NYC'nin on yıllardır ilk yeni U -bahn kartı çok tanıdık geliyor
New York U -bahn söz konusu olduğunda, bir zamanlar yaşlı olan yine yeni.
Çarşamba günü, Büyükşehir Ulaştırma Otoritesi, 1970'lerden itibaren tasarım uzmanları tarafından kovulan ve birçok gelenekselist tarafından hakaret edilen bir nüksetmeden ipuçlarını içeren kentin U -Bahn sisteminin gözden geçirilmiş bir haritasını tanıttı.
Otoritenin neredeyse 50 yıldır tanıttığı U -bahn kartının ilk büyük revizyonudur.
Haritanın Times Meydanı'ndaki bir tren yolunda açılması, MTA kampanyasında U -bahn'ın görüntüsünü canlandırmak için bir başka adımdı. Hareket, otoritenin, şehrin kitlesel transit sistemini iyileştirmek için milyarlarca dolar için kullanıldığı bir zamanda geliyor ve kendilerini Washington'dan gelen eleştirilere karşı suç ve tıkanıklık fiyatlarına karşı savunuyor.
Yeni kart – coğrafi detayları netlik için feda eden mevcut versiyonun renkli bir varyasyonu – 1972'den itibaren Unimark kartını anımsatıyor, bu da merkezi parkı bir kare olarak yapan ve sistemin kıvrımlı konturlarını hizalayan U -Bahnen'in modernist bir sıkılaştırılması. Kart kısa sürdü ve 1979'da mevcut olana çok daha yakın bir versiyonla değiştirildi.
Bu tarzın eleştirmenleri, geleneksel haritaların güçlü ayrılmasından şikayet ettiler. Manzaralar birlikte sıkışmış gibiydi. Su gövdesi bej. Duraklar arasındaki mesafeyi yanlış değerlendiren turistler karıştı. Ancak taraftarlar, daha karmaşık bir sistem için zarif bir çözüm gördüler.
MTA'ya göre
Otoritenin başkanı Janno Lieber için, bu durum aynı zamanda sistem için hırslarını geçmişinde kritik bir anda birleştirme fırsatıydı.
“Bu, U -Bahn sistemini onarmaya başladığımızda 1979'da olduğu gibi bir linchpin,” dedi Lieber, MTA'dan bir önceki yıla göre yaşlanan transit sistemini revize etmek için ilk sermaye planını revize etmek için atıfta bulundu. O zamanlar, sistemin yeni trenlere ve altyapı iyileştirmelerine ihtiyacı var. Şimdiye kadar, eyalet yasama organı henüz 68 milyar dolarlık en son planı tam olarak finanse etmedi.
Ancak, otoritenin müşteri komiseri Shanifah Riara, kartın revizyonlarının kozmetikten daha fazlası olduğunu söyledi. En büyük değişikliklerden ikisi, iletim noktalarının okunabilirliği ile ilgili şikayetlerle ilgili en yoğun merkezlerden bazılarına ve erişilebilirliğin özelliklerinin daha net temsilleriyle kartı “kapsayıcı” yapma çabaları ile ilgilidir.
Bay, revizyonun maliyetinin ne kadar olduğunu söylemeyi beyan etmeyi tercih eder, ancak bağımsız bir bütçe olmadan kendisine “tamamen evde” ödendiğini söyledi.
U -bahn sistemi eski olduğu kadar az görünüyordu. 1993 yılından bu yana kullanılan kült metrokard, yıl sonuna kadar yeni dijital OMNY sistemi lehine tetiklenecektir. U-railway merkezleri, ücret ödeneğini caydırmak için hilal yüzgeçleri ve pürüzlü engellerle donatılmıştır. TABLO -Sürücülerin ayak izlerine düşmesini önlemek için platformların kenarında yüksek metal bariyerler yükselir. Ve bazı istasyon bankaları – eğer onlara bu diyebilirseniz – daha ince olur.
Değişiklikler, ABD Ulaştırma Bakanlığı Sekreteri Sean Duffy tarafından son birkaç hafta içinde yayınlanan yaşlanma sisteminin revizyonu anlamına geliyor. Geçen ay, MTA'yı, suç ve polis istatistikleri için ayrıntılı bir talepte bulunmadığı takdirde finansmanı azaltmak için MTA'yı kesmekle tehdit ettikten sonra U -Bahn'ı bir tuvaletle karşılaştırdı.
Trump hükümeti, New York'a Nisan ayı ortasında Manhattan'daki sürücüler için yeni bir ücret olan istif programını öldürmesini emretti. Başkan, planın yerel ekonomiyi bozacağına dair kanıt olmadan söyledi.
