New York trafik sıkışıklığı fiyatlandırması Pazar günü başlıyor
Pazar gününden itibaren çoğu sürücü Manhattan'ın en işlek kısmına girmek için 9 dolar ödemek zorunda kalacak. Bu kadarı açık.
Ancak New York'un Amerika Birleşik Devletleri'nde türünün ilk örneği olan tıkanıklık fiyatlandırma planına ilişkin hemen hemen her şey hararetle tartışılmaya devam ediyor.
Ulaştırma, iş dünyası ve sivil liderlerin yanı sıra uzun süredir acı çeken metro ve otobüs yolcuları, geçiş ücreti planını şehirdeki kalabalık sokakları rahatlatmak, eskimiş bir toplu taşıma sistemi için milyarlarca dolar toplamak ve daha sürdürülebilir bir geleceği teşvik etmek için gecikmiş bir adım olarak görüyor. daha az araba.
Programı denetleyecek olan Metropolitan Ulaşım Otoritesi politika ve dış ilişkiler direktörü John J. McCarthy, “Tıkışıklık fiyatlandırması, acil durum araçlarını yavaşlatan, havayı kirleten ve insanların trafikte zamanını boşa harcayan tıkanıklığı nihayet ortadan kaldıracak” dedi.
Ancak banliyölerde işe gidip gelenler, şehrin sözde transit çölleri sakinleri ve her iki tarafın yetkilileri, sıkışıklık fiyatlandırmasının trafiği azaltmak için çok az şey yapacağını ve Manhattan dışından gelen sürücüleri birkaç başka seyahat seçeneğiyle cezalandıracağını söylüyor. Bu eleştirmenler, geçiş ücreti planının, mali sorunlar geçmişi olan bir devlet kurumu olan MTA'nın nakit gaspı olduğunu söylüyor.
Rockland County Yöneticisi Ed Day, “Bu sadece yanlış yönlendirilmiş bir politika” dedi. Programın kapatılmasını istedi, bu da “adalet, öncelikler ve hesap verebilirlik hakkında ciddi sorular getiriyor” dedi.
New York programı, arabanın kral olduğu bir ülkede kendi trafik sorunlarıyla boğuşan ABD'nin diğer şehirlerindeki yetkililer ve savunucular tarafından yakından izleniyor. Washington ve San Francisco da dahil olmak üzere birçok şehir, koronavirüs salgını bu çabaları kesintiye uğratmadan önce konsepti araştırıyordu.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının uygulamaya konması, New York şehrinin sokaklarının her zamankinden daha sıkışık olduğu bir zamanda gerçekleşti. Beşinci Cadde'den Brooklyn-Queens Ekspres Yolu'na kadar trafik, salgının ortasında büyük ölçüde ortadan kaybolduktan sonra keskin bir şekilde arttı.
Şehrin trafiği artık o kadar yoğun ki, trafik veri analizi şirketi INRIX tarafından oluşturulan 2023 trafik puanı haritasında New York, Londra, Paris ve Mexico City'yi geride bırakarak dünyanın en sıkışık şehri seçildi.
Puan kartına göre, New York'taki sürücüler bu yıl trafikte ortalama 101 saat kaybetti; bu, ulusal ortalama olan 42 saatin iki katından fazla. Toplam boşta kalma süresi, sürücü başına ücret, üretkenlik ve diğer maliyetlerde 1.762 ABD Doları kaybına ve şehir için toplam 9,1 milyar ABD Doları kayba neden oldu.
Sıkışıklık fiyatlandırmasını destekleyen eski bir şehir ulaşım komiseri olan Samuel I. Schwartz, ulaşımdaki her türlü gelişmenin memnuniyetle karşılandığını söyledi. Sıkışıklık bölgesinde, kayıtların tutulduğu 1970'lerden bu yana ilk kez ortalama seyahat hızının saatte 7 milin altına düştüğünü söyledi. En yavaş trafik Midtown'da saatte sadece 7,5 mil hızla ilerliyor.
“Trafik her zamankinden daha kötü” dedi.
Columbia Üniversitesi'nde profesör ve Nobel Ekonomi Ödülü sahibi William Vickrey, 1950'li yıllarda sıkışıklık fiyatlandırması fikrini ortaya attı. Ancak New York'ta henüz bu kadar yaygın değil, ancak Londra, Stockholm ve Singapur dahil olmak üzere dünya çapında trafiğin zor olduğu şehirler bunu benimsedi.
