MTA nasıl geliştirilir? Uzmanlar beş fikir sunuyor
New York, pandemi öncesi hayata yakın bir şeye dönse bile, şehrin toplu taşıma sistemi, azalan yolcu sayısı ve sallantılı mali kriz içinde olmaya devam ediyor.
Bir dereceye kadar, Covid-19 acil durumu, sistemi onlarca yıldır rahatsız eden sorunları şiddetlendirdi. Metronun gelecek için en iyi nasıl istikrara kavuşturulacağı, en azından 1970’lerden beri, sistemin çökmekte olan altyapı ve cansız bütçeler nedeniyle çökmenin eşiğinde olduğu zamandan beri şehrin en can sıkıcı sorularından biri olmuştur.
Ulaşım uzmanları, eyalet ve şehir yetkilileri ve iş dünyası liderleri, kıtanın en işlek metro, otobüs ve banliyö demiryolu hatlarını işleten devlet kurumu olan Metropolitan Transportation Authority’nin kurtarılmasının New York’un başarısı için kritik öneme sahip olduğunu söylüyor.
Ancak çözümler basit değil: bazı öneriler diğerleriyle doğrudan çelişiyor, bazı uzmanlar maliyetlerin düşürülmesini öneriyor, diğerleri ise daha yüksek yatırımları gerektiriyor. Çelişkiler, devasa sistemi iyileştirmenin ne kadar karmaşık olabileceğinin altını çiziyor.
İşte uzmanların krizle başa çıkmaya yardımcı olabileceğini söylediği beş fikir:
para kazanmak için para harcamak
Transit savunucuları, Vali Kathy Hochul ve eyalet yasama meclisini, pandemi sırasında kaybedilen yolcuları geri çekmek için telafi etmeye yardımcı olmak üzere otobüs ve metro seferlerinin sıklığını artırmak için nispeten mütevazı bir meblağ olan yaklaşık 300 milyon dolarlık yatırım yapmaya aylardır çağırıyorlar.
Bir grup toplu taşıma yolcusu olan Riders Alliance’ın bir önerisi, bu yıldan itibaren tüm metrolar ve birçok otobüs güzergahı için bekleme sürelerini sekiz dakikadan fazla olmayacak şekilde sınırlayacak ve sonunda sadece altı dakika ile sınırlayacak. Metro kullanıcıları artık bekleme sürelerinin iki kat daha uzun olabileceğinden şikayet ediyor.
Taraftarlar, daha fazla tren ve otobüs çalıştırmanın sistemi daha çekici hale getirmeye yardımcı olacağını ve düşen yolcu sayısının ağ çökene kadar gelirin daha da daralmasına neden olduğu sözde transit ölüm sarmalını önleyeceğini söylüyor. Yetkili makamlardaki yetkililer, devlet bütçesi hakkında devam eden tartışmalara atıfta bulunarak bu fikre açıktı ancak taahhütte bulunmadı.
Savunucuları ayrıca ajansı, sistemi engelli insanlar için daha erişilebilir hale getirmeye çağırdı. 2019 Times analizi, şehirdeki 550.000 kişinin yürümekte güçlük çektiğini ve bunların üçte ikisinin erişilebilir bir metro istasyonundan uzakta yaşadığını ortaya çıkardı. O zamanlar bu, New York’un 8,3 milyon sakininin yaklaşık yüzde 4’ünün büyük ölçüde bisiklet kullanamadığı anlamına geliyordu. Turistlerin ve erişilebilirlik sorunları olan diğer ziyaretçilerin yanı sıra bunları eklemek, ücret gelirini artırabilir, ancak yükseltmeler milyarlarca dolara mal olur.
Geçen yıl, erişilebilirliğin olmamasıyla ilgili şikayetlere yanıt olarak, ajans çoğu istasyona asansör ve rampa ekleme sözü verdi. Çaba en az 30 yıl sürecek ve bu, birçok toplu taşıma savunucusunu ve engelli sürücüyü hayal kırıklığına uğratan bir süre.
MTA yöneticileri, teknik kaygılar, inşaat süresi ve maliyeti gerekçe göstererek, zaman çizelgesinin uzun olduğu konusunda hemfikirdir. Ancak, ajansın ilerleme kaydettiğini ve sermaye planında önceki planlardan çok daha fazla olan 67 istasyon açma taahhüdünde bulunduğunu belirtiyorlar.
New York City’de Ulaşım
ücretsiz yap
Bazı ulaşım uzmanları, MTA’nın ücretsiz veya büyük ölçüde azaltılmış ücretler dikkate alınarak diğer şehirlerle aynı hizada olmasını istiyor.
