Ölümcül bir helikopter kazasından önce, 2 orta hava arızası ve ödenmemiş faturalar
Federal müfettişler Perşembe günü Hudson Nehri'ndeki Hudson Nehri'ni incelemeye başladığında, altı kişinin de öldürülmesine yol açtı, detaylar, başarısız olmaya mahkum olan uçuşu yapan küçük şirket ve operatörünün damalı tarihini ortaya çıkardı.
Pilotlar ve helikopter endüstrisinin diğer üyeleriyle kamu kayıtları ve röportajlar, New York helikopter tüzüğü olarak çalışan şirketin, New York City'de ve çevresinde hava fotoğrafları için turist çekmek için uzun zamandır rekabetçi işlerde bir RAN olarak görüldüğünü gösterdi.
Filo, tek bir helikopterin saatte 5.000 dolara kadar kazanabileceği metropol bölgesindeki en büyük operatörden daha küçük ve daha yaşlıydı.
Sahibi ve genel müdürü Michael Roth, yavaş ödeme yapmak ve hızlı bir şekilde dava açmak için itibar geliştirmişti. 2013 yılında bir gezi uçuşundan sonra, Bay Roth, uçağında bakım yapan ve neredeyse felaket için suçlanacağını söyledi.
Manhattan'daki bir helikopter operatörünü bizi “yıkmak” için suçladı ve daha sonra iyi yapmamakla suçlandıktan sonra erişimi yeniden kazanmak için başka bir helikopter operatörüne dava açtı. Ayrıca, bir mahkeme kaydında “suçlu güç” olarak nitelendirdiği kredi sözleşmeleri için borç verenlere dava açtı.
“Herkesle anlaşmazlıkları vardı,” dedi 40 yıldır Bay Roth'u tanıyan uzun zamanlı bir denetim turu operatörü John Kjekstad. “O o.”
Covid Pandemi New York'taki turizmi yok etmeden önce bile, Bay Roth'un şirketi sert finansal sokaklara girmişti. Şirketi 2019 yılında iflas kaydetti ve kira anlaşmasından sadece sekiz ay sonra geçen yılın sonunda helikopterlerinden birini iade etmişti. Mahkeme dosyaları, Bay Roth'un eski adı altında başarısız olduktan sonra işi New York helikopter turları olarak restore ettiğini gösteriyor.
Cuma günü, Bay Roth şunları aradı: “Seninle konuşamam. Sana güzel bir gün diliyorum.”
Bay Roth, daha az rekabet ve düzenleme olduğunda 30 yıldır doksanlı yıllarda charter helikopter işini yaptığını ve aşırı kalabalık, kentsel bir alanda seyahat etme modu olarak helikopterlerin genellikle daha kolay kabul edilmesini söyledi. New York Helikopter Şartı'na Ağustos 1998'de ve devlet kayıtlarında başladı.
Şirketi, finansal belgelerin gösterdiği gibi, 1990'lardan 2000'lere kadar yılda yaklaşık 5 milyon ABD dolar kazandı. Şirketin bu yıllara katıldığı kazalar veya diğer stresli olaylar hakkında hiçbir rapor yoktu.
İlk halka açık zorluk belirtileri, uçağın iki yıl içinde iki olaya karıştığı 2010'larda geldi.
2013 yılında, Hudson Nehri üzerinde dört İsveç turistinden oluşan bir aileyi süren bir pilot, yüksek bir patlama duydu ve güç kaybetmeye başladı. Suya doğru indiklerinde, helikopteri dik tutan pilot dobonlar kaldı ve o ve yolcular zarar görmeden kaçtı.
2015 yılında, pilot uçağı sıfırlamadan önce kontrolü kaybettiğinde New Jersey'deki bir tabandan başka bir helikopter istifa etti. Olayla ilgili bir soruşturma raporu bunu “sert iniş” olarak nitelendirdi. Pilot yaralanmadı.
O zamana kadar, metropol üzerindeki hava sahası aşırı kalabalıklaşmıştı, bu da sakinlerin ve seçtikleri yetkililerin gezi endüstrisinin kısıtlamalarını kısıtlamalara itmesine neden oldu. Yerel yetkililer, Federal Havacılık İdaresi'nden uçuşları içermesini veya aşırı gürültü ve ölümcül çarpışmaların korkularıyla bir bütün olarak yasaklamasını istedi.
