özel sektör ortaklıklarında uzmanlaşmış İtalyan altyapı şirketinin bir yan kuruluşu olan ASTM North America’nın CEO’su olarak görev yapmaktadır ve Bay Cipriano, grubun kıdemli başkan yardımcısıdır.
New York City’de Ulaşım
Her iki adam da Mart ayının çoğunu Penn Station bölgesindeki seçilmiş yetkililere ve topluluk liderlerine tekliflerini pazarlayarak geçirdi ve Garden’ı yöneten MSG Entertainment, konuşmalara aşina olan kaynaklara göre planlara açık olduğunu söyledi.
Bir MSG sözcüsü, “Söylediğim gibi, tartışmalara her zaman açığız” dedi. “Topluluğumuzun kendini adamış üyeleri olarak, Penn Station’ı ve çevresini iyileştirmeye yönelik güçlü bir taahhüdümüz var ve bu ortak hedefi ilerletmek için çeşitli paydaşlarla yakın bir şekilde çalışmaya devam ediyoruz.”
ASTM, yeni Penn İstasyonu için sokak düzeyinde büyük bir giriş inşa etmek için, kompleksin Eighth Avenue tarafına yakın 5.600 kişilik bir mekan olan MSG’deki tiyatroyu yıkacaktı. Madison Square Garden arenasının kendisi, caddenin karşısındaki Beaux-Arts tarzı James A. Farley Binasının boyutlarını yansıtmak için tasarlanmış yaklaşık 90 fit yüksekliğinde bir cam podyumla çevrelenecekti.
İçeride, Sekizinci Cadde yolcu salonunun yeni yolcu salonunun üzerinde 55 fitlik tavanları ve perakende satış ve bekleme alanlarının ve muhtemelen bir evsizler merkezinin bir karışımı olacaktı. Ek merdivenler, asansörler ve yürüyen merdivenlerle birlikte 21 pistin tamamına yeni yolcu salonlarından erişilebilir.
2 Penn Plaza’daki bir ofis binasına bitişik olacak yeni bir orta blok tren yolcu salonu, 31 metrelik bir cam zarfla kaplanacak ve West 31st ve 33rd Streets arasında hareket eden yayalar için güneşli bir pasaj yaratacak.
ASTM sözcüsü yaptığı açıklamada, “Ekibimiz, Vali Hochul’un ikonik, ferah, erişilebilir ve ışık ve hava dolu, yeniden tasarlanmış bir Penn İstasyonu vizyonunu tam olarak uygulamak için çığır açan bir plan geliştirdi” dedi.
ASTM, maliyet tahmininin Haziran ayına kadar hazır olmayacağını söyledi – teklifin sunulması planlandı – ancak projenin orijinal plandan önemli ölçüde daha düşük maliyetli olacağını savundu. Yeni önerinin destekçileri, Penn Station mahallesinde büyük bir toprak sahibi olarak kalacak olan Vornado’nun gelecekte bölgeyi geliştirmesini engellemeyeceğini ekliyor.
Şirket ve sermaye ortakları, peşin inşaat maliyeti ve herhangi bir maliyet aşımı için ödeme yapacaktır. Teklifi bilen kişilere göre, daha sonra istasyonu 50 yıl boyunca yönetecek ve işleteceklerdi. İstasyonun sahibi olan Amtrak ve en büyük kullanıcıları olan Büyükşehir Ulaşım Otoritesi ve New Jersey Transit, hem kendi sermaye kaynaklarına hem de federal fonlara dayanarak ASTM’yi zaman içinde geri ödeyecekti.
Bir Amtrak sözcüsü, “Amtrak, ASTM’den ve Penn Reconstruction proje geliştirme sürecinin bir parçası olarak Penn Station için tekliflerinden daha fazlasını duymayı dört gözle bekliyor” dedi.
ASTM, La Guardia Havalimanı’nın çok övülen Terminal B’sinin tasarımına yardımcı olan mimarlık firması HOK’u görevlendirdi. Proje destekçileri, bir Haberler alıcısının sağladığı, HOK’un yeni Penn Station çizimlerinin 32 sayfalık bir slayt gösterisini dağıttı.
Teklif ivme kazanıyor.
