New York'ta işleri halletmek zor. İşte nedeni.
New York, ülkede trafik sıkışıklığı ücreti uygulayan ilk şehir olmanın eşiğinde, ancak geçen hafta başka bir iddialı projenin rafa kaldırılmasıyla şehre tanıdık bir soğukluk çöktü.
Bu sefer Vali Kathy Hochul, çöp yığınına büyük bir girişimde bulundu; bu girişim, Staten Island'a metro, LaGuardia Havaalanı'na AirTrain, yeni Liman İdaresi Otobüs Terminali gibi diğer terk edilmiş ve gecikmiş büyük projelerle birlikte çürüyecek. yeni bir Pennsylvania İstasyonu, yeni inşa edilen Brooklyn-Queens Ekspres Yolu ve Hudson Nehri altındaki bir demiryolu tüneli New Jersey Valisi Chris Christie tarafından iptal edildi.
Bitişikteki kutuda, Manhattan'ın Batı Yakası'ndaki bir futbol stadyumu gibi diğer büyük geliştirme projeleri ve tüm kapıdan otobüse binme gibi potansiyel olarak çok büyük etkiye sahip daha küçük girişimler yer alıyor.
New York, değişimin kural olduğu ve dizginsiz hırsın yol gösterici ilke olduğu bir yer olmasına rağmen, işleri halletmek şaşırtıcı derecede zor olabilir.
Eski belediye başkanı Bill de Blasio Pazartesi günü verdiği bir röportajda, “Bir düzeyde Amerika'nın en değişim odaklı yeriyiz, diğer düzeyde de en geleneksel yeriz” dedi. “Çok tuhaf bir karışım.”
New York şehri kesinlikle sürekli değişiyor. Bodegas yasadışı tütün dükkanlarına dönüşüyor. Bir göçmen grubuyla ilişkili mahalleler diğerine ev sahipliği yapıyor. Disney pornografiyi Times Meydanı'ndan uzaklaştırıyor. İşçi sınıfının mahalleleri, vakıf fonlarıyla 20'li yaşlarındaki insanlar için sığınak haline geliyor.
Ve gerçekten de önemli değişiklikler var. Bloomberg yönetimi Hudson Yards'ta bisiklet yolları, yaya bölgeleri ve yeni bir mahalle sağladı. De Blasio yönetimi şehir çapında bir feribot sistemi geliştirdi ve dört yaşındaki çocuklar için evrensel okul öncesi eğitim kurdu. Eski Vali Andrew M. Cuomo, Midtown postanesini bir demiryolu katedraline dönüştürdü ve ülkenin en kötü havalimanlarından birinin en iyi havalimanlarından birine dönüştürülmesine yardımcı oldu.
Ancak bunu başarmak için bile seçilmiş politikacıların önemli bir direnişin üstesinden gelmesi gerekiyordu.
“Arka bahçemde olmaz” tavrını benimseyen New Yorklular, sokakta park etmenin kutsal olduğu görüşünü savunan araba kültürü ve çoğu zaman sürücüleri kayıran siyasi kültür gibi, çoğu zaman büyük bir engel teşkil ediyor. Şehir aynı zamanda dünyadaki en yüksek inşaat maliyetlerine de sahip ve bu da altyapı projeleri için maliyet tahminlerinin hızla artmasına neden oluyor.
Hudson Yards'ın yeniden geliştirilmesi ve Brooklyn Bridge Park'ın yaratılması gibi çalışmaları bulunan Michael R. Bloomberg yönetimindeki eski belediye başkan yardımcısı Dan Doctoroff'a göre, gerçekten bir fark yaratmak için dört unsur gerekiyor. İlk olarak, güçlü bir liderlik ya da 11 Eylül saldırıları gibi felaket olayları olabilecek bir katalizörün olması gerekiyor. Aynı zamanda bir yönetim felsefesi, bir strateji ve kararlı bir uygulama da olmalıdır.