Tıpkı devlet okuluna gitmenin veya polisten yardım istemenin ücretsiz olmaması gibi, herkesin ücretsiz olarak bisiklete binme hakkına sahip olması gerektiğine inanıyorlar. Ve hareketin destekçileri, milletvekillerinin ücretsiz geçiş için ödeme yapmak için istikrarlı gelir akışlarının bir karışımını bulması gerektiğini düşünüyor.
MTA yönetim kurulu üyesi ve Ulaştırma İşçileri Sendikası’nın uluslararası başkanı John Samuelsen, “Yapabileceğimiz her şekilde toplu taşıma ve toplu taşıma kullanımını teşvik etmek çok mantıklı” dedi. Samuelsen, potansiyel faydaların bölge ekonomisini canlandırmayı, araç sıkışıklığını azaltmayı ve sistemin pandemi gibi felaket olaylarına karşı direncini artırmayı içerdiğini de sözlerine ekledi.
Bay Samuelsen, ücretsiz bir toplu taşıma sistemi olan Kansas City’ye ve bazı otobüs güzergahlarını ücretsiz hale getirmeyi deneyen Boston’a işaret etti. Geçen yaz, Alman hükümeti yerel ulaşımda önemli indirimler sunarak tüm metrolar, otobüsler, tramvaylar ve bölgesel hatlar için sadece 9 €’ya (o sırada 9,56 ABD Doları veya New York U’da dört seferden daha az) aylık bir bilet sattı. Demiryolu). mevcut oran 2,75 $).
Fikrin New York’ta destekçileri var. Devlet bütçe müzakerelerinin bir parçası olarak, bazı milletvekilleri, her ilçede ikişer tane olmak üzere şehrin içinden geçen 10 güzergahı tamamen sübvanse ederek ücretsiz otobüs hizmetini aşamalı olarak uygulamaya çalışıyor.
Ancak, kısmen MTA’nın büyük ölçüde ücret gelirine dayanması nedeniyle, geçişi ücretsiz hale getirmeye yönelik herhangi bir teklif sert bir muhalefetle karşılaşacaktır.
Yeni toplu sözleşmeler imzalayın
Birçok hükümet gözlemcisi, MTA’nın artan verimlilikten büyük fayda sağlayacağına inanıyor. Kâr amacı gütmeyen, tarafsız Vatandaş Bütçe Komisyonu, kurumun tehdit altındaki açığının çoğunu karşılayabilecek 2,9 milyar $’a varan yinelenen yıllık tasarruf olduğunu tespit etti.
Bu tasarrufları elde etmek, önemli sendika işbirliğini gerektirecektir. Örneğin, üretkenliği artırmak için yetkililerin toplu sözleşmelerini karşılaştırılabilir yerel ulaşım sistemlerine uyarlaması gerekecektir.
Komisyon başkanı Andrew Rein, “Sıklıkla New York’un diğer sistemlerden daha iyi ve daha akıllı olduğunu düşünüyoruz” dedi. “Bazen yalnız olman en iyi olduğun anlamına gelmez.”
Komisyonun tavsiyeleri arasında bazı işçiler için sağlık sigortası primlerinin artırılması ve ikiden bir tren görevlisi sayısının azaltılması yer alıyor. Sendika yetkilileri, ikincisinin acil durumlarda sürücüleri ve işçileri tehlikeye atacağını söyleyerek her iki öneriye de karşı çıkıyor.
Ulaştırma İşçileri Yerel 100 Sendikası başkanı Richard Davis, “Özellikle Covid-19 salgını sırasında yaptığımız ve katlandığımız onca şeyden sonra, kimsenin MTA bütçesini transit işçilerinin sırtına yüklemesine izin vermeyeceğiz” dedi. şehir içi metro ve otobüs çalışanlarını temsil ediyor.
En az 131 kişinin virüs nedeniyle hayatını kaybettiği transit işçilere pandeminin verdiği zarar, herhangi bir kemer sıkma politikası üzerinde ağır bir yük oluşturdu. Pek çok işçi, sistemi çalışır durumda tutmak için kendilerini riske atıyor ve sendika liderleri, üyelerinin daha fazla tanınmayı ve tazminatı hak ettiğine inanıyor.
MTA’nın finansmanını desteklemek
Toplu taşıma liderleri uzun süredir eyalet milletvekillerini kuruma yıllık sabit bir fon sağlamaya ve ajansın bütçesi üzerindeki şehir-devlet anlaşmazlığını sona erdirmeye çağırdı.