Eski bir New York vali yardımcısı olan Richard Ravitch, Vornado’nun Penn Bölgesi planlarının çoğunu durdurduğunu kabul etmesinden iki gün sonra, Şubat ayında bir öğle yemeği sırasında Bayan Hochul’u bunu kabul etmeye çağırdığını söyledi. Bayan Hochul, öneriye “açık” göründüğünü söyledi.
Plan, İş, Ajanslar ve Komisyonlar Komitesi başkanı ve önceki planın sesli bir eleştirmeni olan Eyalet Senatörü Leroy Comrie’den şimdiden destek aldı. Varsa, bu teklifin hangi resmi onayları gerektireceği açık değildir.
Bay Comrie, “Gördüğüm planları beğendim,” dedi. “Ayrıntılıydılar ve federal fonu alabilmemiz için hızla onay alabileceklerini düşünüyorum.”
Bölgesi Penn Station bölgesini de içeren Eyalet Senatörü Brad Hoylman-Sigal de sunumu izledi ve kısmen HOK’un katılımı nedeniyle “ilgi çekici” olarak nitelendirdi.
Kâr amacı gütmeyen bir koruma grubu olan Belediye Sanat Derneği başkanı Elizabeth Goldstein, MSG’deki tiyatronun yıkılmasının, taşıtların geçişini engelleyen yapısal sütunlarla dolu olan aşağıdaki tren merkezi için önemli bir alan açacağını söyledi. planlar Grup, 2014 yılında istasyonun benzer bir şekilde yenilenmesini destekledi.
Ancak Bayan Goldstein, istasyonun tüm sorunlarını çözmeyeceğini söyledi. Planın tren kapasitesini artırmadığını ve istasyonun yayaların metrodan çıktığı Yedinci Cadde tarafındaki trafik sıkışıklığını da ele almadığını söyledi. Geçmişte çoğu yolcu istasyona batıdan değil doğudan girerdi, ancak Manhattan’ın Uzak Batı Yakası’nın yeniden geliştirilmesi bunu değiştirebilirdi.
Plan, Bayan Hochul’u kontrol eden ancak CEO Janno Lieber’ın güçlü etkiye sahip olduğu MTA’nın da muhalefetiyle karşılaşabilir. Teşkilatın dış ilişkiler müdürü John J. McCarthy, “Bu kavramlar hakkında tam bir brifing almayı dört gözle bekliyoruz” dedi. “Ancak, şimdiye kadar açıklandığı gibi, teklifin Amtrak, New Jersey Transit ve MTA tarafından kabul edilen ana planın temel unsurlarından – özellikle de Yedinci Cadde tarafında doğal ışığın ve büyük yeni girişlerin tanıtılmasından – yoksun olduğu konusunda endişelerimizi sürdürüyoruz. “MTA müşterilerinin yüzde 70’inden fazlası Penn Station’da.”
New Jersey Transit sözcüsü, ajansın teklif hakkında daha fazla bilgi edinmek için sabırsızlandığını söyledi. Bir açıklamada, “Öncelikli odak noktamız, Penn Station New York’un hem yenilenmesi hem de genişletilmesi yoluyla her planın bugün New Jersey Transit müşterilerinin ihtiyaçlarını ve yarının kapasite gereksinimlerini karşılamasını sağlamaktır” dedi.
Bazı eleştirmenler, ASTM finansman yapısı hakkında şüpheci. Bir izleme grubu olan Reinvent Albany’nin CEO’su John Kaehny, kamu-özel sektör ortaklıklarının, hükümetlerin tipik olarak daha düşük faiz oranlarına erişimi olduğu için, mutlaka en uygun maliyetli yol olmadığını söyledi. Bu tür ortaklıkların sermaye maliyeti “her zaman hükümetinkinden daha yüksek olacaktır” dedi.
Ancak savunucuları, Penn İstasyonu’nun alışılmadık bir şekilde Balkanize edilmiş bir alan olduğunu iddia ediyor. Birçok kullanıcısı – Amtrak, New Jersey Transit, Long Island Demiryolu Yolu ve yakında Metro-Kuzey Demiryolu – genellikle birbiriyle çatışan birden fazla kampı temsil ediyor.
Penn İstasyonu’nu yeniden inşa etmek için başka teklifler dile getirilirken, çoğu, labirentimsi tren merkezinin tepesinde oturan, derin siyasi bağları olan ve her türlü harekete kararlı bir şekilde karşı çıkacak olan Madison Square Garden’ın yıkılmasına dayanıyor.