Doctoroff, “Her şey zor” dedi. “Fakat bu genel olarak hükümet için geçerli. Eğer bu dört unsura sahipseniz ve onları sıkı bir şekilde zorlarsanız, işleri halledebilirsiniz.”
Bloomberg'in ulaşım komiseri olarak bisiklet şeritleri ve yaya bölgeleri ağı inşa etme konusunda şiddetli muhalefetin üstesinden gelen Janette Sadik-Khan, uygulama hızının da çok önemli olduğunu ve New Yorklulara bunu yapmak için bolca zaman verdiğini söyledi. adapte olmak.
“Eğer tıkanıklık ücretlendirmesine çalışma ve metroyu ve Metro-Kuzey Demiryolunu kullanan milyonlarca insana ve aynı zamanda daha az trafik ve daha fazla yatırımla işe gidiş gelişleri iyileşecek New Jersey'li yolculara hizmet etme şansı verilirse,” Avantajlar sunmak için, o zaman biz de Amacımıza ulaştık” dedi Bayan Sadik-Khan.
Trafik sıkışıklığı ücreti uygulayan şehirlerden gelen veriler, işe gidip gelenlerin bu ücreti ödemeye ve bunun getirdiği faydaları takdir etmeye alıştıkları iddiasını destekliyor gibi görünüyor.
Sonuçta şehir geçiş ücreti sadece gelir getirmemeli. Aynı zamanda trafiği azaltmalı, metroya fon sağlamalı ve hava kirliliğini azaltmalı. Fikir, Londra ve Stockholm de dahil olmak üzere dünyanın diğer şehirlerinde başarılı oldu ve savunucular, fikrin New York City'ye tanıtılmasının diğer Amerikan şehirlerini de aynı şeyi yapmaya teşvik edeceğini umuyorlardı.
Ancak Bayan Hochul geçen hafta aniden yön değiştirip sıkışıklık ücretini “süresiz” olarak askıya alarak New Yorkluları şaşırttı. New York'un salgın sonrası ekonomisinin hâlâ kırılgan durumu ve çalışan ailelerin mücadeleleriyle ilgili endişelere değindi.
Bayan Hochul, “Kabul edelim: 15 dolarlık bir ücret, imkanı olan birine çok fazla görünmeyebilir, ancak çalışkan orta sınıf bir aile için bütçeyi aşabilir” diyor.
Bayan Hochul ayrıca Kasım seçimleri öncesindeki siyasi durum konusunda da açıkça endişeliydi. Siena Koleji'nin Nisan ayında yaptığı bir ankete göre, New York sakinlerinin yaklaşık yüzde 64'ü trafik sıkışıklığı ücreti uygulamasına karşı çıktı.
Trafik sıkışıklığı ücretlendirmesini destekleyen etkili bir iş grubu olan New York City Ortaklığı'nın başkanı Kathryn Wylde, bunun ölümünün “politikanın esasa karşı zaferini” gösterdiğini söyledi. Seçilen yetkililerin bir sonraki seçimin ötesine bakmaları ve acil bir siyasi fayda olmasa bile şehir için en iyi olanı yapmaları gerektiğini söyledi.
Cuomo yönetimindeki görevleri arasında New York ve New Jersey Liman İdaresi'nde valilik sekreterliği ve başkan yardımcılığı da bulunan Steven Cohen, birbiriyle yarışan çok sayıda yetki alanının bulunduğu bir şehirde başarılı projelerin yetkin çobanlara ihtiyaç duyduğunu söyledi.
“Vali sadece 'Ben bunu yapmak istiyorum' değil aynı zamanda 'Ben liderliği ele alacağım' dediğinde, havaalanı veya köprü inşa etmek gibi büyük bir projeyi tamamlamak çok daha kolaydır” dedi.
Doctoroff'la birlikte şehrin geleceği üzerine önemli bir panele eş başkanlık yapan ve de Blasio'nun okul öncesi girişimine öncülük eden Richard R. Buery Jr., “sağduyuyu” uygularsa şehrin daha uygun fiyatlı konutlar yaratmak gibi çok daha harika şeyler yapabileceğini söyledi. belediye meclisinin kendi bölgelerindeki kalkınma projeleri için yerel temsilcilere güvenme geleneğinin kaldırılması gibi reformlar”.
