Penn İstasyonu bir rezalet. Yeni bir plan onu iyileştirebilir mi?
Günaydın Çarşamba. Bugün Times mimarlık eleştirmeninden, Midtown Manhattan’ın yoğun bir bölümünün görünümünü içten ve dıştan değiştirecek bir şey hakkında bir şeyler duyuyoruz – yeni bir Pennsylvania İstasyonu için bir plan.
Bunun bir nedeni, bence asıl nedeni, bu planın arkasındaki kişinin, Avrupa’da ve başka yerlerde birçok paralı yol inşa eden bir altyapı geliştirme şirketi olan ASTM Kuzey Amerika’yı yöneten Peter Cipriano olmasıdır.
Cipriano en az birkaç yılını perde arkasında sessizce Amtrak’la, Madison Square Garden’daki insanlarla konuşarak, istasyonla hiçbir ilgisi olmayan bir şey yapmak için neler gerektiğine dair gerçekçi ve ayrıntılı bir resim oluşturmaya çalışarak geçirdi. bahçeyi kendisi taşımak zorunda kaldı. Ve meslektaşlarımız Stefanos Chen ve Dana Rubinstein bu “öteki” planın var olduğu haberini verdiğinde, bu zaten çok somuttu.
ASTM’nin planı, Madison Square Garden’daki tiyatroyu tek bir nedenle satın almak: onu yıkmak. Bu, ASTM’yi bahçenin sahibi olan Dolanlara düşman gibi davranmak isteyen MTA’dan ayırıyor. MTA Başkanı ve Genel Müdürü Janno Lieber, Nisan ayında ASTM planının savurgan olduğunu söyledi. Tiyatronun yıkılma olasılığı nedir?
Herkes şu ya da bu nedenle Dolan’lara kızıyor. Tiyatroyu satın almanın maliyetini tartışırken, Lieber bir milyar dolar veya daha fazla rakamlar ortaya attı, ancak Garden ile gerçek fiyatın ne olacağı konusunda pazarlık yapmamıştı. Cipriano gitti ve ne kadara mal olacağını söyledi ve kendi bakış açısından bunun yönetilebilir bir rakam olduğunu fark etti – görünüşe göre yaklaşık 450 milyon dolar.
Ancak ASTM, planının MTA’nın toplamından yaklaşık 3 milyar dolar daha ucuz olacağını söylüyor.
Cipriano, fiyatın 6 milyar dolar olacağını ve maliyet aşımlarını karşılayacağını söyledi.
Böyle bir şeyin yapıldığı evrende 6 milyar dolar, MTA tahmininden en az 1 milyar dolar daha az. Ve MTA takvimi bir yıl daha belirlenmeyebilir ve önemli ölçüde artabilir.
Tüm bu rakamlar analiz edilene kadar dikkatli olmamız gerektiğini düşünüyorum. Cipriano’nun planının halk için pek de iyi bir anlaşma olmadığı ortaya çıkabilir. ASTM’nin bu teklifi yayınlamasının Penn Station’ın yeniden tasarımına biraz aciliyet kazandırdığını ve daha iyi bir şey bulmakla MTA’yı suçladığını söyleyebiliriz.
Mevcut haliyle MTA planının artık Dubai’de bir alışveriş merkezi gibi göründüğünü söylediler.
MTA’nın çizimleri insanlarla dolu. Canlı bir yer olduğunu varsaymak gerekiyor. Ama plan olgunlaşmamış. Bu çizimler, tasarımlarının nihai sonucunu değil, ne yapabileceklerine dair bir ilk öneriyi yansıtıyor.
Bu, ASTM planı ve MTA’lar hakkında konuşurken elmaları elmalarla kıyaslamamanız, kavranması en zor şeylerden biriydi.
MTA’nın planlarının ayrıntılarını tamamlamak için bir yılı var ve görünüşe göre Lieber ve diğerleri, bahçeden ne alabileceklerini görmek için bahçenin bu alanda çalışma izninin yakında sona ermesinden yararlanmayı umuyorlar. belirli bir plan.
ASTM planıyla ilgili neyi beğendiğinizi sorduğumda, bunun yeni Penn Station’ı nasıl görülmeye değer kılacağı hakkında konuşmanızı bekliyordum.
Elbette ASTM planı, Penn İstasyonu’nun şu anda çok utanç verici ve iğrenç olan çehresini değiştirecekti. İnsanların acı çektiği ama gitmediği bir yer. Hem ASTM hem de MTA, istasyonun o kadar kafa karıştırıcı olduğunu biliyor ki, benim gibi New York’lu bir yerli bile hiçbir zaman rahatça dolaşamadı.
