New York'taki trafik sıkışıklığı fiyatlandırması sonuçları karışık ancak bazı işe gidiş gelişler iyileşiyor
New Jersey'li bir hastane teknisyeni olan Lesly Silva, sürücülerin New York City'nin yeni trafik sıkışıklığı vergisini ödemek zorunda kalması fikrinden hoşlanmadığını söyledi.
Ancak geçenlerde bir sabah Manhattan şehir merkezine giderken kendi otobüs yolculuğunda o kadar çok zaman kazandı ki pastırmalı, yumurtalı ve peynirli sandviç için durdu.
Geçiş ücreti planı başladığından beri gecikmelerden daha az korkuyor. 29 yaşındaki Bayan Silva, “İşe gitmek için zaman ayırıyorum” dedi.
Şehrin 5 Ocak'ta trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını uygulamaya koyması öncesindeki uzun ve çekişmeli süreçte, planın ana ilgi çekici noktalarından biri, Manhattan'ın en işlek caddelerinin bazılarında trafiği frenleyecek olmasıydı. Ancak ülkede türünün ilk örneği olan program başlatıldığından bu yana, veriler ve anekdotlar, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasına en yüksek muhalefetin olduğu yerlerden (Manhattan dışındaki ilçeler ve banliyöler) gelen yolcuların da tıkanıklıktan kurtulduğunu gösteriyor.
Yeni bir analiz, Bayan Silva gibi metro bölgesindeki en yoğun arterlerden bazılarına güvenen yolcular için seyahat sürelerinin kısaldığını ortaya çıkardı.
Ancak programın çoğu sürücüden Manhattan'a 60. Cadde'nin altından girmeleri için 9 dolar ücret talep etmeye başlamasından bu yana genel sonuçlar karışık.
Bir ulaşım analitiği şirketi olan INRIX tarafından toplanan veriler, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının ilk iki haftasında şehirdeki ve bölgedeki seyahat sürelerinin aslında trafiğin yoğun olduğu saatlerde genel olarak yavaşladığını, benzer bir oranda sabah yüzde 3 ve akşam yüzde 4 düşüş gösterdiğini ortaya çıkardı. geçen yıl ayın zamanı.
Manhattan'daki otoyollarda ve ana caddelerde seyahat süreleri hem sabah hem de akşam trafiğinin yoğun olduğu saatlerde iyileşti. Ancak Brooklyn ve Staten Island'da sabahları, Queens ve Bronx'ta ise akşamları daha yavaştı.
Essex ve Bergen de dahil olmak üzere bazı New Jersey ilçelerinde de süreler arttı, ancak Long Island'daki Nassau İlçesinde iyileşme görüldü.
Seyahat süreleri sıkışıklığın bir ölçüsü olarak kullanılabilir; daha hızlı yolculuklar yollarda daha az sıkışık trafiği, daha yavaş yolculuklar ise daha fazlasını gösterir. INRIX, verileri cep telefonları ve GPS navigasyon sistemleri gibi cihazlardan topladı.
Şirkette ulaşım analisti olan Bob Pishue, daha fazla çalışanın ofise dönmesi de dahil olmak üzere, seyahat sürelerini etkileyebilecek geçiş ücretlerinin yanı sıra başka faktörlere de dikkat çekti. Trafik uzmanları, Ocak ayındaki trafiğin de genellikle hafif olduğunu ve yılın geri kalanındaki trafik düzenini, özellikle de yoğun sıkışıklığın meydana gelebileceği sonbahar ve yıl sonu tatillerini yansıtmayabileceğini söylüyor.
Sıkışıklık fiyatlandırmasını savunan eski bir New York City ulaşım komiseri olan Samuel I. Schwartz, seyahat hızlarındaki değişikliklerin kendi başına küçük olacağı ve şu ana kadar ön ve sınırlı olan daha fazla veri olmadan sonuçsuz kalacağı konusunda uyardı. Ayrıca, kısmen e-ticaret patlamasına ayak uyduran kamyonların sayısının artması nedeniyle geçen yıl ülke çapında trafikte yaşanan artış da dahil olmak üzere verileri etkileyebilecek diğer faktörlere de dikkat çekti.