“Giderek daha fazla liderin ayağa kalktığını ve sizin toplumunuz da dahil olmak üzere her yerde daha uygun fiyatlı konutlara ihtiyacımız olduğunu söylediğini görüyoruz” dedi.
2014 yılında göreve gelen Bay de Blasio, politikacıların büyük planları kendi dönemlerinde erkenden veya büyük bir krizden sonra, yeterli siyasi sermayeye sahip olduklarında ele almalarının da önemli olduğunu söyledi.
Franklin D. Roosevelt'in görevdeki ilk 100 gününü büyük bir değişim yaratmak için etkili bir şekilde kullanmasına işaret ederek, “Bu bana, bir şeyi başarmak istediğinizde altın anların olduğunu hatırlatıyor” dedi. “2014 yılında Herkes için Pre-K'yi gerçekleştirdik. 2015'te bunu başarabileceğimizden emin değilim.”
Demokrat valilere gelince, banliyölerdeki değişken bölge oyları genellikle büyük şehirlerden gelen güvenilir Demokrat oylarını gölgede bırakıyor.
New York Üniversitesi'nde finans profesörü ve Belediye Başkanı Eric Adams tarafından atanan şehrin Kira Yönergeleri Kurulu üyesi Arpit Gupta, “kentsel sorunlar odaklı” birinin Demokratların konut ön seçimlerinde Bayan Hochul'a karşı yarışacağını umduğunu ifade etti. , trafik sıkışıklığı ücretleri ve toplu taşıma.
“Bu koalisyonun çoğunluk elde edeceğinden emin değilim, ancak birisinin deneyeceğini görmek isterim” dedi ve seçilmiş yetkililerin trafik sıkışıklığı ücretinin trafik sıkışıklığını nasıl azaltacağı ve sürücülerin yaşamlarını iyileştireceği konusunda daha iyi iletişim kurması gerektiğini ekledi.
Üç yıldır görevde olan bir Demokrat olan Bay Adams, konut krizine çözüm bulmak için daha fazla ev inşa etmeye yönelik yeni kurallar ve kaldırım kenarındaki çöplerin topluluk konteynırlarına atılması çabaları da dahil olmak üzere, yolu belirsiz olan birçok cesur öneriyi destekliyor. Ancak eleştirmenler, onun daha fazla otobüs ve bisiklet yolu inşa etme konusundaki isteksizliğini ve park yeri sayısını sınırladığı için bazı sürücüler arasında popüler olmayan popüler açık hava yemek programını azaltmasını da eleştiriyor.
Bay Adams, kendi yönetimindeki yarım düzine üst düzey yetkili ve Büyükşehir Ulaşım Otoritesi yönetim kurulunun belediye başkanı tarafından atanan üyelerinin, iklim şefi, sağlık komiseri ve şehrin ilk yetkilisi de dahil olmak üzere, bu uygulamaya güçlü destek vermelerine rağmen trafik sıkışıklığı ücreti konusunda sessiz kaldı. kamu politikası resmi işleri. Baş siyasi danışmanı Ingrid Lewis-Martin metroya binmiyor ve programın sonunun “Tanrı dualarımı yanıtladı” gibi olduğunu söyledi.
Plan, sürücülerin değişimi benimsemesini gerektirecekti. Ve New York City'nin amansız ivmesi göz önüne alındığında, New Yorklular eski standartlara bağlı kalabilirler.
De Blasio, “Bulabildiğimiz her yerde sürekliliğe değer veriyoruz” dedi.
Ancak şunları ekledi: “Gerçek şu ki yarın trafik sıkışıklığı vergisi getirilse hayat devam ederdi. Bazı insanlar alışkanlıklarını gerçekten değiştirir, bazıları ise değiştirmez. Bu onların hoşuna gidecektir.”