Ancak New York'tan Vali Kathy Hochul, U -Bahn, otobüs ve bölgesel demiryolu sistemlerinde uzun süredir gecikmiş iyileştirmeler için 15 milyar ABD doları toplaması beklenen Toll'a yemin etti.
MTA'nın son yüz asansörünün kalbi olarak, yeni kart muhtemelen sürücülerden ve koltuklardan bir dizi cevap atayacak.
Manhattan'daki Morningide Heights sakini olan 57 yaşındaki Karen Hedju, en son tasarıma sahip olanlardan biriydi.
“Meh,” dedi Bayan Hedju, tasarımdaki bir renk ifadesine göz kırptığında. “Aşırı kalabalık görünüyor,” diye ekledi, ama okuma gözlüklerini giymediğini açıkladı.
56 yaşındaki Terence Richardson, evde sağlık hizmeti amiri daha hevesliydi ve kısmen sağ üst köşedeki daha ayrıntılı efsane nedeniyle şehirdeki yeni haritaları görmekten mutlu olacağını belirtti.
Açıklama aynı zamanda bir nesil New York'u paylaşan 1970'lerin versiyonunun tasarımcıları için bir tür içtihattı – bir harita olarak daha fazla diyagram -.
New York Transit Müzesi'nin küratörü Jodi Shapiro, tasarımcı Massimo Vignelli ve Bob Noorda tarafından oluşturulan 1972'den gelen Unimark kartı ve Joan Charysyn dahil bir ekip önceki iterasyonlardan büyük bir ayrılış olduğunu söyledi. Melek tarzı – Central Park bir kare, bir dikdörtgen olarak değil ve şehrin çeşitli topografyasının düzleştirilmesi bazıları için bir köprü idi.
Tartışma ile daha kişisel bir bağlantısı olanlar için, dönüş gecikmişti.
“Harika! Sonunda!” dedi 2014 yılında ölen kıdemli Bay Vignelli'nin oğlu Luca Vignelli.
İtalya'da telefonla ulaşılan Bay Vignelli, Milano'da çalışan ve 1972 haritasını sunan ebeveynlerinin çalışmalarının bir geriye dönemi üzerinde çalıştı.
“Keşke zevk almak için orada olsaydı,” dedi.
Sean Piccoli Rapor raporları.
New York U -bahn söz konusu olduğunda, bir zamanlar yaşlı olan yine yeni.
Çarşamba günü, Büyükşehir Ulaştırma Otoritesi, 1970'lerden itibaren tasarım uzmanları tarafından kovulan ve birçok gelenekselist tarafından hakaret edilen bir nüksetmeden ipuçlarını içeren kentin U -Bahn sisteminin gözden geçirilmiş bir haritasını tanıttı.
Otoritenin neredeyse 50 yıldır tanıttığı U -bahn kartının ilk büyük revizyonudur.
Haritanın Times Meydanı'ndaki bir tren yolunda açılması, MTA kampanyasında U -bahn'ın görüntüsünü canlandırmak için bir başka adımdı. Hareket, otoritenin, şehrin kitlesel transit sistemini iyileştirmek için milyarlarca dolar için kullanıldığı bir zamanda geliyor ve kendilerini Washington'dan gelen eleştirilere karşı suç ve tıkanıklık fiyatlarına karşı savunuyor.
Yeni kart – coğrafi detayları netlik için feda eden mevcut versiyonun renkli bir varyasyonu – 1972'den itibaren Unimark kartını anımsatıyor, bu da merkezi parkı bir kare olarak yapan ve sistemin kıvrımlı konturlarını hizalayan U -Bahnen'in modernist bir sıkılaştırılması. Kart kısa sürdü ve 1979'da mevcut olana çok daha yakın bir versiyonla değiştirildi.
Bu tarzın eleştirmenleri, geleneksel haritaların güçlü ayrılmasından şikayet ettiler. Manzaralar birlikte sıkışmış gibiydi. Su gövdesi bej. Duraklar arasındaki mesafeyi yanlış değerlendiren turistler karıştı. Ancak taraftarlar, daha karmaşık bir sistem için zarif bir çözüm gördüler.
MTA'ya göre
Otoritenin başkanı Janno Lieber için, bu durum aynı zamanda sistem için hırslarını geçmişinde kritik bir anda birleştirme fırsatıydı.