ASTM planı, 1960’larda yıkılan eski tren istasyonunun romantizmiyle ilişkilendirilen sivil anıtsallığın ve haysiyetin bir kısmını restore etmeyi amaçlıyor. Bunu MTA planında görmedik.
Tüm bunlar, burada yer alan hükümet seviyeleri nedeniyle karmaşık hale geliyor. Garden’ın Penn Station üzerinden çalışmasına izin veren bahsettiğiniz izin, MTA’yı kontrol eden eyaletten değil, belediye meclisinden geliyor.
Sağa. New York’ta veya belki de ülkenin herhangi bir yerinde bundan daha karmaşık, kafa karıştırıcı ve sinir bozucu bir web sitesi olmayabilir.
Bürokratik cehennem. Bir devlet kuruluşu olan metronun sahibi Amtrak’a sahipler. Yukarıdaki arenanın sahibi olan özel bir şirket olan Madison Square Garden’a sahipler. 2 Penn Station adlı bir üst mülkün sahibi olan bir emlak şirketiniz var. Yerin üstünde ve altında devlet ve şehir çıkarları var. Ve başka bir yatırım yapan ve ne olacağına karar veren New Jersey Transit var.
Sorumlu kim? Bir bakıma bu yüzden 60 yılda kimse bu sorunu çözebilmiş değil.
“Bunu düzelteceğiz” diyen sadece bir New York valisi veya belediye başkanı değil. Bu çıkarlar zorunlu olarak örtüşmez ve genellikle doğrudan çatışma halindedir. Soru, yeterli hizalamanın olup olmayacağıdır.
Peki uyum var mı?
Şu anda gördüğümüz şey, hizalanma potansiyelidir. Küçük bir zaman penceresi.
Finansman, federal hükümetten çok şey gerektirir ve bu, New York’ta bu tür projelere harcama konusunda rahat olan bir yönetim gerektirir. Trump yönetimi için durum kesinlikle böyle görünmüyordu – 2018’de Başkan Trump, Hudson Nehri boyunca demiryolu hizmetini sürdürmek için kritik olarak görülen Ağ Geçidi Tüneli projesine karşı olduğunu açıkça belirtti. Ve Biden yönetiminin daha ne kadar görevde kalacağını kim bilebilir.
Amtrak’ın 300 milyon dolar yatırım yaptığını ve MTA’nın bir tren istasyonu koridorunu onarmak için 700 milyon dolar, yani 1 milyar dolar harcadığını ve sonucun çoğunlukla kozmetik ve önemsiz olduğunu hatırlayın. İhtiyaç duyulan şey çok daha düşünceli, entegre ve dinamik bir şey.
MTA, işlettiği ulaşım sistemi için uzun vadeli finansman sağlamak için tıkanıklık fiyatlandırmasını hedefliyorsa, şu anda böyle bir projeyi yürütme kapasitesine sahip mi? ASTM gibi bir şirketle kamu-özel ortaklığı mümkün mü?
MTA’nın en büyük zorluklarından biri de yüzlerce metro istasyonuna engelli yolcuların ulaşımını sağlamak. Bu istasyonların birkaçını inşa etme sözleşmesi, MTA’yı defalarca en iyi ortaklarından biri olarak selamlayan ASTM’nin bir yan kuruluşu olan Halmar International ile yapıldı.
Hava durumu
90°C civarında sıcaklıklarda sıcak ve güneşli bir gün olacak. Geceleri hava çoğunlukla açık ve sıcaklık 70°C civarında seyrediyor.
ALTERNATİF OTOPARK
15 Ağustos’a (Meryem Bayramı) kadar geçerlidir.
siyaset
Daha fazla yerel haber
BÜYÜKŞEHİR günlüğü
ücret tahsildarı
Sevgili günlük:
Yıllar önce yazları Brooklyn’i Rockaways’e bağlayan Marine Parkway Köprüsü’nde geçiş ücreti tahsildarı olarak çalışıyordum.
Bir akşam, saat 23:00’ten sabah 7:00’ye kadar her yöne tek bir kollektör yerleştirilerek “mezarlık vardiyasında” çalışırken, bir arabanın köprüden geçerek kabinime doğru hızla ilerlemesini izledim.
Saat sabah 2 ya da 3 idi, bu yüzden araba gıcırdayarak tezgahımın yanında durunca köprü ve gişeler kendi kendine kaldı.