Bay Roth'un açıklamasına göre, New York helikopter tüzüğü, helikopter trafiğini azaltmak için Ocak 2017'de Ocak 2017'de verilen bir kararla ciddi bir darbeye maruz kaldı. Mahkeme dosyalarında Bay Roth, kararın şirketi başlangıç ve iniş sayısını yarıya indirmeye zorladığını söyledi. Aynı zamanda, alt Manhattan heliportundaki iniş ücretlerinin önemli ölçüde arttığını söyledi.
Şirket ve sahibi son zamanlarda finansal olarak mücadele ediyorlar ve devlet kurumları tarafından borç ve yargılar sunmak üzere sunulan şikayetlere ilişkin kayıtlara göre, sürekli olarak ödeme yapmamalıdır.
Ekim 2019'da, New York helikopter tüzüğü, Borçluların mali meselelerini örgütlemeye ve yapmaya devam etmelerini sağlayabilen Bölüm 11'deki iflas işlemleri için Manhattan Federal Mahkemesi'ne gönderildi.
Davanın bir parçası olarak, Bay Roth, şehrin kurallarındaki değişikliklerin işi üzerinde “önemli” bir etkisi olduğunu söyledi. Maaş beyanını 30 çalışandan 13'e düşüren şirket, New Jersey'deki işi genişleterek ve Miami'den bir ortak tarafından kârlılığa geri dönmeyi planladı.
O zaman, şirketin geliri istikrarlı bir şekilde görünüyordu. Gelir 1990'lardan bu yana yılda 4.6 milyon ila 5,8 milyon dolar arasında, ancak 2018'de 3.9 milyon ABD dolarına ve 2019'da sadece 2.1 milyon dolara düştü.
İflas 2022'de sona erdi ve birçok alacaklıyı ücretsiz bıraktı, ancak mali sorunlar devam etti. 2024 yılında, Bay Roth toplamda New York Eyalet Devlet Devleti'ndeki iki vergi hacizini çözdü ve şirketi, kaydedildiği gibi New York Eyalet İşçi Tazminat Kurulu'ndan 45.000 ABD Doları karar verdi. Ancak 21.500 ABD doları için başka bir çalışan tazminatı ödenmemiş gibi görünüyor. Kayıtlar, kendi adına bir federal vergi hacizin 225.000 ABD dolarından fazla söz konusu olmadığını gösteriyor.
New Jersey'deki bir medya şirketi, New York Helicopter Tours LLC'nin yeni şirketi için broşürler yapan bir medya şirketi, bu şirkete geçen yıl 35.000 ABD dolarının üzerinde ödenmemiş faturalarda dava açtı; Bir hakem medya şirketine 14.700 dolar verdi.
O zamanlar, şirket kısmen helikopterden oluşan bir helikopter modeline dayanıyordu, birçok tur operatörünün lehine düşen Bell 206, 50 yıldır helikopter kazası olarak çalışan Marine Corps'un eski bir helikopter pilotu olan Jack Cress. Cress, 1960'ların başında ABD ordusu için üretilen 206'nın modern eşdeğerinden daha küçük ve daha az ücretli yolcular kurabileceğini söyledi.
Sivil tur operatörlerinin genellikle ordudan daha ağır bir yükü uçtuğunu ve aynı zamanda daha sık uçtuğunu – daha fazla stres altında uçtuğunu, onları Hudson Nehri'nin suyuna maruz bıraktıklarını ve bu da iç sistemlere tuzu zorlayabilen ve korozyona neden olabilecek.
Bununla birlikte, New York helikopteri iflastan sonra iyileşiyor gibiydi. LAFayette, LA merkezli Phi MRO MRO Services tarafından Bell 407'den bir helikopter kiralayarak filosunu ekledi.
Temmuz ayında yapılan bir işlemin açıklanmasında, Bay Roth şunları söyledi: “Bu yeni helikopter, becerilerimizi genişletmemizi ve New York bölgesi için ilk sınıf turları ve grafikler sunmaya devam etmemizi sağlayacak.”
Şirketinin Phi Mro ile “uzun ve devam eden bir ilişki” ve filosuna daha fazla ekleme ile başladığını da sözlerine ekledi.