2018’de metro sistemini elden geçirmekle görevlendirilen ve Vali Andrew M. Cuomo ile karşılaştıktan sonra ayrılan Andy Byford, “Bu tartışma sona ermeli” dedi. “Uzun vadeli bir mali ve yapısal düzenleme olmalı.”
Ajans her yıl bir dizi başka çıkara karşı para için rekabet etmek zorundadır. Ayrıca, her iki tarafın eyalet ve şehir yetkililerinin geçiş fonlarını kesmesi veya başka kullanımlara yönlendirmesiyle ilgili uzun bir geçmiş var.
Çoğu MTA ihtiyacının faturasını devlete ödemesi yönündeki çağrılara yanıt olarak Bayan Hochul, geçiş ağından yararlanan alt düzeydeki eyalet işletmeleri için bordro vergilerini artırarak yıllık 800 milyon dolarlık bir gelir akışı yaratmayı önerdi. Bazı eyalet yasama organları, kurumlar vergisindeki artışlar dahil olmak üzere başka gelir akışları önerdi.
Mali gözlemciler, kurumun borçlanmasını sınırlamasını istiyor. Onlarca yıldır MTA, külfetli bir borç servisi yükü yaratan bekleyen tahviller yoluyla projeleri finanse etti.
Devlet denetçisi Thomas P. DiNapoli bir e-postada, “MTA’nın yakın vadeli finansmanını gerçekte olduğundan daha güçlü göstermek için borç geri ödemelerini geciktirme geçmişi var” dedi.
Yetkililer, son yıllarda sorunu çözmeye çalıştıklarını ve harcama yüzdesi olarak borç yükünün, 2021’de yaklaşık yüzde 17’den bu yıl yaklaşık yüzde 15’e düşürüldüğünü söylediler.
Teşkilatın dış ilişkiler müdürü John J. McCarthy, “Bu maliyetler saldırıya uğruyor” dedi.
Eyalet milletvekilleri, daireyi borç verme uygulamalarını değiştirmeye zorlayacağını söyledikleri yasa teklifinde bulundular, ancak transit yetkilileri önlemin çok katı olduğunu ve bunun yerine borçlanma maliyetlerini artıracağını söylüyor.
MTA, pandemi başladığından beri kendisini desteklemeye yardımcı olan federal yardımı tükettiğinde, işletme bütçesinde 2025 yılına kadar yaklaşık 3 milyar dolarlık bir açıkla karşı karşıya kalabilir.
Daha iyi inşa et
Ajansın devasa borcunun temelinde sermaye projeleri var ve New York, Transit inşa etmek için dünyanın herhangi bir yerinden daha fazla para harcıyor.
2017 Haberler soruşturması, büyük maliyet için çeşitli nedenler buldu. Bazı projelerde yer alan siyasi olarak bağlantılı sendikalar, inşaat şirketleri ve müşavirlikler, çok az denetlenirken çok büyük karlar elde ettiler.
MTA yetkilileri geçmişten öğrendiklerini ve 2018’de ajansın atıkları azaltmak ve inşaat uygulamalarının verimliliğini artırmak için sermaye projelerini nasıl yürüttüğünü gözden geçirdiklerini söylüyor.
Yine de, eyalet yasa koyucuları, ajansın projeleri hakkında daha şeffaf olmasını ve onlara ödenecek paranın tam olarak nereden geldiğini açıklamasını gerektiren bir yasa taslağı hazırladılar, böylece milletvekilleri ajansı sorumlu tutabilir.
New York Üniversitesi’nin Marron Şehir Yönetimi Enstitüsü’nde transit inşaat maliyetlerini inceleyen bir araştırmacı olan Alon Levy, ajansın maliyeti karşılamak için ek danışmanlar sağlama eğiliminde olan dış danışmanlara güvenmek yerine daha fazla planlamacı, mühendis ve diğer uzmanları işe almayı düşünmesi gerektiğini söyledi.
New York, pandemi öncesi hayata yakın bir şeye dönse bile, şehrin toplu taşıma sistemi, azalan yolcu sayısı ve sallantılı mali kriz içinde olmaya devam ediyor.
Bir dereceye kadar, Covid-19 acil durumu, sistemi onlarca yıldır rahatsız eden sorunları şiddetlendirdi. Metronun gelecek için en iyi nasıl istikrara kavuşturulacağı, en azından 1970’lerden beri, sistemin çökmekte olan altyapı ve cansız bütçeler nedeniyle çökmenin eşiğinde olduğu zamandan beri şehrin en can sıkıcı sorularından biri olmuştur.