Günaydın Çarşamba. Bugün Times mimarlık eleştirmeninden, Midtown Manhattan’ın yoğun bir bölümünün görünümünü içten ve dıştan değiştirecek bir şey hakkında bir şeyler duyuyoruz – yeni bir Pennsylvania İstasyonu için bir plan.
Bunun bir nedeni, bence asıl nedeni, bu planın arkasındaki kişinin, Avrupa’da ve başka yerlerde birçok paralı yol inşa eden bir altyapı geliştirme şirketi olan ASTM Kuzey Amerika’yı yöneten Peter Cipriano olmasıdır.
Cipriano en az birkaç yılını perde arkasında sessizce Amtrak’la, Madison Square Garden’daki insanlarla konuşarak, istasyonla hiçbir ilgisi olmayan bir şey yapmak için neler gerektiğine dair gerçekçi ve ayrıntılı bir resim oluşturmaya çalışarak geçirdi. bahçeyi kendisi taşımak zorunda kaldı. Ve meslektaşlarımız Stefanos Chen ve Dana Rubinstein bu “öteki” planın var olduğu haberini verdiğinde, bu zaten çok somuttu.
ASTM’nin planı, Madison Square Garden’daki tiyatroyu tek bir nedenle satın almak: onu yıkmak. Bu, ASTM’yi bahçenin sahibi olan Dolanlara düşman gibi davranmak isteyen MTA’dan ayırıyor. MTA Başkanı ve Genel Müdürü Janno Lieber, Nisan ayında ASTM planının savurgan olduğunu söyledi. Tiyatronun yıkılma olasılığı nedir?
Herkes şu ya da bu nedenle Dolan’lara kızıyor. Tiyatroyu satın almanın maliyetini tartışırken, Lieber bir milyar dolar veya daha fazla rakamlar ortaya attı, ancak Garden ile gerçek fiyatın ne olacağı konusunda pazarlık yapmamıştı. Cipriano gitti ve ne kadara mal olacağını söyledi ve kendi bakış açısından bunun yönetilebilir bir rakam olduğunu fark etti – görünüşe göre yaklaşık 450 milyon dolar.
Ancak ASTM, planının MTA’nın toplamından yaklaşık 3 milyar dolar daha ucuz olacağını söylüyor.
Cipriano, fiyatın 6 milyar dolar olacağını ve maliyet aşımlarını karşılayacağını söyledi.
Böyle bir şeyin yapıldığı evrende 6 milyar dolar, MTA tahmininden en az 1 milyar dolar daha az. Ve MTA takvimi bir yıl daha belirlenmeyebilir ve önemli ölçüde artabilir.
Tüm bu rakamlar analiz edilene kadar dikkatli olmamız gerektiğini düşünüyorum. Cipriano’nun planının halk için pek de iyi bir anlaşma olmadığı ortaya çıkabilir. ASTM’nin bu teklifi yayınlamasının Penn Station’ın yeniden tasarımına biraz aciliyet kazandırdığını ve daha iyi bir şey bulmakla MTA’yı suçladığını söyleyebiliriz.
Mevcut haliyle MTA planının artık Dubai’de bir alışveriş merkezi gibi göründüğünü söylediler.
MTA’nın çizimleri insanlarla dolu. Canlı bir yer olduğunu varsaymak gerekiyor. Ama plan olgunlaşmamış. Bu çizimler, tasarımlarının nihai sonucunu değil, ne yapabileceklerine dair bir ilk öneriyi yansıtıyor.
Bu, ASTM planı ve MTA’lar hakkında konuşurken elmaları elmalarla kıyaslamamanız, kavranması en zor şeylerden biriydi.
MTA’nın planlarının ayrıntılarını tamamlamak için bir yılı var ve görünüşe göre Lieber ve diğerleri, bahçeden ne alabileceklerini görmek için bahçenin bu alanda çalışma izninin yakında sona ermesinden yararlanmayı umuyorlar. belirli bir plan.
ASTM planıyla ilgili neyi beğendiğinizi sorduğumda, bunun yeni Penn Station’ı nasıl görülmeye değer kılacağı hakkında konuşmanızı bekliyordum.
Elbette ASTM planı, Penn İstasyonu’nun şu anda çok utanç verici ve iğrenç olan çehresini değiştirecekti. İnsanların acı çektiği ama gitmediği bir yer. Hem ASTM hem de MTA, istasyonun o kadar kafa karıştırıcı olduğunu biliyor ki, benim gibi New York’lu bir yerli bile hiçbir zaman rahatça dolaşamadı.
