New York metro bölgesi neden elektrikli arabalarda patlayıcı bir büyüme görüyor?
2030 yılına kadar satılan tüm araçların yarısının sıfır emisyonlu olmasını hedefleyen federal hükümet, üç eyalet bölgesi de dahil olmak üzere beş yıl boyunca ülke çapında halka açık şarj cihazları kurmak için 7,5 milyar dolar ayırdı.
Ancak Volta’nın baş ticari yetkilisi Brandt Hastings, bölgede hala elektrikli araç başına ulusal ortalamadan daha az kamuya açık şarj cihazı olduğunu ve bunu yapabilmek için emisyon azaltma hedeflerini desteklemek için tüm ülkenin çok büyük ek kamu ve özel yatırıma ihtiyacı olacağını söylüyor.
“Şarj ağını elektrikli araç talebinin önüne geçmemiz gerekiyor” dedi.
Kendi evlerinin rahatlığında şarj edebilen sürücüler için bile EV şarjı bir yaşam tarzı değişikliği gerektirebilir. Asbury Park, NJ’den 58 yaşındaki Kathy Mulholland, rotası boyunca belirlediği şarj istasyonlarını karşılaştırıyor Öğrenci pilot olarak yaptığı uçuş planları. Birçoğu cep telefonlarında uygulama kullanıyor.
Bazıları, yüksek hızlardan veya ani hızlanmalardan ve hatta aracın aküyü tüketebilecek ortam sıcaklığından kaçınarak pil ömrünü uzatmak için sürüşlerini ayarlar. Isınmak için başka yollar arıyorlar. Connecticut, Guilford’dan 67 yaşındaki Joe Marganski, “Isıtmalı koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi ile araba sürmeyi öğrendim, ancak ısı yok” dedi.
Şehirde, birçok insan kendi park yeri olmayan apartmanlarda yaşadığı için şarj etmek daha zordur. Sadece elektrikli araç geçişini teşvik etmeye adanmış kar amacı gütmeyen Plug In America’nın politika yöneticisi Alexia Melendez Martineau, şehir yetkililerinin şarj cihazlarını apartman sakinleri için uygun hale getirmenin yaratıcı yollarını bulması gerektiğini söyledi. Politika yapıcılar, arabaları yüksek ön maliyetleri ödemekte zorlanabilecek düşük gelirli kişiler için nasıl daha erişilebilir hale getireceklerini de düşünmeleri gerektiğini de sözlerine ekledi.
Biden yönetiminin Justice40 girişimi kamu şarj cihazları için federal fonun yüzde 40’ının yetersiz hizmet alan topluluklara gitmesini gerektirir.
Yetkililer ayrıca dönüşümün çevresel faydalarının adil bir şekilde dağıtılmasını da düşünüyor. Sadece arabaların ve kamyonların ülkedeki sera gazlarının yaklaşık beşte birini üretmesinden değil, aynı zamanda kamyonların yoğun olduğu mahallelerin daha yüksek hava kirliliği seviyelerine sahip olmasından ve astım, kalp ve solunum yolu hastalıkları nedeniyle daha yüksek hastaneye yatış oranlarına sahip olmasından da endişe duyuyorlar.
2030 yılına kadar satılan tüm araçların yarısının sıfır emisyonlu olmasını hedefleyen federal hükümet, üç eyalet bölgesi de dahil olmak üzere beş yıl boyunca ülke çapında halka açık şarj cihazları kurmak için 7,5 milyar dolar ayırdı.
Ancak Volta’nın baş ticari yetkilisi Brandt Hastings, bölgede hala elektrikli araç başına ulusal ortalamadan daha az kamuya açık şarj cihazı olduğunu ve bunu yapabilmek için emisyon azaltma hedeflerini desteklemek için tüm ülkenin çok büyük ek kamu ve özel yatırıma ihtiyacı olacağını söylüyor.
“Şarj ağını elektrikli araç talebinin önüne geçmemiz gerekiyor” dedi.
Kendi evlerinin rahatlığında şarj edebilen sürücüler için bile EV şarjı bir yaşam tarzı değişikliği gerektirebilir. Asbury Park, NJ’den 58 yaşındaki Kathy Mulholland, rotası boyunca belirlediği şarj istasyonlarını karşılaştırıyor Öğrenci pilot olarak yaptığı uçuş planları. Birçoğu cep telefonlarında uygulama kullanıyor.
Bazıları, yüksek hızlardan veya ani hızlanmalardan ve hatta aracın aküyü tüketebilecek ortam sıcaklığından kaçınarak pil ömrünü uzatmak için sürüşlerini ayarlar. Isınmak için başka yollar arıyorlar. Connecticut, Guilford’dan 67 yaşındaki Joe Marganski, “Isıtmalı koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi ile araba sürmeyi öğrendim, ancak ısı yok” dedi.
Şehirde, birçok insan kendi park yeri olmayan apartmanlarda yaşadığı için şarj etmek daha zordur. Sadece elektrikli araç geçişini teşvik etmeye adanmış kar amacı gütmeyen Plug In America’nın politika yöneticisi Alexia Melendez Martineau, şehir yetkililerinin şarj cihazlarını apartman sakinleri için uygun hale getirmenin yaratıcı yollarını bulması gerektiğini söyledi. Politika yapıcılar, arabaları yüksek ön maliyetleri ödemekte zorlanabilecek düşük gelirli kişiler için nasıl daha erişilebilir hale getireceklerini de düşünmeleri gerektiğini de sözlerine ekledi.
Biden yönetiminin Justice40 girişimi kamu şarj cihazları için federal fonun yüzde 40’ının yetersiz hizmet alan topluluklara gitmesini gerektirir.
Yetkililer ayrıca dönüşümün çevresel faydalarının adil bir şekilde dağıtılmasını da düşünüyor. Sadece arabaların ve kamyonların ülkedeki sera gazlarının yaklaşık beşte birini üretmesinden değil, aynı zamanda kamyonların yoğun olduğu mahallelerin daha yüksek hava kirliliği seviyelerine sahip olmasından ve astım, kalp ve solunum yolu hastalıkları nedeniyle daha yüksek hastaneye yatış oranlarına sahip olmasından da endişe duyuyorlar.