New York, ülkede trafik sıkışıklığı ücreti uygulayan ilk şehir olmanın eşiğinde, ancak geçen hafta başka bir iddialı projenin rafa kaldırılmasıyla şehre tanıdık bir soğukluk çöktü.
Bu sefer Vali Kathy Hochul, çöp yığınına büyük bir girişimde bulundu; bu girişim, Staten Island'a metro, LaGuardia Havaalanı'na AirTrain, yeni Liman İdaresi Otobüs Terminali gibi diğer terk edilmiş ve gecikmiş büyük projelerle birlikte çürüyecek. yeni bir Pennsylvania İstasyonu, yeni inşa edilen Brooklyn-Queens Ekspres Yolu ve Hudson Nehri altındaki bir demiryolu tüneli New Jersey Valisi Chris Christie tarafından iptal edildi.
Bitişikteki kutuda, Manhattan'ın Batı Yakası'ndaki bir futbol stadyumu gibi diğer büyük geliştirme projeleri ve tüm kapıdan otobüse binme gibi potansiyel olarak çok büyük etkiye sahip daha küçük girişimler yer alıyor.
New York, değişimin kural olduğu ve dizginsiz hırsın yol gösterici ilke olduğu bir yer olmasına rağmen, işleri halletmek şaşırtıcı derecede zor olabilir.
Eski belediye başkanı Bill de Blasio Pazartesi günü verdiği bir röportajda, “Bir düzeyde Amerika'nın en değişim odaklı yeriyiz, diğer düzeyde de en geleneksel yeriz” dedi. “Çok tuhaf bir karışım.”
New York şehri kesinlikle sürekli değişiyor. Bodegas yasadışı tütün dükkanlarına dönüşüyor. Bir göçmen grubuyla ilişkili mahalleler diğerine ev sahipliği yapıyor. Disney pornografiyi Times Meydanı'ndan uzaklaştırıyor. İşçi sınıfının mahalleleri, vakıf fonlarıyla 20'li yaşlarındaki insanlar için sığınak haline geliyor.
Ve gerçekten de önemli değişiklikler var. Bloomberg yönetimi Hudson Yards'ta bisiklet yolları, yaya bölgeleri ve yeni bir mahalle sağladı. De Blasio yönetimi şehir çapında bir feribot sistemi geliştirdi ve dört yaşındaki çocuklar için evrensel okul öncesi eğitim kurdu. Eski Vali Andrew M. Cuomo, Midtown postanesini bir demiryolu katedraline dönüştürdü ve ülkenin en kötü havalimanlarından birinin en iyi havalimanlarından birine dönüştürülmesine yardımcı oldu.
Ancak bunu başarmak için bile seçilmiş politikacıların önemli bir direnişin üstesinden gelmesi gerekiyordu.
“Arka bahçemde olmaz” tavrını benimseyen New Yorklular, sokakta park etmenin kutsal olduğu görüşünü savunan araba kültürü ve çoğu zaman sürücüleri kayıran siyasi kültür gibi, çoğu zaman büyük bir engel teşkil ediyor. Şehir aynı zamanda dünyadaki en yüksek inşaat maliyetlerine de sahip ve bu da altyapı projeleri için maliyet tahminlerinin hızla artmasına neden oluyor.
Hudson Yards'ın yeniden geliştirilmesi ve Brooklyn Bridge Park'ın yaratılması gibi çalışmaları bulunan Michael R. Bloomberg yönetimindeki eski belediye başkan yardımcısı Dan Doctoroff'a göre, gerçekten bir fark yaratmak için dört unsur gerekiyor. İlk olarak, güçlü bir liderlik ya da 11 Eylül saldırıları gibi felaket olayları olabilecek bir katalizörün olması gerekiyor. Aynı zamanda bir yönetim felsefesi, bir strateji ve kararlı bir uygulama da olmalıdır.