Bu ayın başlarında, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını denetleyen Büyükşehir Ulaşım Otoritesi, programın ilk haftasında sıkışıklık bölgesine on binlerce daha az aracın girmesiyle sıkışıklığın azaldığını gösteren trafik verilerini yayınladı.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının amacı, daha fazla insanı toplu taşımaya taşıyarak trafik ve hava kirliliğini azaltmaktır. Bunun şehrin sorunlu metro sistemi, otobüsleri ve iki banliyö demiryolu hattı için milyarlarca dolar toplaması bekleniyor.
Ancak ücretlendirme programı pek sevilmiyor; New York eyaleti seçmenlerinin yarısından fazlası Siena Koleji'nin Aralık ayında açıklanan anketine karşı çıkıyor.
Bazı muhalifler programa mahkemede karşı çıkmaya devam etti. Başkan Trump programı ortadan kaldıracağını söyledi ve New Jersey Valisi Philip D. Murphy yakın zamanda başkana onu harekete geçmeye çağıran bir mektup yazdı.
Ücretlendirmenin başlaması için gereken nihai onayı veren Federal Karayolu İdaresi yetkilileri, programın başarısız olma olasılığını tartışmayı reddetti. Bay Trump'ın sözcüsü yorum talebine yanıt vermedi.
Ulaştırma uzmanları, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının hedeflerine ulaşıp ulaşmayacağını veya muhalefetten sağ çıkıp çıkmayacağını söylemek için henüz çok erken olduğu konusunda uyarıyor. Etkisinin daha net belirlenmesi yıllar alabilir. Ancak bu, New Yorkluları ve işe gidip gelenleri deneyle ilgili görüşlerini dile getirmekten alıkoymadı.
Geçtiğimiz sabah, Staten Island toplu taşıma merkezindeki bazı otobüs yolcuları Manhattan'a gidiş yollarının gözle görülür derecede daha iyi olmadığını söyledi. Ayrıca bazı kişilerin otomobilden toplu taşımaya geçmesiyle otobüslerin dolduğu da belirtildi.
32 yaşındaki duvar ustası Yargıç Rivera, otobüste yer bulamadığı ve bir sonrakini beklemek zorunda kaldığı için maaş çekini almakta geciktiğini söyledi. “Kötü bir sistemi diğeriyle değiştiriyor” dedi.
Ancak New Jersey, Clifton'daki Allwood Road park et ve devam et durağında bir grup otobüs sürücüsü, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının Manhattan'a yolculuklarını hızlandırmaya yardımcı olduğunu söyledi.
Finans yöneticisi 34 yaşındaki John Apricena, programın sabah işe gidip gelme süresini 20 ila 25 dakika kısalttığını söyledi. “Daha uzun uyuyorum” dedi.
63 yaşındaki Nevenka Simonovska, yakın zamanda Manhattan'daki ev temizlik işine giden otobüs yolculuğunun o kadar hızlı olduğunu ve işvereninin kendisine neden erken geldiğini sorduğunu söyledi. “Eskiden sonsuza kadar sürerdi” dedi. “Şimdi çok mutluyum.”
New Jersey Transit, Manhattan'a hizmet veren otobüslerine ilişkin verileri yayınlamadı. Ancak özel otobüs servisi Boxcar, hafta içi sabahları Manhattan duraklarına giden yolcuların beş ila 10 dakika daha hızlı düştüğünü söyledi. Şirket, Hudson Nehri boyunca akşam gidiş gelişinin 15 ila 20 dakika daha hızlı olduğunu söyledi.
Araçlarının ne kadar hızlı olduğuna inanamadıklarını söyleyen müşterilerden gelen Boxcar'ın kurucusu ve CEO'su 39 yaşındaki Joe Colangelo, “İncelikli veri analizine gerek yoktu” dedi. “Otobüsler uçuyor.”