Ulaşım uzmanları, eyalet ve şehir yetkilileri ve iş dünyası liderleri, kıtanın en işlek metro, otobüs ve banliyö demiryolu hatlarını işleten devlet kurumu olan Metropolitan Transportation Authority’nin kurtarılmasının New York’un başarısı için kritik öneme sahip olduğunu söylüyor.
Ancak çözümler basit değil: bazı öneriler diğerleriyle doğrudan çelişiyor, bazı uzmanlar maliyetlerin düşürülmesini öneriyor, diğerleri ise daha yüksek yatırımları gerektiriyor. Çelişkiler, devasa sistemi iyileştirmenin ne kadar karmaşık olabileceğinin altını çiziyor.
İşte uzmanların krizle başa çıkmaya yardımcı olabileceğini söylediği beş fikir:
para kazanmak için para harcamak
Transit savunucuları, Vali Kathy Hochul ve eyalet yasama meclisini, pandemi sırasında kaybedilen yolcuları geri çekmek için telafi etmeye yardımcı olmak üzere otobüs ve metro seferlerinin sıklığını artırmak için nispeten mütevazı bir meblağ olan yaklaşık 300 milyon dolarlık yatırım yapmaya aylardır çağırıyorlar.
Bir grup toplu taşıma yolcusu olan Riders Alliance’ın bir önerisi, bu yıldan itibaren tüm metrolar ve birçok otobüs güzergahı için bekleme sürelerini sekiz dakikadan fazla olmayacak şekilde sınırlayacak ve sonunda sadece altı dakika ile sınırlayacak. Metro kullanıcıları artık bekleme sürelerinin iki kat daha uzun olabileceğinden şikayet ediyor.
Taraftarlar, daha fazla tren ve otobüs çalıştırmanın sistemi daha çekici hale getirmeye yardımcı olacağını ve düşen yolcu sayısının ağ çökene kadar gelirin daha da daralmasına neden olduğu sözde transit ölüm sarmalını önleyeceğini söylüyor. Yetkili makamlardaki yetkililer, devlet bütçesi hakkında devam eden tartışmalara atıfta bulunarak bu fikre açıktı ancak taahhütte bulunmadı.
Savunucuları ayrıca ajansı, sistemi engelli insanlar için daha erişilebilir hale getirmeye çağırdı. 2019 Times analizi, şehirdeki 550.000 kişinin yürümekte güçlük çektiğini ve bunların üçte ikisinin erişilebilir bir metro istasyonundan uzakta yaşadığını ortaya çıkardı. O zamanlar bu, New York’un 8,3 milyon sakininin yaklaşık yüzde 4’ünün büyük ölçüde bisiklet kullanamadığı anlamına geliyordu. Turistlerin ve erişilebilirlik sorunları olan diğer ziyaretçilerin yanı sıra bunları eklemek, ücret gelirini artırabilir, ancak yükseltmeler milyarlarca dolara mal olur.
Geçen yıl, erişilebilirliğin olmamasıyla ilgili şikayetlere yanıt olarak, ajans çoğu istasyona asansör ve rampa ekleme sözü verdi. Çaba en az 30 yıl sürecek ve bu, birçok toplu taşıma savunucusunu ve engelli sürücüyü hayal kırıklığına uğratan bir süre.
MTA yöneticileri, teknik kaygılar, inşaat süresi ve maliyeti gerekçe göstererek, zaman çizelgesinin uzun olduğu konusunda hemfikirdir. Ancak, ajansın ilerleme kaydettiğini ve sermaye planında önceki planlardan çok daha fazla olan 67 istasyon açma taahhüdünde bulunduğunu belirtiyorlar.
New York City’de Ulaşım
ücretsiz yap
Bazı ulaşım uzmanları, MTA’nın ücretsiz veya büyük ölçüde azaltılmış ücretler dikkate alınarak diğer şehirlerle aynı hizada olmasını istiyor.
Tıpkı devlet okuluna gitmenin veya polisten yardım istemenin ücretsiz olmaması gibi, herkesin ücretsiz olarak bisiklete binme hakkına sahip olması gerektiğine inanıyorlar. Ve hareketin destekçileri, milletvekillerinin ücretsiz geçiş için ödeme yapmak için istikrarlı gelir akışlarının bir karışımını bulması gerektiğini düşünüyor.
MTA yönetim kurulu üyesi ve Ulaştırma İşçileri Sendikası’nın uluslararası başkanı John Samuelsen, “Yapabileceğimiz her şekilde toplu taşıma ve toplu taşıma kullanımını teşvik etmek çok mantıklı” dedi. Samuelsen, potansiyel faydaların bölge ekonomisini canlandırmayı, araç sıkışıklığını azaltmayı ve sistemin pandemi gibi felaket olaylarına karşı direncini artırmayı içerdiğini de sözlerine ekledi.