Beş ay sonra Phi, New York helikopterinin kira ödemesi veya Bay Roth gibi uçağın geri dönüşü söylemediğine dair bir davada helikopteri işe aldı. Phi'nin faturasını reddederken, Bay Roth, şirketin gerekli parçaları suçladığı bir e -mail gönderdi. Tüm büyük mektuplarda, Bay Roth, “En kısa sürede helikopter vermemizi istediğiniz her yerde” tavsiye etmek için bir soruşturma ekledi.
Phi bu teslimat için uzun süre beklemedi. 13 Aralık'ta şirketin “barışçıl ve itirazsız” helikopterini geri aldığını söyledi. Louisiana'daki Phis ofislerindeki çağrılar Cuma günü iade edilmedi. New York helikopteri tarafından 1,5 milyon ABD doları tazminatla dava hala beklemede.
Bay Kjekstad, Bell 407'nin tekrarının Bay Roth'un işi için kesin bir aksilik olduğunu söyledi.
“407, işimizde yaptığımız şey için daha iyi bir helikopter” dedi.
Bay Roth'un kalan helikopterlerinden biri, 2004 yılında inşa edilen ve Louisiana'daki bir şirkete ait bir Bell 206 L-4'ü idi. Eylül ayında bu helikopterin ana dönüş ekipmanında mekanik bir problem olduğu bulundu. Raporda, helikopter binasının, helikopter iletiminin yağında yıpranmış bileşenler için olası bir işaret olan helikopter binasının yağında bulunduğunu belirtti.
Bu helikopter, Perşembe günü eşi Mercè Colnubí Montal ve üç çocuğu – Agustín, 10, Mercè (8) ve Manhattan – Agustín, Mercè (8) ve Víctor, gemide bir tur için.
Kontroller sırasında, 36 yaşındaki Seekese Johnson, bu yıl sadece New York'ta helikopteri uçurmaya başlayan ABD Donanması'nın emektarıydı.
Bay Johnson ve yolcuları başladı ve Özgürlük Heykeli'nin etrafına geçti ve sonra Hudson'ı George Washington Köprüsü'ne sürdü.
Uçak parçalandığında ve suya daldığında ve gemideki herkesi öldürdüğünde heliportun çoğunu yapmışlardı.
Bianca Pallaro Ve William K. Rashbaum Rapor raporları. Susan C. Beachy Ve Sheelagh McNeill Araştırma katkıda bulundu.
Federal müfettişler Perşembe günü Hudson Nehri'ndeki Hudson Nehri'ni incelemeye başladığında, altı kişinin de öldürülmesine yol açtı, detaylar, başarısız olmaya mahkum olan uçuşu yapan küçük şirket ve operatörünün damalı tarihini ortaya çıkardı.
Pilotlar ve helikopter endüstrisinin diğer üyeleriyle kamu kayıtları ve röportajlar, New York helikopter tüzüğü olarak çalışan şirketin, New York City'de ve çevresinde hava fotoğrafları için turist çekmek için uzun zamandır rekabetçi işlerde bir RAN olarak görüldüğünü gösterdi.
Filo, tek bir helikopterin saatte 5.000 dolara kadar kazanabileceği metropol bölgesindeki en büyük operatörden daha küçük ve daha yaşlıydı.
Sahibi ve genel müdürü Michael Roth, yavaş ödeme yapmak ve hızlı bir şekilde dava açmak için itibar geliştirmişti. 2013 yılında bir gezi uçuşundan sonra, Bay Roth, uçağında bakım yapan ve neredeyse felaket için suçlanacağını söyledi.
Manhattan'daki bir helikopter operatörünü bizi “yıkmak” için suçladı ve daha sonra iyi yapmamakla suçlandıktan sonra erişimi yeniden kazanmak için başka bir helikopter operatörüne dava açtı. Ayrıca, bir mahkeme kaydında “suçlu güç” olarak nitelendirdiği kredi sözleşmeleri için borç verenlere dava açtı.
“Herkesle anlaşmazlıkları vardı,” dedi 40 yıldır Bay Roth'u tanıyan uzun zamanlı bir denetim turu operatörü John Kjekstad. “O o.”
Covid Pandemi New York'taki turizmi yok etmeden önce bile, Bay Roth'un şirketi sert finansal sokaklara girmişti. Şirketi 2019 yılında iflas kaydetti ve kira anlaşmasından sadece sekiz ay sonra geçen yılın sonunda helikopterlerinden birini iade etmişti. Mahkeme dosyaları, Bay Roth'un eski adı altında başarısız olduktan sonra işi New York helikopter turları olarak restore ettiğini gösteriyor.