Bay Colangelo, yolcu sayısındaki artışa yanıt olarak Boxcar'ın Manhattan'a ve Manhattan'dan haftada altı sefer daha eklediğini ve daha fazlasını eklemeyi düşündüğünü söyledi.
Yeni geçiş ücretleri bazı sürücülerin araçlarını terk etmesine neden oldu. New Jersey'deki Woodland Park'tan cerrahi teknisyeni olan 34 yaşındaki Anthony Frias, başlangıçta trafik sıkışıklığının kuzeyindeki George Washington Köprüsü'nden geçmeye çalıştı, ancak kendisini tampon tampona trafikte sıkışmış halde buldu.
Böylece otobüse bindi. “Aslında işe zamanında gitmeme yardımcı oldu” diye itiraf etti. “İyi bir otobüs tarifesine güvenebilme yeteneği, işe gidip gelirken bana gönül rahatlığı sağlıyor.”
Ancak yine de tıkanıklık fiyatlandırmasına karşı çıkıyor. “Hayal kırıklığı büyük” dedi. “Zayıf bir şekilde gerildiğimizi hissediyoruz.”
Peter Philips gibi diğer yolcular da yeni geçiş ücretlerini umursamadıklarını çünkü karşılığında bir şeyler aldıklarını söyledi.
43 yaşındaki Bay Philips, Brooklyn'de yaşıyor ve Secaucus, New Jersey'de marangoz olarak çalışıyor. Hafta içi bir öğleden sonra işten çıktıktan sonra bir meslektaşı onu Aşağı Manhattan'a geri götürüyor ve o da eve giden yolun geri kalanında metroya biniyor. Trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının savunucusu olan Bay Philips, yakıt ücretini meslektaşı ödediği için 9 dolarlık geçiş ücretini ödüyor.
Daha az trafik olduğu için Bay Philips bir Cuma günü dairesinin kapısından 45 dakika önce girebildi. Akşam yemeğinde pizzayla yetinmek yerine fırını açtı ve limonlu tavuk ve patatesten oluşan ev yapımı bir yemek hazırladı.
“Hayatınızın yarım saat 45 dakikasını geri almak farklı bir zihniyet” dedi.
New Jersey'li bir hastane teknisyeni olan Lesly Silva, sürücülerin New York City'nin yeni trafik sıkışıklığı vergisini ödemek zorunda kalması fikrinden hoşlanmadığını söyledi.
Ancak geçenlerde bir sabah Manhattan şehir merkezine giderken kendi otobüs yolculuğunda o kadar çok zaman kazandı ki pastırmalı, yumurtalı ve peynirli sandviç için durdu.
Geçiş ücreti planı başladığından beri gecikmelerden daha az korkuyor. 29 yaşındaki Bayan Silva, “İşe gitmek için zaman ayırıyorum” dedi.
Şehrin 5 Ocak'ta trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını uygulamaya koyması öncesindeki uzun ve çekişmeli süreçte, planın ana ilgi çekici noktalarından biri, Manhattan'ın en işlek caddelerinin bazılarında trafiği frenleyecek olmasıydı. Ancak ülkede türünün ilk örneği olan program başlatıldığından bu yana, veriler ve anekdotlar, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasına en yüksek muhalefetin olduğu yerlerden (Manhattan dışındaki ilçeler ve banliyöler) gelen yolcuların da tıkanıklıktan kurtulduğunu gösteriyor.
Yeni bir analiz, Bayan Silva gibi metro bölgesindeki en yoğun arterlerden bazılarına güvenen yolcular için seyahat sürelerinin kısaldığını ortaya çıkardı.
Ancak programın çoğu sürücüden Manhattan'a 60. Cadde'nin altından girmeleri için 9 dolar ücret talep etmeye başlamasından bu yana genel sonuçlar karışık.
Bir ulaşım analitiği şirketi olan INRIX tarafından toplanan veriler, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının ilk iki haftasında şehirdeki ve bölgedeki seyahat sürelerinin aslında trafiğin yoğun olduğu saatlerde genel olarak yavaşladığını, benzer bir oranda sabah yüzde 3 ve akşam yüzde 4 düşüş gösterdiğini ortaya çıkardı. geçen yıl ayın zamanı.
