New York Şehri Metro İstasyonu görevlileri Token Booths’a veda ediyor
Metro jeton almayı bıraktıktan yirmi yıl sonra, pek çok New Yorklu’nun hala jeton kabinleri dediği yerlerde görev yapan transit işçileri nihayet serbest bırakıldı.
Yaklaşık 2.300 çalışan Perşembe günü yeni bir rol üstlendi ve yolcuların genişleyen toplu taşıma sisteminde gezinmelerine ve MetroCard’ın yerini alan geleneksel sarı ve mavi okuyucuların yerini alan tamamen dijital dokun ve kullan ödeme ekranları olan OMNY’yi kullanmalarına yardımcı olmak için istasyonlarda dolaşarak yeni bir rol üstlendi.
Pek çok New Yorklu için, token temsilcisinin rolü son yirmi yılda giderek demode hale geldi, ancak güçlü sendikalar sayesinde hayatta kaldı. Diğer şehir sakinleri, bu transit işçilerinin metal ve cam muhafazalarının arkasında tam olarak ne yaptıklarını merak ettiler.
Bazı acenteler, sürücülere daha etkili bir şekilde yardımcı olmalarına olanak tanıdığı için değişikliği memnuniyetle karşıladı. Perşembe sabahı İspanyolca yol tarifi arayan bir kadına yardım etmek için bir çeviri uygulaması kullanan yaklaşık beş yıldır istasyon görevlisi olan 34 yaşındaki Muhammed Tushar, “Yardım etmeye çalışmak yürek parçalayıcı” dedi.
Büyükşehir Ulaşım Otoritesi sözcüsü, metro kabinlerinin “iletişim ve ara sıra oturma için” istasyonlardaki işçilere açık olacağını söyledi.
New York City’de Ulaşım
Üç yıldır istasyon görevlisi olan 59 yaşındaki Keith Frett, sürücülere kabin dışından talimat vermenin daha kolay ve keyifli olduğunu söyledi. Brooklyn’den Bay Frett, “Uygulamaya çalıştıkları yenilikçi bir şey, müşterilerle biraz daha kişisel iletişim,” diye ekledi.
Ancak bazı istasyon görevlileri, bazı yolcularla aynı güvenlik endişelerine sahip oldukları için kabinlerden çıkmaktan endişe duyduklarını söylediler.
Beş yıl boyunca bazen gece vardiyalarında çalışan Brooklyn’den bir istasyon ajanı olan Cassandra Allison, “Bu bir güvenlik sorunu,” dedi ve bir dizi istenmeyen durumla uğraşmak zorunda kaldığını söyledi. “Gördüğüm bazı şeyler,” diye ekledi.
MTA’nın şehrin metro ve otobüslerini işleten bölümü New York City Transit’in başkanı Richard Davey, değişikliğin amacının sürücü memnuniyetini artırırken, giderek modası geçmiş pozisyonlardaki işçileri iyi bir şekilde kullanmak olduğunu söyledi.
Bay Davey, “Zamana göre hareket ediyoruz,” dedi. “Umarım New Yorklular, sistemimizle ilgili deneyimlerini iyileştirmek için elimizden gelen her şeyi yaptığımızı göreceklerdir.”
İstasyon çalışanları, yolculara nasıl dolaşacaklarını ve ücretlerini nasıl ödeyeceklerini göstermenin yanı sıra, yaşlı yolculara ve engelli kişilere de yardımcı olur ve istasyonlardaki çöp ve kırık tabelalar gibi sorunları bildirir. Ancak yapabileceklerinin sınırları var, dedi Bay Davey. Örneğin tesisleri temizlemeleri, ağır cisimleri kaldırmaları veya olası bir suça tanık olmaları durumunda bizzat müdahale etmeleri istenmeyecek.
Bununla birlikte, istasyon görevlilerinin daha görünür varlığının sürücülerin kendilerini daha güvende hissetmelerini sağlayabileceği umut edilmektedir. Yeni rolü, yetkililerin metroya daha fazla polis yerleştirmesi, tren vagonlarına kameralar yerleştirmesi ve sisteme sığınmak isteyen evsizleri uzaklaştırma çabalarını artırmasının ardından geldi.
Bir zamanlar jeton katibi olarak bilinen metro istasyonu görevlileri, sistemin 20 yıl önce jeton kullanmayı bırakmasından bu yana yıllar geçtikçe daha az göreve sahip oldular. Trafik kontrolörleri, pandeminin başlarında nakit işlemlerini yasakladığında, yapacakları daha da az şey vardı. Dünyadaki hemen hemen her büyük toplu taşıma sistemi, bilet satıcılarını uzun zaman önce eski durumuna getirdi.
İstasyon acenteleri, beş yıl sonra saatte 35 dolara yükselen, saatte yaklaşık 25 dolarlık bir başlangıç maaşı alıyor. İstasyon görevlilerini temsil eden Taşımacılık İşçileri Sendikası Yerel 100’ün başkan yardımcısı Robert Kelley yaptığı açıklamada, “Bu işler çok gerçek bir tehditle karşı karşıya kaldı” dedi. “İstasyon görevlilerini istihdamlarını korumak ve ailelerine bakma yeteneklerini korumak için bölmelerden çıkarmaya karar verdik.”