Bölgesel Plan Derneği başkanı Tom Wright, yeni teklifin bu sorunu aştığını söyledi. “Bu, bahçeyi hareket ettirmeden işe gidip gelenler için çalışan gerçekten harika bir tren istasyonu inşa etmenin mümkün olduğunu gösteriyor” dedi.
Vali Kathy Hochul’un geçiş merkezinin etrafına 10 adede kadar kule inşa ederek Pennsylvania İstasyonu’nun yenilenmesini finanse etme planını savunmasından bir buçuk yıl sonra, bu teklif rafa kaldırıldı ve bunu yapmak için olası bir lider olarak alternatif bir proje ortaya çıktı. yerine geçmek.
İtalyan firması ASTM Group’un bir yan kuruluşundan gelen teklif, Madison Square Garden çevresinde dikdörtgen bir cam istasyonu inşa etmeyi öngörüyor. Şirket, bahçenin alüminyum ve çelikle kaplanacağını ve herkesin 2030 yılına kadar tamamlanabileceği kötü şöhretli sıkışık ve karanlık tren istasyonunun yerini iki yeni ışık dolu tren salonunun alacağını söyledi.
Orijinal plan neredeyse tamamen ölüyken ve geliştiriciler boşluğu doldurmak için çabalarken, kilit milletvekilleri ve sivil toplum liderleri, ASTM teklifinin şu anda ciddi olarak düşündüklerini söylüyorlar.
Plan, birkaç nedenden dolayı ilgilerini çekti. Zayıflayan ofis kulesi pazarından elde edilen gelire bağlı olmama avantajına sahiptir. Madison Square Garden’ın tamamen yıkılmasını veya taşınmasını gerektirmez. Önde gelen altyapı ve hükümet figürleri tarafından önerilen proje, La Guardia Havalimanı’nın çok övülen B Terminali’nin tasarımına yardımcı olan mimarlık firmasının tasarım çalışmalarını içeriyor.
Devletin Vornado Realty Trust ile ortaklığına alternatiflere açık olduğunu belirten Bayan Hochul – istasyon çevresindeki yeniden yapılanmaya liderlik etmesi beklenen firma – yeni teklif hakkında kamuoyuna açıklama yapmadı. Valinin alternatif bir teklif seçme zorunluluğu yok ve Vornado yetkilileri anlaşmalarını sürdürmeyi umduklarını söylüyorlar. Kısa vadede Vornado planından vazgeçilirken, ekonomik koşulların düzelmesi halinde yeniden gündeme gelebilir.
Aynı zamanda, Bayan Hochul geri dönüş seçeneklerini değerlendirmeye başladı ve Penn Station’ı Vornado ile veya Vornado olmadan yeniden yapmanın bir yolunu bulacağını söyledi. Bayan Hochul’un sözcüsü yorum yapmaktan kaçındı.
Bir Penn İstasyonu revizyonunu finanse etmek için alternatif bir plan mücadelesi, Vornado’nun pandeminin neden olduğu ekonomik belirsizliği gerekçe göstererek projeyi yavaşlatmasının ardından Şubat ayında daha acil hale geldi.
Analistlere konuşan Vornado CEO’su Steven Roth, sıkı kredi koşulları nedeniyle şehirde yeni inşaat olasılığının “neredeyse imkansız” olduğunu söyledi. Öncelikle yeni ofis alanı kiralamaya dayalı 18 milyon metrekarelik bir teklifin parçası olan kulelerden elde edilen gelir, devletin Penn Station’ın yenilenmesindeki payından 10 milyar dolara kadar fon sağlanmasına yardımcı olacaktır.
Yeni öneriye, iyi bağlantıları olan iki siyasi şahsiyet öncülük ediyor: Metropolitan Ulaşım Otoritesi’nin eski genel müdürü ve New York Limanı ve New Jersey’nin eski genel müdürü Patrick J. Foye; ve Trump yönetimi sırasında Ulaştırma Bakanı olan Elaine Chao’nun eski kıdemli altyapı danışmanı Peter Cipriano.
Bay Foye şimdi, kamu-özel sektör ortaklıklarında uzmanlaşmış İtalyan altyapı şirketinin bir yan kuruluşu olan ASTM North America’nın CEO’su olarak görev yapmaktadır ve Bay Cipriano, grubun kıdemli başkan yardımcısıdır.