ASTM planı, 1960’larda yıkılan eski tren istasyonunun romantizmiyle ilişkilendirilen sivil anıtsallığın ve haysiyetin bir kısmını restore etmeyi amaçlıyor. Bunu MTA planında görmedik.
Tüm bunlar, burada yer alan hükümet seviyeleri nedeniyle karmaşık hale geliyor. Garden’ın Penn Station üzerinden çalışmasına izin veren bahsettiğiniz izin, MTA’yı kontrol eden eyaletten değil, belediye meclisinden geliyor.
Sağa. New York’ta veya belki de ülkenin herhangi bir yerinde bundan daha karmaşık, kafa karıştırıcı ve sinir bozucu bir web sitesi olmayabilir.
Bürokratik cehennem. Bir devlet kuruluşu olan metronun sahibi Amtrak’a sahipler. Yukarıdaki arenanın sahibi olan özel bir şirket olan Madison Square Garden’a sahipler. 2 Penn Station adlı bir üst mülkün sahibi olan bir emlak şirketiniz var. Yerin üstünde ve altında devlet ve şehir çıkarları var. Ve başka bir yatırım yapan ve ne olacağına karar veren New Jersey Transit var.
Sorumlu kim? Bir bakıma bu yüzden 60 yılda kimse bu sorunu çözebilmiş değil.
“Bunu düzelteceğiz” diyen sadece bir New York valisi veya belediye başkanı değil. Bu çıkarlar zorunlu olarak örtüşmez ve genellikle doğrudan çatışma halindedir. Soru, yeterli hizalamanın olup olmayacağıdır.
Peki uyum var mı?
Şu anda gördüğümüz şey, hizalanma potansiyelidir. Küçük bir zaman penceresi.
Finansman, federal hükümetten çok şey gerektirir ve bu, New York’ta bu tür projelere harcama konusunda rahat olan bir yönetim gerektirir. Trump yönetimi için durum kesinlikle böyle görünmüyordu – 2018’de Başkan Trump, Hudson Nehri boyunca demiryolu hizmetini sürdürmek için kritik olarak görülen Ağ Geçidi Tüneli projesine karşı olduğunu açıkça belirtti. Ve Biden yönetiminin daha ne kadar görevde kalacağını kim bilebilir.
Amtrak’ın 300 milyon dolar yatırım yaptığını ve MTA’nın bir tren istasyonu koridorunu onarmak için 700 milyon dolar, yani 1 milyar dolar harcadığını ve sonucun çoğunlukla kozmetik ve önemsiz olduğunu hatırlayın. İhtiyaç duyulan şey çok daha düşünceli, entegre ve dinamik bir şey.
MTA, işlettiği ulaşım sistemi için uzun vadeli finansman sağlamak için tıkanıklık fiyatlandırmasını hedefliyorsa, şu anda böyle bir projeyi yürütme kapasitesine sahip mi? ASTM gibi bir şirketle kamu-özel ortaklığı mümkün mü?
MTA’nın en büyük zorluklarından biri de yüzlerce metro istasyonuna engelli yolcuların ulaşımını sağlamak. Bu istasyonların birkaçını inşa etme sözleşmesi, MTA’yı defalarca en iyi ortaklarından biri olarak selamlayan ASTM’nin bir yan kuruluşu olan Halmar International ile yapıldı.
Hava durumu
90°C civarında sıcaklıklarda sıcak ve güneşli bir gün olacak. Geceleri hava çoğunlukla açık ve sıcaklık 70°C civarında seyrediyor.
ALTERNATİF OTOPARK
15 Ağustos’a (Meryem Bayramı) kadar geçerlidir.
siyaset
Daha fazla yerel haber
BÜYÜKŞEHİR günlüğü
ücret tahsildarı
Sevgili günlük:
Yıllar önce yazları Brooklyn’i Rockaways’e bağlayan Marine Parkway Köprüsü’nde geçiş ücreti tahsildarı olarak çalışıyordum.
Bir akşam, saat 23:00’ten sabah 7:00’ye kadar her yöne tek bir kollektör yerleştirilerek “mezarlık vardiyasında” çalışırken, bir arabanın köprüden geçerek kabinime doğru hızla ilerlemesini izledim.
Saat sabah 2 ya da 3 idi, bu yüzden araba gıcırdayarak tezgahımın yanında durunca köprü ve gişeler kendi kendine kaldı.