Manhattan'daki otoyollarda ve ana caddelerde seyahat süreleri hem sabah hem de akşam trafiğinin yoğun olduğu saatlerde iyileşti. Ancak Brooklyn ve Staten Island'da sabahları, Queens ve Bronx'ta ise akşamları daha yavaştı.
Essex ve Bergen de dahil olmak üzere bazı New Jersey ilçelerinde de süreler arttı, ancak Long Island'daki Nassau İlçesinde iyileşme görüldü.
Seyahat süreleri sıkışıklığın bir ölçüsü olarak kullanılabilir; daha hızlı yolculuklar yollarda daha az sıkışık trafiği, daha yavaş yolculuklar ise daha fazlasını gösterir. INRIX, verileri cep telefonları ve GPS navigasyon sistemleri gibi cihazlardan topladı.
Şirkette ulaşım analisti olan Bob Pishue, daha fazla çalışanın ofise dönmesi de dahil olmak üzere, seyahat sürelerini etkileyebilecek geçiş ücretlerinin yanı sıra başka faktörlere de dikkat çekti. Trafik uzmanları, Ocak ayındaki trafiğin de genellikle hafif olduğunu ve yılın geri kalanındaki trafik düzenini, özellikle de yoğun sıkışıklığın meydana gelebileceği sonbahar ve yıl sonu tatillerini yansıtmayabileceğini söylüyor.
Sıkışıklık fiyatlandırmasını savunan eski bir New York City ulaşım komiseri olan Samuel I. Schwartz, seyahat hızlarındaki değişikliklerin kendi başına küçük olacağı ve şu ana kadar ön ve sınırlı olan daha fazla veri olmadan sonuçsuz kalacağı konusunda uyardı. Ayrıca, kısmen e-ticaret patlamasına ayak uyduran kamyonların sayısının artması nedeniyle geçen yıl ülke çapında trafikte yaşanan artış da dahil olmak üzere verileri etkileyebilecek diğer faktörlere de dikkat çekti.
Bu ayın başlarında, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını denetleyen Büyükşehir Ulaşım Otoritesi, programın ilk haftasında sıkışıklık bölgesine on binlerce daha az aracın girmesiyle sıkışıklığın azaldığını gösteren trafik verilerini yayınladı.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının amacı, daha fazla insanı toplu taşımaya taşıyarak trafik ve hava kirliliğini azaltmaktır. Bunun şehrin sorunlu metro sistemi, otobüsleri ve iki banliyö demiryolu hattı için milyarlarca dolar toplaması bekleniyor.
Ancak ücretlendirme programı pek sevilmiyor; New York eyaleti seçmenlerinin yarısından fazlası Siena Koleji'nin Aralık ayında açıklanan anketine karşı çıkıyor.
Bazı muhalifler programa mahkemede karşı çıkmaya devam etti. Başkan Trump programı ortadan kaldıracağını söyledi ve New Jersey Valisi Philip D. Murphy yakın zamanda başkana onu harekete geçmeye çağıran bir mektup yazdı.
Ücretlendirmenin başlaması için gereken nihai onayı veren Federal Karayolu İdaresi yetkilileri, programın başarısız olma olasılığını tartışmayı reddetti. Bay Trump'ın sözcüsü yorum talebine yanıt vermedi.
Ulaştırma uzmanları, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının hedeflerine ulaşıp ulaşmayacağını veya muhalefetten sağ çıkıp çıkmayacağını söylemek için henüz çok erken olduğu konusunda uyarıyor. Etkisinin daha net belirlenmesi yıllar alabilir. Ancak bu, New Yorkluları ve işe gidip gelenleri deneyle ilgili görüşlerini dile getirmekten alıkoymadı.
Geçtiğimiz sabah, Staten Island toplu taşıma merkezindeki bazı otobüs yolcuları Manhattan'a gidiş yollarının gözle görülür derecede daha iyi olmadığını söyledi. Ayrıca bazı kişilerin otomobilden toplu taşımaya geçmesiyle otobüslerin dolduğu da belirtildi.