New York City’de Ulaşım
Her iki adam da Mart ayının çoğunu Penn Station bölgesindeki seçilmiş yetkililere ve topluluk liderlerine tekliflerini pazarlayarak geçirdi ve Garden’ı yöneten MSG Entertainment, konuşmalara aşina olan kaynaklara göre planlara açık olduğunu söyledi.
Bir MSG sözcüsü, “Söylediğim gibi, tartışmalara her zaman açığız” dedi. “Topluluğumuzun kendini adamış üyeleri olarak, Penn Station’ı ve çevresini iyileştirmeye yönelik güçlü bir taahhüdümüz var ve bu ortak hedefi ilerletmek için çeşitli paydaşlarla yakın bir şekilde çalışmaya devam ediyoruz.”
ASTM, yeni Penn İstasyonu için sokak düzeyinde büyük bir giriş inşa etmek için, kompleksin Eighth Avenue tarafına yakın 5.600 kişilik bir mekan olan MSG’deki tiyatroyu yıkacaktı. Madison Square Garden arenasının kendisi, caddenin karşısındaki Beaux-Arts tarzı James A. Farley Binasının boyutlarını yansıtmak için tasarlanmış yaklaşık 90 fit yüksekliğinde bir cam podyumla çevrelenecekti.
İçeride, Sekizinci Cadde yolcu salonunun yeni yolcu salonunun üzerinde 55 fitlik tavanları ve perakende satış ve bekleme alanlarının ve muhtemelen bir evsizler merkezinin bir karışımı olacaktı. Ek merdivenler, asansörler ve yürüyen merdivenlerle birlikte 21 pistin tamamına yeni yolcu salonlarından erişilebilir.
2 Penn Plaza’daki bir ofis binasına bitişik olacak yeni bir orta blok tren yolcu salonu, 31 metrelik bir cam zarfla kaplanacak ve West 31st ve 33rd Streets arasında hareket eden yayalar için güneşli bir pasaj yaratacak.
ASTM sözcüsü yaptığı açıklamada, “Ekibimiz, Vali Hochul’un ikonik, ferah, erişilebilir ve ışık ve hava dolu, yeniden tasarlanmış bir Penn İstasyonu vizyonunu tam olarak uygulamak için çığır açan bir plan geliştirdi” dedi.
ASTM, maliyet tahmininin Haziran ayına kadar hazır olmayacağını söyledi – teklifin sunulması planlandı – ancak projenin orijinal plandan önemli ölçüde daha düşük maliyetli olacağını savundu. Yeni önerinin destekçileri, Penn Station mahallesinde büyük bir toprak sahibi olarak kalacak olan Vornado’nun gelecekte bölgeyi geliştirmesini engellemeyeceğini ekliyor.
Şirket ve sermaye ortakları, peşin inşaat maliyeti ve herhangi bir maliyet aşımı için ödeme yapacaktır. Teklifi bilen kişilere göre, daha sonra istasyonu 50 yıl boyunca yönetecek ve işleteceklerdi. İstasyonun sahibi olan Amtrak ve en büyük kullanıcıları olan Büyükşehir Ulaşım Otoritesi ve New Jersey Transit, hem kendi sermaye kaynaklarına hem de federal fonlara dayanarak ASTM’yi zaman içinde geri ödeyecekti.
Bir Amtrak sözcüsü, “Amtrak, ASTM’den ve Penn Reconstruction proje geliştirme sürecinin bir parçası olarak Penn Station için tekliflerinden daha fazlasını duymayı dört gözle bekliyor” dedi.
ASTM, La Guardia Havalimanı’nın çok övülen Terminal B’sinin tasarımına yardımcı olan mimarlık firması HOK’u görevlendirdi. Proje destekçileri, bir Haberler alıcısının sağladığı, HOK’un yeni Penn Station çizimlerinin 32 sayfalık bir slayt gösterisini dağıttı.
Teklif ivme kazanıyor.
Eski bir New York vali yardımcısı olan Richard Ravitch, Vornado’nun Penn Bölgesi planlarının çoğunu durdurduğunu kabul etmesinden iki gün sonra, Şubat ayında bir öğle yemeği sırasında Bayan Hochul’u bunu kabul etmeye çağırdığını söyledi. Bayan Hochul, öneriye “açık” göründüğünü söyledi.