Doctoroff, “Her şey zor” dedi. “Fakat bu genel olarak hükümet için geçerli. Eğer bu dört unsura sahipseniz ve onları sıkı bir şekilde zorlarsanız, işleri halledebilirsiniz.”
Bloomberg'in ulaşım komiseri olarak bisiklet şeritleri ve yaya bölgeleri ağı inşa etme konusunda şiddetli muhalefetin üstesinden gelen Janette Sadik-Khan, uygulama hızının da çok önemli olduğunu ve New Yorklulara bunu yapmak için bolca zaman verdiğini söyledi. adapte olmak.
“Eğer tıkanıklık ücretlendirmesine çalışma ve metroyu ve Metro-Kuzey Demiryolunu kullanan milyonlarca insana ve aynı zamanda daha az trafik ve daha fazla yatırımla işe gidiş gelişleri iyileşecek New Jersey'li yolculara hizmet etme şansı verilirse,” Avantajlar sunmak için, o zaman biz de Amacımıza ulaştık” dedi Bayan Sadik-Khan.
Trafik sıkışıklığı ücreti uygulayan şehirlerden gelen veriler, işe gidip gelenlerin bu ücreti ödemeye ve bunun getirdiği faydaları takdir etmeye alıştıkları iddiasını destekliyor gibi görünüyor.
Sonuçta şehir geçiş ücreti sadece gelir getirmemeli. Aynı zamanda trafiği azaltmalı, metroya fon sağlamalı ve hava kirliliğini azaltmalı. Fikir, Londra ve Stockholm de dahil olmak üzere dünyanın diğer şehirlerinde başarılı oldu ve savunucular, fikrin New York City'ye tanıtılmasının diğer Amerikan şehirlerini de aynı şeyi yapmaya teşvik edeceğini umuyorlardı.
Ancak Bayan Hochul geçen hafta aniden yön değiştirip sıkışıklık ücretini “süresiz” olarak askıya alarak New Yorkluları şaşırttı. New York'un salgın sonrası ekonomisinin hâlâ kırılgan durumu ve çalışan ailelerin mücadeleleriyle ilgili endişelere değindi.
Bayan Hochul, “Kabul edelim: 15 dolarlık bir ücret, imkanı olan birine çok fazla görünmeyebilir, ancak çalışkan orta sınıf bir aile için bütçeyi aşabilir” diyor.
Bayan Hochul ayrıca Kasım seçimleri öncesindeki siyasi durum konusunda da açıkça endişeliydi. Siena Koleji'nin Nisan ayında yaptığı bir ankete göre, New York sakinlerinin yaklaşık yüzde 64'ü trafik sıkışıklığı ücreti uygulamasına karşı çıktı.
Trafik sıkışıklığı ücretlendirmesini destekleyen etkili bir iş grubu olan New York City Ortaklığı'nın başkanı Kathryn Wylde, bunun ölümünün “politikanın esasa karşı zaferini” gösterdiğini söyledi. Seçilen yetkililerin bir sonraki seçimin ötesine bakmaları ve acil bir siyasi fayda olmasa bile şehir için en iyi olanı yapmaları gerektiğini söyledi.
Cuomo yönetimindeki görevleri arasında New York ve New Jersey Liman İdaresi'nde valilik sekreterliği ve başkan yardımcılığı da bulunan Steven Cohen, birbiriyle yarışan çok sayıda yetki alanının bulunduğu bir şehirde başarılı projelerin yetkin çobanlara ihtiyaç duyduğunu söyledi.
“Vali sadece 'Ben bunu yapmak istiyorum' değil aynı zamanda 'Ben liderliği ele alacağım' dediğinde, havaalanı veya köprü inşa etmek gibi büyük bir projeyi tamamlamak çok daha kolaydır” dedi.
Doctoroff'la birlikte şehrin geleceği üzerine önemli bir panele eş başkanlık yapan ve de Blasio'nun okul öncesi girişimine öncülük eden Richard R. Buery Jr., “sağduyuyu” uygularsa şehrin daha uygun fiyatlı konutlar yaratmak gibi çok daha harika şeyler yapabileceğini söyledi. belediye meclisinin kendi bölgelerindeki kalkınma projeleri için yerel temsilcilere güvenme geleneğinin kaldırılması gibi reformlar”.