Fikir, New York'ta, o zamanki belediye başkanı Michael R. Bloomberg'in bir trafik sıkışıklığı fiyatlandırma planı sunmasıyla kısa süreliğine ivme kazandı, ancak bu plan eyalet meclisinde başarısız oldu. On yıl sonra Vali Andrew M. Cuomo, metro ulaşım krizinin ortasında burayı yeniden ziyaret etti. Ücret planı nihayet 2019 eyalet bütçesinin bir parçası olarak onaylandı.
Planın Haziran ayında başlamasına kısa bir süre kala, Demokrat Vali Kathy Hochul, geçiş ücretlerinin şehrin ekonomisine zarar verebileceğini söyleyerek planı erteledi. Bazı eleştirmenler, anketlerin büyük ölçüde sevilmeyen planın Kasım seçimlerinde Demokrat adaylara zarar vereceğini söyledi.
Toplu taşıma savunucularının baskısı altında Bayan Hochul, Kasım ayında trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını yeniden uygulamaya koydu. Geçiş ücretlerini daha kabul edilebilir hale getirmek için ücretleri yüzde 40 oranında kesti.
Artık çoğu binek araç, trafiğin yoğun olduğu saatlerde 60. Cadde'nin güneyindeki Manhattan'a girmek için başlangıçtaki 15 dolar yerine 9 dolar ödemek zorunda kalacak. Küçük kamyonların 14,40 dolar ödemesi gerekiyor; büyük kamyonlar, 21,60 dolar. Trafiğin daha az olduğu gecelerde indirimli fiyatlar sunulmaktadır.
MTA liderleri, yeni geçiş ücretlerinin, metro sinyalleri ve istasyonlarının iyileştirilmesinin yanı sıra elektrikli otobüs filosunun genişletilmesi de dahil olmak üzere uzun bir toplu taşıma onarımı ve iyileştirme listesini finanse edecek 15 milyar dolarlık tahvil finansmanı sağlanmasına yardımcı olmasını bekliyor.
Plan, birçok Cumhuriyetçi ve bazı Demokratlar arasında siyasi açıdan tartışmalıydı ve planın sürücülere uygulanan başka bir vergi olduğunu söylüyordu. Seçilen Başkan Donald J. Trump, bu ay göreve geldiğinde bunu sonlandıracağına söz verdi ve bunun ziyaretçileri ve işletmeleri Manhattan'ın dışına çıkaracağını söyledi.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının yürürlüğe girmesini önlemek için en az on dava açıldı. Davacılar arasında Staten Island İlçe Başkanı Vito J. Fossella, Birleşik Öğretmenler Federasyonu Başkanı Michael Mulgrew ve teslimat şirketlerini temsil eden bir ticaret grubu olan New York Kamyon Taşımacılığı Birliği de dahil olmak üzere çok sayıda muhalif yer alıyor.
Programa yönelik en son yasal zorluk, Cuma günü New Jersey yetkililerinin, sıkışıklık fiyatlandırmasının kendi eyaletleri üzerindeki potansiyel çevresel etkisine dayanarak son dakika tedbir kararı vermesiyle geldi. Geçen hafta federal ulaştırma görevlilerine programın bazı yönlerini incelemeleri ve açıklamaları talimatını veren hakim, talebi reddetti.
Geçiş ücretinin trafiği önemli ölçüde azaltıp azaltmayacağı veya ne kadar azaltacağı muhtemelen bir süre daha belirsiz kalacak. Bir azalmanın daha az sayıda sürücüyü caydırması muhtemeldir.
Devlet yetkilileri, orijinal planın sıkışıklık bölgesindeki araç sayısını yaklaşık yüzde 17 oranında azaltmasının beklendiğini söyledi. Azaltılmış programın trafiği en az yüzde 13 oranında azaltması bekleniyor.
Rockland County'den Bay Day ve diğer muhalifler geçiş ücreti oranlarını eleştirdiler ve sürücülerin sıkışıklık bölgesinde ne kadar zaman harcadıklarına veya orada ne kadar dolaşıp sıkışıklığa katkıda bulunduklarına bakılmaksızın aynı oranları ödeyeceklerini söyledi.
Geçen hafta Bayan Hochul, yoğun günlerde yüzde 25'lik bir ek ücrete izin verecek bir fiyat artışı seçeneğini reddetti.