Plan, İş, Ajanslar ve Komisyonlar Komitesi başkanı ve önceki planın sesli bir eleştirmeni olan Eyalet Senatörü Leroy Comrie’den şimdiden destek aldı. Varsa, bu teklifin hangi resmi onayları gerektireceği açık değildir.
Bay Comrie, “Gördüğüm planları beğendim,” dedi. “Ayrıntılıydılar ve federal fonu alabilmemiz için hızla onay alabileceklerini düşünüyorum.”
Bölgesi Penn Station bölgesini de içeren Eyalet Senatörü Brad Hoylman-Sigal de sunumu izledi ve kısmen HOK’un katılımı nedeniyle “ilgi çekici” olarak nitelendirdi.
Kâr amacı gütmeyen bir koruma grubu olan Belediye Sanat Derneği başkanı Elizabeth Goldstein, MSG’deki tiyatronun yıkılmasının, taşıtların geçişini engelleyen yapısal sütunlarla dolu olan aşağıdaki tren merkezi için önemli bir alan açacağını söyledi. planlar Grup, 2014 yılında istasyonun benzer bir şekilde yenilenmesini destekledi.
Ancak Bayan Goldstein, istasyonun tüm sorunlarını çözmeyeceğini söyledi. Planın tren kapasitesini artırmadığını ve istasyonun yayaların metrodan çıktığı Yedinci Cadde tarafındaki trafik sıkışıklığını da ele almadığını söyledi. Geçmişte çoğu yolcu istasyona batıdan değil doğudan girerdi, ancak Manhattan’ın Uzak Batı Yakası’nın yeniden geliştirilmesi bunu değiştirebilirdi.
Plan, Bayan Hochul’u kontrol eden ancak CEO Janno Lieber’ın güçlü etkiye sahip olduğu MTA’nın da muhalefetiyle karşılaşabilir. Teşkilatın dış ilişkiler müdürü John J. McCarthy, “Bu kavramlar hakkında tam bir brifing almayı dört gözle bekliyoruz” dedi. “Ancak, şimdiye kadar açıklandığı gibi, teklifin Amtrak, New Jersey Transit ve MTA tarafından kabul edilen ana planın temel unsurlarından – özellikle de Yedinci Cadde tarafında doğal ışığın ve büyük yeni girişlerin tanıtılmasından – yoksun olduğu konusunda endişelerimizi sürdürüyoruz. “MTA müşterilerinin yüzde 70’inden fazlası Penn Station’da.”
New Jersey Transit sözcüsü, ajansın teklif hakkında daha fazla bilgi edinmek için sabırsızlandığını söyledi. Bir açıklamada, “Öncelikli odak noktamız, Penn Station New York’un hem yenilenmesi hem de genişletilmesi yoluyla her planın bugün New Jersey Transit müşterilerinin ihtiyaçlarını ve yarının kapasite gereksinimlerini karşılamasını sağlamaktır” dedi.
Bazı eleştirmenler, ASTM finansman yapısı hakkında şüpheci. Bir izleme grubu olan Reinvent Albany’nin CEO’su John Kaehny, kamu-özel sektör ortaklıklarının, hükümetlerin tipik olarak daha düşük faiz oranlarına erişimi olduğu için, mutlaka en uygun maliyetli yol olmadığını söyledi. Bu tür ortaklıkların sermaye maliyeti “her zaman hükümetinkinden daha yüksek olacaktır” dedi.
Ancak savunucuları, Penn İstasyonu’nun alışılmadık bir şekilde Balkanize edilmiş bir alan olduğunu iddia ediyor. Birçok kullanıcısı – Amtrak, New Jersey Transit, Long Island Demiryolu Yolu ve yakında Metro-Kuzey Demiryolu – genellikle birbiriyle çatışan birden fazla kampı temsil ediyor.
Penn İstasyonu’nu yeniden inşa etmek için başka teklifler dile getirilirken, çoğu, labirentimsi tren merkezinin tepesinde oturan, derin siyasi bağları olan ve her türlü harekete kararlı bir şekilde karşı çıkacak olan Madison Square Garden’ın yıkılmasına dayanıyor.
Bölgesel Plan Derneği başkanı Tom Wright, yeni teklifin bu sorunu aştığını söyledi. “Bu, bahçeyi hareket ettirmeden işe gidip gelenler için çalışan gerçekten harika bir tren istasyonu inşa etmenin mümkün olduğunu gösteriyor” dedi.