“Bu, U -Bahn sistemini onarmaya başladığımızda 1979'da olduğu gibi bir linchpin,” dedi Lieber, MTA'dan bir önceki yıla göre yaşlanan transit sistemini revize etmek için ilk sermaye planını revize etmek için atıfta bulundu. O zamanlar, sistemin yeni trenlere ve altyapı iyileştirmelerine ihtiyacı var. Şimdiye kadar, eyalet yasama organı henüz 68 milyar dolarlık en son planı tam olarak finanse etmedi.
Ancak, otoritenin müşteri komiseri Shanifah Riara, kartın revizyonlarının kozmetikten daha fazlası olduğunu söyledi. En büyük değişikliklerden ikisi, iletim noktalarının okunabilirliği ile ilgili şikayetlerle ilgili en yoğun merkezlerden bazılarına ve erişilebilirliğin özelliklerinin daha net temsilleriyle kartı “kapsayıcı” yapma çabaları ile ilgilidir.
Bay, revizyonun maliyetinin ne kadar olduğunu söylemeyi beyan etmeyi tercih eder, ancak bağımsız bir bütçe olmadan kendisine “tamamen evde” ödendiğini söyledi.
U -bahn sistemi eski olduğu kadar az görünüyordu. 1993 yılından bu yana kullanılan kült metrokard, yıl sonuna kadar yeni dijital OMNY sistemi lehine tetiklenecektir. U-railway merkezleri, ücret ödeneğini caydırmak için hilal yüzgeçleri ve pürüzlü engellerle donatılmıştır. TABLO -Sürücülerin ayak izlerine düşmesini önlemek için platformların kenarında yüksek metal bariyerler yükselir. Ve bazı istasyon bankaları – eğer onlara bu diyebilirseniz – daha ince olur.
Değişiklikler, ABD Ulaştırma Bakanlığı Sekreteri Sean Duffy tarafından son birkaç hafta içinde yayınlanan yaşlanma sisteminin revizyonu anlamına geliyor. Geçen ay, MTA'yı, suç ve polis istatistikleri için ayrıntılı bir talepte bulunmadığı takdirde finansmanı azaltmak için MTA'yı kesmekle tehdit ettikten sonra U -Bahn'ı bir tuvaletle karşılaştırdı.
Trump hükümeti, New York'a Nisan ayı ortasında Manhattan'daki sürücüler için yeni bir ücret olan istif programını öldürmesini emretti. Başkan, planın yerel ekonomiyi bozacağına dair kanıt olmadan söyledi.
Ancak New York'tan Vali Kathy Hochul, U -Bahn, otobüs ve bölgesel demiryolu sistemlerinde uzun süredir gecikmiş iyileştirmeler için 15 milyar ABD doları toplaması beklenen Toll'a yemin etti.
MTA'nın son yüz asansörünün kalbi olarak, yeni kart muhtemelen sürücülerden ve koltuklardan bir dizi cevap atayacak.
Manhattan'daki Morningide Heights sakini olan 57 yaşındaki Karen Hedju, en son tasarıma sahip olanlardan biriydi.
“Meh,” dedi Bayan Hedju, tasarımdaki bir renk ifadesine göz kırptığında. “Aşırı kalabalık görünüyor,” diye ekledi, ama okuma gözlüklerini giymediğini açıkladı.
56 yaşındaki Terence Richardson, evde sağlık hizmeti amiri daha hevesliydi ve kısmen sağ üst köşedeki daha ayrıntılı efsane nedeniyle şehirdeki yeni haritaları görmekten mutlu olacağını belirtti.
Açıklama aynı zamanda bir nesil New York'u paylaşan 1970'lerin versiyonunun tasarımcıları için bir tür içtihattı – bir harita olarak daha fazla diyagram -.
New York Transit Müzesi'nin küratörü Jodi Shapiro, tasarımcı Massimo Vignelli ve Bob Noorda tarafından oluşturulan 1972'den gelen Unimark kartı ve Joan Charysyn dahil bir ekip önceki iterasyonlardan büyük bir ayrılış olduğunu söyledi. Melek tarzı – Central Park bir kare, bir dikdörtgen olarak değil ve şehrin çeşitli topografyasının düzleştirilmesi bazıları için bir köprü idi.
Tartışma ile daha kişisel bir bağlantısı olanlar için, dönüş gecikmişti.
“Harika! Sonunda!” dedi 2014 yılında ölen kıdemli Bay Vignelli'nin oğlu Luca Vignelli.
İtalya'da telefonla ulaşılan Bay Vignelli, Milano'da çalışan ve 1972 haritasını sunan ebeveynlerinin çalışmalarının bir geriye dönemi üzerinde çalıştı.
“Keşke zevk almak için orada olsaydı,” dedi.
Sean Piccoli Rapor raporları.