Cuma günü, Bay Roth şunları aradı: “Seninle konuşamam. Sana güzel bir gün diliyorum.”
Bay Roth, daha az rekabet ve düzenleme olduğunda 30 yıldır doksanlı yıllarda charter helikopter işini yaptığını ve aşırı kalabalık, kentsel bir alanda seyahat etme modu olarak helikopterlerin genellikle daha kolay kabul edilmesini söyledi. New York Helikopter Şartı'na Ağustos 1998'de ve devlet kayıtlarında başladı.
Şirketi, finansal belgelerin gösterdiği gibi, 1990'lardan 2000'lere kadar yılda yaklaşık 5 milyon ABD dolar kazandı. Şirketin bu yıllara katıldığı kazalar veya diğer stresli olaylar hakkında hiçbir rapor yoktu.
İlk halka açık zorluk belirtileri, uçağın iki yıl içinde iki olaya karıştığı 2010'larda geldi.
2013 yılında, Hudson Nehri üzerinde dört İsveç turistinden oluşan bir aileyi süren bir pilot, yüksek bir patlama duydu ve güç kaybetmeye başladı. Suya doğru indiklerinde, helikopteri dik tutan pilot dobonlar kaldı ve o ve yolcular zarar görmeden kaçtı.
2015 yılında, pilot uçağı sıfırlamadan önce kontrolü kaybettiğinde New Jersey'deki bir tabandan başka bir helikopter istifa etti. Olayla ilgili bir soruşturma raporu bunu “sert iniş” olarak nitelendirdi. Pilot yaralanmadı.
O zamana kadar, metropol üzerindeki hava sahası aşırı kalabalıklaşmıştı, bu da sakinlerin ve seçtikleri yetkililerin gezi endüstrisinin kısıtlamalarını kısıtlamalara itmesine neden oldu. Yerel yetkililer, Federal Havacılık İdaresi'nden uçuşları içermesini veya aşırı gürültü ve ölümcül çarpışmaların korkularıyla bir bütün olarak yasaklamasını istedi.
Bay Roth'un açıklamasına göre, New York helikopter tüzüğü, helikopter trafiğini azaltmak için Ocak 2017'de Ocak 2017'de verilen bir kararla ciddi bir darbeye maruz kaldı. Mahkeme dosyalarında Bay Roth, kararın şirketi başlangıç ve iniş sayısını yarıya indirmeye zorladığını söyledi. Aynı zamanda, alt Manhattan heliportundaki iniş ücretlerinin önemli ölçüde arttığını söyledi.
Şirket ve sahibi son zamanlarda finansal olarak mücadele ediyorlar ve devlet kurumları tarafından borç ve yargılar sunmak üzere sunulan şikayetlere ilişkin kayıtlara göre, sürekli olarak ödeme yapmamalıdır.
Ekim 2019'da, New York helikopter tüzüğü, Borçluların mali meselelerini örgütlemeye ve yapmaya devam etmelerini sağlayabilen Bölüm 11'deki iflas işlemleri için Manhattan Federal Mahkemesi'ne gönderildi.
Davanın bir parçası olarak, Bay Roth, şehrin kurallarındaki değişikliklerin işi üzerinde “önemli” bir etkisi olduğunu söyledi. Maaş beyanını 30 çalışandan 13'e düşüren şirket, New Jersey'deki işi genişleterek ve Miami'den bir ortak tarafından kârlılığa geri dönmeyi planladı.
O zaman, şirketin geliri istikrarlı bir şekilde görünüyordu. Gelir 1990'lardan bu yana yılda 4.6 milyon ila 5,8 milyon dolar arasında, ancak 2018'de 3.9 milyon ABD dolarına ve 2019'da sadece 2.1 milyon dolara düştü.
İflas 2022'de sona erdi ve birçok alacaklıyı ücretsiz bıraktı, ancak mali sorunlar devam etti. 2024 yılında, Bay Roth toplamda New York Eyalet Devlet Devleti'ndeki iki vergi hacizini çözdü ve şirketi, kaydedildiği gibi New York Eyalet İşçi Tazminat Kurulu'ndan 45.000 ABD Doları karar verdi. Ancak 21.500 ABD doları için başka bir çalışan tazminatı ödenmemiş gibi görünüyor. Kayıtlar, kendi adına bir federal vergi hacizin 225.000 ABD dolarından fazla söz konusu olmadığını gösteriyor.