Ücret planı ayrıca, Uber'in 2011'de piyasaya sürülmesinden bu yana şehir sokaklarında patlama yaşayan kiralık araç sahiplerinden ve sürücülerden doğrudan ücret almıyor. Bunun yerine, yolculuk başına küçük bir ücret vardır; Ubers ve Lyfts için 1,50 dolar; Taksiler için 75 sent – her ücrete eklenir ve yolcular tarafından ödenir.
Pek çok savunucu, ücretlendirme programının toplu taşıma iyileştirmeleri için uzun vadeli önemli bir gelir akışı yaratacağına inanıyor.
Hükümetin gözlemci grubu Reinvent Albany'nin kıdemli politika danışmanı Rachael Fauss, “Tıkışıklık fiyatlandırması MTA için para toplamanın çok iyi bir yolu” dedi. “Bu, yolcu sayısına bağlı olmayan bir gelir kaynağıdır. Bu tam olarak istediğiniz finansman türüdür çünkü istikrarlı ve kanıtlanmış bir gelir kaynağıdır.”
Muhalifler ise MTA'nın halihazırda sahip olduğu parayı harcamanın daha iyi yollarını bulması gerektiğine karşı çıkıyor. Eleştirmenler ajansı maliyetli operasyonlar yapmakla ve düzenli olarak bütçeyi aşan projelere harcama yapmakla suçluyor.
MTA yetkilileri, bütçenin 100 milyon dolar altında tamamlanan 2022 Long Island Demiryolu Yolu genişletmesi gibi en büyük projelerinden bazıları da dahil olmak üzere son yıllarda verimliliği artırdıklarını söyledi.
Şimdi, ücretlendirme programının gerçeğe dönüşmesine hâlâ saatler varken, sıkışıklık fiyatlandırması ayrımının her iki tarafı da hazırlanıyor. Bazı destekçiler programın resmi lansmanını kutlamak için Pazar günü erken saatlerde 60. Cadde'deki gişede toplanmayı planladı.
Bay Schwartz orada olmayacak. Onlarca yıldır trafik sıkışıklığı fiyatlandırması çağrısında bulunduktan sonra, tatil için Aruba'dayken bunun nihayet gerçekleşmesini beklemiyordu.
Cuma öğleden sonra Bay Schwartz şu e-postayı gönderdi: “Şampanya şişemi buzun üzerinde bıraktım!”
Wesley Parnell raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Pazar gününden itibaren çoğu sürücü Manhattan'ın en işlek kısmına girmek için 9 dolar ödemek zorunda kalacak. Bu kadarı açık.
Ancak New York'un Amerika Birleşik Devletleri'nde türünün ilk örneği olan tıkanıklık fiyatlandırma planına ilişkin hemen hemen her şey hararetle tartışılmaya devam ediyor.
Ulaştırma, iş dünyası ve sivil liderlerin yanı sıra uzun süredir acı çeken metro ve otobüs yolcuları, geçiş ücreti planını şehirdeki kalabalık sokakları rahatlatmak, eskimiş bir toplu taşıma sistemi için milyarlarca dolar toplamak ve daha sürdürülebilir bir geleceği teşvik etmek için gecikmiş bir adım olarak görüyor. daha az araba.
Programı denetleyecek olan Metropolitan Ulaşım Otoritesi politika ve dış ilişkiler direktörü John J. McCarthy, “Tıkışıklık fiyatlandırması, acil durum araçlarını yavaşlatan, havayı kirleten ve insanların trafikte zamanını boşa harcayan tıkanıklığı nihayet ortadan kaldıracak” dedi.
Ancak banliyölerde işe gidip gelenler, şehrin sözde transit çölleri sakinleri ve her iki tarafın yetkilileri, sıkışıklık fiyatlandırmasının trafiği azaltmak için çok az şey yapacağını ve Manhattan dışından gelen sürücüleri birkaç başka seyahat seçeneğiyle cezalandıracağını söylüyor. Bu eleştirmenler, geçiş ücreti planının, mali sorunlar geçmişi olan bir devlet kurumu olan MTA'nın nakit gaspı olduğunu söylüyor.
Rockland County Yöneticisi Ed Day, “Bu sadece yanlış yönlendirilmiş bir politika” dedi. Programın kapatılmasını istedi, bu da “adalet, öncelikler ve hesap verebilirlik hakkında ciddi sorular getiriyor” dedi.