Metro jeton almayı bıraktıktan yirmi yıl sonra, pek çok New Yorklu’nun hala jeton kabinleri dediği yerlerde görev yapan transit işçileri nihayet serbest bırakıldı.
Yaklaşık 2.300 çalışan Perşembe günü yeni bir rol üstlendi ve yolcuların genişleyen toplu taşıma sisteminde gezinmelerine ve MetroCard’ın yerini alan geleneksel sarı ve mavi okuyucuların yerini alan tamamen dijital dokun ve kullan ödeme ekranları olan OMNY’yi kullanmalarına yardımcı olmak için istasyonlarda dolaşarak yeni bir rol üstlendi.
Pek çok New Yorklu için, token temsilcisinin rolü son yirmi yılda giderek demode hale geldi, ancak güçlü sendikalar sayesinde hayatta kaldı. Diğer şehir sakinleri, bu transit işçilerinin metal ve cam muhafazalarının arkasında tam olarak ne yaptıklarını merak ettiler.
Bazı acenteler, sürücülere daha etkili bir şekilde yardımcı olmalarına olanak tanıdığı için değişikliği memnuniyetle karşıladı. Perşembe sabahı İspanyolca yol tarifi arayan bir kadına yardım etmek için bir çeviri uygulaması kullanan yaklaşık beş yıldır istasyon görevlisi olan 34 yaşındaki Muhammed Tushar, “Yardım etmeye çalışmak yürek parçalayıcı” dedi.
Büyükşehir Ulaşım Otoritesi sözcüsü, metro kabinlerinin “iletişim ve ara sıra oturma için” istasyonlardaki işçilere açık olacağını söyledi.
New York City’de Ulaşım
Üç yıldır istasyon görevlisi olan 59 yaşındaki Keith Frett, sürücülere kabin dışından talimat vermenin daha kolay ve keyifli olduğunu söyledi. Brooklyn’den Bay Frett, “Uygulamaya çalıştıkları yenilikçi bir şey, müşterilerle biraz daha kişisel iletişim,” diye ekledi.
Ancak bazı istasyon görevlileri, bazı yolcularla aynı güvenlik endişelerine sahip oldukları için kabinlerden çıkmaktan endişe duyduklarını söylediler.
Beş yıl boyunca bazen gece vardiyalarında çalışan Brooklyn’den bir istasyon ajanı olan Cassandra Allison, “Bu bir güvenlik sorunu,” dedi ve bir dizi istenmeyen durumla uğraşmak zorunda kaldığını söyledi. “Gördüğüm bazı şeyler,” diye ekledi.
MTA’nın şehrin metro ve otobüslerini işleten bölümü New York City Transit’in başkanı Richard Davey, değişikliğin amacının sürücü memnuniyetini artırırken, giderek modası geçmiş pozisyonlardaki işçileri iyi bir şekilde kullanmak olduğunu söyledi.
Bay Davey, “Zamana göre hareket ediyoruz,” dedi. “Umarım New Yorklular, sistemimizle ilgili deneyimlerini iyileştirmek için elimizden gelen her şeyi yaptığımızı göreceklerdir.”
İstasyon çalışanları, yolculara nasıl dolaşacaklarını ve ücretlerini nasıl ödeyeceklerini göstermenin yanı sıra, yaşlı yolculara ve engelli kişilere de yardımcı olur ve istasyonlardaki çöp ve kırık tabelalar gibi sorunları bildirir. Ancak yapabileceklerinin sınırları var, dedi Bay Davey. Örneğin tesisleri temizlemeleri, ağır cisimleri kaldırmaları veya olası bir suça tanık olmaları durumunda bizzat müdahale etmeleri istenmeyecek.
Bununla birlikte, istasyon görevlilerinin daha görünür varlığının sürücülerin kendilerini daha güvende hissetmelerini sağlayabileceği umut edilmektedir. Yeni rolü, yetkililerin metroya daha fazla polis yerleştirmesi, tren vagonlarına kameralar yerleştirmesi ve sisteme sığınmak isteyen evsizleri uzaklaştırma çabalarını artırmasının ardından geldi.
Bir zamanlar jeton katibi olarak bilinen metro istasyonu görevlileri, sistemin 20 yıl önce jeton kullanmayı bırakmasından bu yana yıllar geçtikçe daha az göreve sahip oldular. Trafik kontrolörleri, pandeminin başlarında nakit işlemlerini yasakladığında, yapacakları daha da az şey vardı. Dünyadaki hemen hemen her büyük toplu taşıma sistemi, bilet satıcılarını uzun zaman önce eski durumuna getirdi.
İstasyon acenteleri, beş yıl sonra saatte 35 dolara yükselen, saatte yaklaşık 25 dolarlık bir başlangıç maaşı alıyor. İstasyon görevlilerini temsil eden Taşımacılık İşçileri Sendikası Yerel 100’ün başkan yardımcısı Robert Kelley yaptığı açıklamada, “Bu işler çok gerçek bir tehditle karşı karşıya kaldı” dedi. “İstasyon görevlilerini istihdamlarını korumak ve ailelerine bakma yeteneklerini korumak için bölmelerden çıkarmaya karar verdik.”