New Jersey'deki bir medya şirketi, New York Helicopter Tours LLC'nin yeni şirketi için broşürler yapan bir medya şirketi, bu şirkete geçen yıl 35.000 ABD dolarının üzerinde ödenmemiş faturalarda dava açtı; Bir hakem medya şirketine 14.700 dolar verdi.
O zamanlar, şirket kısmen helikopterden oluşan bir helikopter modeline dayanıyordu, birçok tur operatörünün lehine düşen Bell 206, 50 yıldır helikopter kazası olarak çalışan Marine Corps'un eski bir helikopter pilotu olan Jack Cress. Cress, 1960'ların başında ABD ordusu için üretilen 206'nın modern eşdeğerinden daha küçük ve daha az ücretli yolcular kurabileceğini söyledi.
Sivil tur operatörlerinin genellikle ordudan daha ağır bir yükü uçtuğunu ve aynı zamanda daha sık uçtuğunu – daha fazla stres altında uçtuğunu, onları Hudson Nehri'nin suyuna maruz bıraktıklarını ve bu da iç sistemlere tuzu zorlayabilen ve korozyona neden olabilecek.
Bununla birlikte, New York helikopteri iflastan sonra iyileşiyor gibiydi. LAFayette, LA merkezli Phi MRO MRO Services tarafından Bell 407'den bir helikopter kiralayarak filosunu ekledi.
Temmuz ayında yapılan bir işlemin açıklanmasında, Bay Roth şunları söyledi: “Bu yeni helikopter, becerilerimizi genişletmemizi ve New York bölgesi için ilk sınıf turları ve grafikler sunmaya devam etmemizi sağlayacak.”
Şirketinin Phi Mro ile “uzun ve devam eden bir ilişki” ve filosuna daha fazla ekleme ile başladığını da sözlerine ekledi.
Beş ay sonra Phi, New York helikopterinin kira ödemesi veya Bay Roth gibi uçağın geri dönüşü söylemediğine dair bir davada helikopteri işe aldı. Phi'nin faturasını reddederken, Bay Roth, şirketin gerekli parçaları suçladığı bir e -mail gönderdi. Tüm büyük mektuplarda, Bay Roth, “En kısa sürede helikopter vermemizi istediğiniz her yerde” tavsiye etmek için bir soruşturma ekledi.
Phi bu teslimat için uzun süre beklemedi. 13 Aralık'ta şirketin “barışçıl ve itirazsız” helikopterini geri aldığını söyledi. Louisiana'daki Phis ofislerindeki çağrılar Cuma günü iade edilmedi. New York helikopteri tarafından 1,5 milyon ABD doları tazminatla dava hala beklemede.
Bay Kjekstad, Bell 407'nin tekrarının Bay Roth'un işi için kesin bir aksilik olduğunu söyledi.
“407, işimizde yaptığımız şey için daha iyi bir helikopter” dedi.
Bay Roth'un kalan helikopterlerinden biri, 2004 yılında inşa edilen ve Louisiana'daki bir şirkete ait bir Bell 206 L-4'ü idi. Eylül ayında bu helikopterin ana dönüş ekipmanında mekanik bir problem olduğu bulundu. Raporda, helikopter binasının, helikopter iletiminin yağında yıpranmış bileşenler için olası bir işaret olan helikopter binasının yağında bulunduğunu belirtti.
Bu helikopter, Perşembe günü eşi Mercè Colnubí Montal ve üç çocuğu – Agustín, 10, Mercè (8) ve Manhattan – Agustín, Mercè (8) ve Víctor, gemide bir tur için.
Kontroller sırasında, 36 yaşındaki Seekese Johnson, bu yıl sadece New York'ta helikopteri uçurmaya başlayan ABD Donanması'nın emektarıydı.
Bay Johnson ve yolcuları başladı ve Özgürlük Heykeli'nin etrafına geçti ve sonra Hudson'ı George Washington Köprüsü'ne sürdü.
Uçak parçalandığında ve suya daldığında ve gemideki herkesi öldürdüğünde heliportun çoğunu yapmışlardı.
Bianca Pallaro Ve William K. Rashbaum Rapor raporları. Susan C. Beachy Ve Sheelagh McNeill Araştırma katkıda bulundu.