New York programı, arabanın kral olduğu bir ülkede kendi trafik sorunlarıyla boğuşan ABD'nin diğer şehirlerindeki yetkililer ve savunucular tarafından yakından izleniyor. Washington ve San Francisco da dahil olmak üzere birçok şehir, koronavirüs salgını bu çabaları kesintiye uğratmadan önce konsepti araştırıyordu.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının uygulamaya konması, New York şehrinin sokaklarının her zamankinden daha sıkışık olduğu bir zamanda gerçekleşti. Beşinci Cadde'den Brooklyn-Queens Ekspres Yolu'na kadar trafik, salgının ortasında büyük ölçüde ortadan kaybolduktan sonra keskin bir şekilde arttı.
Şehrin trafiği artık o kadar yoğun ki, trafik veri analizi şirketi INRIX tarafından oluşturulan 2023 trafik puanı haritasında New York, Londra, Paris ve Mexico City'yi geride bırakarak dünyanın en sıkışık şehri seçildi.
Puan kartına göre, New York'taki sürücüler bu yıl trafikte ortalama 101 saat kaybetti; bu, ulusal ortalama olan 42 saatin iki katından fazla. Toplam boşta kalma süresi, sürücü başına ücret, üretkenlik ve diğer maliyetlerde 1.762 ABD Doları kaybına ve şehir için toplam 9,1 milyar ABD Doları kayba neden oldu.
Sıkışıklık fiyatlandırmasını destekleyen eski bir şehir ulaşım komiseri olan Samuel I. Schwartz, ulaşımdaki her türlü gelişmenin memnuniyetle karşılandığını söyledi. Sıkışıklık bölgesinde, kayıtların tutulduğu 1970'lerden bu yana ilk kez ortalama seyahat hızının saatte 7 milin altına düştüğünü söyledi. En yavaş trafik Midtown'da saatte sadece 7,5 mil hızla ilerliyor.
“Trafik her zamankinden daha kötü” dedi.
Columbia Üniversitesi'nde profesör ve Nobel Ekonomi Ödülü sahibi William Vickrey, 1950'li yıllarda sıkışıklık fiyatlandırması fikrini ortaya attı. Ancak New York'ta henüz bu kadar yaygın değil, ancak Londra, Stockholm ve Singapur dahil olmak üzere dünya çapında trafiğin zor olduğu şehirler bunu benimsedi.
Fikir, New York'ta, o zamanki belediye başkanı Michael R. Bloomberg'in bir trafik sıkışıklığı fiyatlandırma planı sunmasıyla kısa süreliğine ivme kazandı, ancak bu plan eyalet meclisinde başarısız oldu. On yıl sonra Vali Andrew M. Cuomo, metro ulaşım krizinin ortasında burayı yeniden ziyaret etti. Ücret planı nihayet 2019 eyalet bütçesinin bir parçası olarak onaylandı.
Planın Haziran ayında başlamasına kısa bir süre kala, Demokrat Vali Kathy Hochul, geçiş ücretlerinin şehrin ekonomisine zarar verebileceğini söyleyerek planı erteledi. Bazı eleştirmenler, anketlerin büyük ölçüde sevilmeyen planın Kasım seçimlerinde Demokrat adaylara zarar vereceğini söyledi.
Toplu taşıma savunucularının baskısı altında Bayan Hochul, Kasım ayında trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını yeniden uygulamaya koydu. Geçiş ücretlerini daha kabul edilebilir hale getirmek için ücretleri yüzde 40 oranında kesti.
Artık çoğu binek araç, trafiğin yoğun olduğu saatlerde 60. Cadde'nin güneyindeki Manhattan'a girmek için başlangıçtaki 15 dolar yerine 9 dolar ödemek zorunda kalacak. Küçük kamyonların 14,40 dolar ödemesi gerekiyor; büyük kamyonlar, 21,60 dolar. Trafiğin daha az olduğu gecelerde indirimli fiyatlar sunulmaktadır.
MTA liderleri, yeni geçiş ücretlerinin, metro sinyalleri ve istasyonlarının iyileştirilmesinin yanı sıra elektrikli otobüs filosunun genişletilmesi de dahil olmak üzere uzun bir toplu taşıma onarımı ve iyileştirme listesini finanse edecek 15 milyar dolarlık tahvil finansmanı sağlanmasına yardımcı olmasını bekliyor.