32 yaşındaki duvar ustası Yargıç Rivera, otobüste yer bulamadığı ve bir sonrakini beklemek zorunda kaldığı için maaş çekini almakta geciktiğini söyledi. “Kötü bir sistemi diğeriyle değiştiriyor” dedi.
Ancak New Jersey, Clifton'daki Allwood Road park et ve devam et durağında bir grup otobüs sürücüsü, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının Manhattan'a yolculuklarını hızlandırmaya yardımcı olduğunu söyledi.
Finans yöneticisi 34 yaşındaki John Apricena, programın sabah işe gidip gelme süresini 20 ila 25 dakika kısalttığını söyledi. “Daha uzun uyuyorum” dedi.
63 yaşındaki Nevenka Simonovska, yakın zamanda Manhattan'daki ev temizlik işine giden otobüs yolculuğunun o kadar hızlı olduğunu ve işvereninin kendisine neden erken geldiğini sorduğunu söyledi. “Eskiden sonsuza kadar sürerdi” dedi. “Şimdi çok mutluyum.”
New Jersey Transit, Manhattan'a hizmet veren otobüslerine ilişkin verileri yayınlamadı. Ancak özel otobüs servisi Boxcar, hafta içi sabahları Manhattan duraklarına giden yolcuların beş ila 10 dakika daha hızlı düştüğünü söyledi. Şirket, Hudson Nehri boyunca akşam gidiş gelişinin 15 ila 20 dakika daha hızlı olduğunu söyledi.
Araçlarının ne kadar hızlı olduğuna inanamadıklarını söyleyen müşterilerden gelen Boxcar'ın kurucusu ve CEO'su 39 yaşındaki Joe Colangelo, “İncelikli veri analizine gerek yoktu” dedi. “Otobüsler uçuyor.”
Bay Colangelo, yolcu sayısındaki artışa yanıt olarak Boxcar'ın Manhattan'a ve Manhattan'dan haftada altı sefer daha eklediğini ve daha fazlasını eklemeyi düşündüğünü söyledi.
Yeni geçiş ücretleri bazı sürücülerin araçlarını terk etmesine neden oldu. New Jersey'deki Woodland Park'tan cerrahi teknisyeni olan 34 yaşındaki Anthony Frias, başlangıçta trafik sıkışıklığının kuzeyindeki George Washington Köprüsü'nden geçmeye çalıştı, ancak kendisini tampon tampona trafikte sıkışmış halde buldu.
Böylece otobüse bindi. “Aslında işe zamanında gitmeme yardımcı oldu” diye itiraf etti. “İyi bir otobüs tarifesine güvenebilme yeteneği, işe gidip gelirken bana gönül rahatlığı sağlıyor.”
Ancak yine de tıkanıklık fiyatlandırmasına karşı çıkıyor. “Hayal kırıklığı büyük” dedi. “Zayıf bir şekilde gerildiğimizi hissediyoruz.”
Peter Philips gibi diğer yolcular da yeni geçiş ücretlerini umursamadıklarını çünkü karşılığında bir şeyler aldıklarını söyledi.
43 yaşındaki Bay Philips, Brooklyn'de yaşıyor ve Secaucus, New Jersey'de marangoz olarak çalışıyor. Hafta içi bir öğleden sonra işten çıktıktan sonra bir meslektaşı onu Aşağı Manhattan'a geri götürüyor ve o da eve giden yolun geri kalanında metroya biniyor. Trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının savunucusu olan Bay Philips, yakıt ücretini meslektaşı ödediği için 9 dolarlık geçiş ücretini ödüyor.
Daha az trafik olduğu için Bay Philips bir Cuma günü dairesinin kapısından 45 dakika önce girebildi. Akşam yemeğinde pizzayla yetinmek yerine fırını açtı ve limonlu tavuk ve patatesten oluşan ev yapımı bir yemek hazırladı.
“Hayatınızın yarım saat 45 dakikasını geri almak farklı bir zihniyet” dedi.