“Giderek daha fazla liderin ayağa kalktığını ve sizin toplumunuz da dahil olmak üzere her yerde daha uygun fiyatlı konutlara ihtiyacımız olduğunu söylediğini görüyoruz” dedi.
2014 yılında göreve gelen Bay de Blasio, politikacıların büyük planları kendi dönemlerinde erkenden veya büyük bir krizden sonra, yeterli siyasi sermayeye sahip olduklarında ele almalarının da önemli olduğunu söyledi.
Franklin D. Roosevelt'in görevdeki ilk 100 gününü büyük bir değişim yaratmak için etkili bir şekilde kullanmasına işaret ederek, “Bu bana, bir şeyi başarmak istediğinizde altın anların olduğunu hatırlatıyor” dedi. “2014 yılında Herkes için Pre-K'yi gerçekleştirdik. 2015'te bunu başarabileceğimizden emin değilim.”
Demokrat valilere gelince, banliyölerdeki değişken bölge oyları genellikle büyük şehirlerden gelen güvenilir Demokrat oylarını gölgede bırakıyor.
New York Üniversitesi'nde finans profesörü ve Belediye Başkanı Eric Adams tarafından atanan şehrin Kira Yönergeleri Kurulu üyesi Arpit Gupta, “kentsel sorunlar odaklı” birinin Demokratların konut ön seçimlerinde Bayan Hochul'a karşı yarışacağını umduğunu ifade etti. , trafik sıkışıklığı ücretleri ve toplu taşıma.
“Bu koalisyonun çoğunluk elde edeceğinden emin değilim, ancak birisinin deneyeceğini görmek isterim” dedi ve seçilmiş yetkililerin trafik sıkışıklığı ücretinin trafik sıkışıklığını nasıl azaltacağı ve sürücülerin yaşamlarını iyileştireceği konusunda daha iyi iletişim kurması gerektiğini ekledi.
Üç yıldır görevde olan bir Demokrat olan Bay Adams, konut krizine çözüm bulmak için daha fazla ev inşa etmeye yönelik yeni kurallar ve kaldırım kenarındaki çöplerin topluluk konteynırlarına atılması çabaları da dahil olmak üzere, yolu belirsiz olan birçok cesur öneriyi destekliyor. Ancak eleştirmenler, onun daha fazla otobüs ve bisiklet yolu inşa etme konusundaki isteksizliğini ve park yeri sayısını sınırladığı için bazı sürücüler arasında popüler olmayan popüler açık hava yemek programını azaltmasını da eleştiriyor.
Bay Adams, kendi yönetimindeki yarım düzine üst düzey yetkili ve Büyükşehir Ulaşım Otoritesi yönetim kurulunun belediye başkanı tarafından atanan üyelerinin, iklim şefi, sağlık komiseri ve şehrin ilk yetkilisi de dahil olmak üzere, bu uygulamaya güçlü destek vermelerine rağmen trafik sıkışıklığı ücreti konusunda sessiz kaldı. kamu politikası resmi işleri. Baş siyasi danışmanı Ingrid Lewis-Martin metroya binmiyor ve programın sonunun “Tanrı dualarımı yanıtladı” gibi olduğunu söyledi.
Plan, sürücülerin değişimi benimsemesini gerektirecekti. Ve New York City'nin amansız ivmesi göz önüne alındığında, New Yorklular eski standartlara bağlı kalabilirler.
De Blasio, “Bulabildiğimiz her yerde sürekliliğe değer veriyoruz” dedi.
Ancak şunları ekledi: “Gerçek şu ki yarın trafik sıkışıklığı vergisi getirilse hayat devam ederdi. Bazı insanlar alışkanlıklarını gerçekten değiştirir, bazıları ise değiştirmez. Bu onların hoşuna gidecektir.”