Plan, birçok Cumhuriyetçi ve bazı Demokratlar arasında siyasi açıdan tartışmalıydı ve planın sürücülere uygulanan başka bir vergi olduğunu söylüyordu. Seçilen Başkan Donald J. Trump, bu ay göreve geldiğinde bunu sonlandıracağına söz verdi ve bunun ziyaretçileri ve işletmeleri Manhattan'ın dışına çıkaracağını söyledi.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının yürürlüğe girmesini önlemek için en az on dava açıldı. Davacılar arasında Staten Island İlçe Başkanı Vito J. Fossella, Birleşik Öğretmenler Federasyonu Başkanı Michael Mulgrew ve teslimat şirketlerini temsil eden bir ticaret grubu olan New York Kamyon Taşımacılığı Birliği de dahil olmak üzere çok sayıda muhalif yer alıyor.
Programa yönelik en son yasal zorluk, Cuma günü New Jersey yetkililerinin, sıkışıklık fiyatlandırmasının kendi eyaletleri üzerindeki potansiyel çevresel etkisine dayanarak son dakika tedbir kararı vermesiyle geldi. Geçen hafta federal ulaştırma görevlilerine programın bazı yönlerini incelemeleri ve açıklamaları talimatını veren hakim, talebi reddetti.
Geçiş ücretinin trafiği önemli ölçüde azaltıp azaltmayacağı veya ne kadar azaltacağı muhtemelen bir süre daha belirsiz kalacak. Bir azalmanın daha az sayıda sürücüyü caydırması muhtemeldir.
Devlet yetkilileri, orijinal planın sıkışıklık bölgesindeki araç sayısını yaklaşık yüzde 17 oranında azaltmasının beklendiğini söyledi. Azaltılmış programın trafiği en az yüzde 13 oranında azaltması bekleniyor.
Rockland County'den Bay Day ve diğer muhalifler geçiş ücreti oranlarını eleştirdiler ve sürücülerin sıkışıklık bölgesinde ne kadar zaman harcadıklarına veya orada ne kadar dolaşıp sıkışıklığa katkıda bulunduklarına bakılmaksızın aynı oranları ödeyeceklerini söyledi.
Geçen hafta Bayan Hochul, yoğun günlerde yüzde 25'lik bir ek ücrete izin verecek bir fiyat artışı seçeneğini reddetti.
Ücret planı ayrıca, Uber'in 2011'de piyasaya sürülmesinden bu yana şehir sokaklarında patlama yaşayan kiralık araç sahiplerinden ve sürücülerden doğrudan ücret almıyor. Bunun yerine, yolculuk başına küçük bir ücret vardır; Ubers ve Lyfts için 1,50 dolar; Taksiler için 75 sent – her ücrete eklenir ve yolcular tarafından ödenir.
Pek çok savunucu, ücretlendirme programının toplu taşıma iyileştirmeleri için uzun vadeli önemli bir gelir akışı yaratacağına inanıyor.
Hükümetin gözlemci grubu Reinvent Albany'nin kıdemli politika danışmanı Rachael Fauss, “Tıkışıklık fiyatlandırması MTA için para toplamanın çok iyi bir yolu” dedi. “Bu, yolcu sayısına bağlı olmayan bir gelir kaynağıdır. Bu tam olarak istediğiniz finansman türüdür çünkü istikrarlı ve kanıtlanmış bir gelir kaynağıdır.”
Muhalifler ise MTA'nın halihazırda sahip olduğu parayı harcamanın daha iyi yollarını bulması gerektiğine karşı çıkıyor. Eleştirmenler ajansı maliyetli operasyonlar yapmakla ve düzenli olarak bütçeyi aşan projelere harcama yapmakla suçluyor.
MTA yetkilileri, bütçenin 100 milyon dolar altında tamamlanan 2022 Long Island Demiryolu Yolu genişletmesi gibi en büyük projelerinden bazıları da dahil olmak üzere son yıllarda verimliliği artırdıklarını söyledi.
Şimdi, ücretlendirme programının gerçeğe dönüşmesine hâlâ saatler varken, sıkışıklık fiyatlandırması ayrımının her iki tarafı da hazırlanıyor. Bazı destekçiler programın resmi lansmanını kutlamak için Pazar günü erken saatlerde 60. Cadde'deki gişede toplanmayı planladı.
Bay Schwartz orada olmayacak. Onlarca yıldır trafik sıkışıklığı fiyatlandırması çağrısında bulunduktan sonra, tatil için Aruba'dayken bunun nihayet gerçekleşmesini beklemiyordu.
Cuma öğleden sonra Bay Schwartz şu e-postayı gönderdi: “Şampanya şişemi buzun üzerinde bıraktım!”
Wesley Parnell raporlamaya katkıda bulunmuştur.