Bay Samuelsen, ücretsiz bir toplu taşıma sistemi olan Kansas City’ye ve bazı otobüs güzergahlarını ücretsiz hale getirmeyi deneyen Boston’a işaret etti. Geçen yaz, Alman hükümeti yerel ulaşımda önemli indirimler sunarak tüm metrolar, otobüsler, tramvaylar ve bölgesel hatlar için sadece 9 €’ya (o sırada 9,56 ABD Doları veya New York U’da dört seferden daha az) aylık bir bilet sattı. Demiryolu). mevcut oran 2,75 $).
Fikrin New York’ta destekçileri var. Devlet bütçe müzakerelerinin bir parçası olarak, bazı milletvekilleri, her ilçede ikişer tane olmak üzere şehrin içinden geçen 10 güzergahı tamamen sübvanse ederek ücretsiz otobüs hizmetini aşamalı olarak uygulamaya çalışıyor.
Ancak, kısmen MTA’nın büyük ölçüde ücret gelirine dayanması nedeniyle, geçişi ücretsiz hale getirmeye yönelik herhangi bir teklif sert bir muhalefetle karşılaşacaktır.
Yeni toplu sözleşmeler imzalayın
Birçok hükümet gözlemcisi, MTA’nın artan verimlilikten büyük fayda sağlayacağına inanıyor. Kâr amacı gütmeyen, tarafsız Vatandaş Bütçe Komisyonu, kurumun tehdit altındaki açığının çoğunu karşılayabilecek 2,9 milyar $’a varan yinelenen yıllık tasarruf olduğunu tespit etti.
Bu tasarrufları elde etmek, önemli sendika işbirliğini gerektirecektir. Örneğin, üretkenliği artırmak için yetkililerin toplu sözleşmelerini karşılaştırılabilir yerel ulaşım sistemlerine uyarlaması gerekecektir.
Komisyon başkanı Andrew Rein, “Sıklıkla New York’un diğer sistemlerden daha iyi ve daha akıllı olduğunu düşünüyoruz” dedi. “Bazen yalnız olman en iyi olduğun anlamına gelmez.”
Komisyonun tavsiyeleri arasında bazı işçiler için sağlık sigortası primlerinin artırılması ve ikiden bir tren görevlisi sayısının azaltılması yer alıyor. Sendika yetkilileri, ikincisinin acil durumlarda sürücüleri ve işçileri tehlikeye atacağını söyleyerek her iki öneriye de karşı çıkıyor.
Ulaştırma İşçileri Yerel 100 Sendikası başkanı Richard Davis, “Özellikle Covid-19 salgını sırasında yaptığımız ve katlandığımız onca şeyden sonra, kimsenin MTA bütçesini transit işçilerinin sırtına yüklemesine izin vermeyeceğiz” dedi. şehir içi metro ve otobüs çalışanlarını temsil ediyor.
En az 131 kişinin virüs nedeniyle hayatını kaybettiği transit işçilere pandeminin verdiği zarar, herhangi bir kemer sıkma politikası üzerinde ağır bir yük oluşturdu. Pek çok işçi, sistemi çalışır durumda tutmak için kendilerini riske atıyor ve sendika liderleri, üyelerinin daha fazla tanınmayı ve tazminatı hak ettiğine inanıyor.
MTA’nın finansmanını desteklemek
Toplu taşıma liderleri uzun süredir eyalet milletvekillerini kuruma yıllık sabit bir fon sağlamaya ve ajansın bütçesi üzerindeki şehir-devlet anlaşmazlığını sona erdirmeye çağırdı.
2018’de metro sistemini elden geçirmekle görevlendirilen ve Vali Andrew M. Cuomo ile karşılaştıktan sonra ayrılan Andy Byford, “Bu tartışma sona ermeli” dedi. “Uzun vadeli bir mali ve yapısal düzenleme olmalı.”
Ajans her yıl bir dizi başka çıkara karşı para için rekabet etmek zorundadır. Ayrıca, her iki tarafın eyalet ve şehir yetkililerinin geçiş fonlarını kesmesi veya başka kullanımlara yönlendirmesiyle ilgili uzun bir geçmiş var.
Çoğu MTA ihtiyacının faturasını devlete ödemesi yönündeki çağrılara yanıt olarak Bayan Hochul, geçiş ağından yararlanan alt düzeydeki eyalet işletmeleri için bordro vergilerini artırarak yıllık 800 milyon dolarlık bir gelir akışı yaratmayı önerdi. Bazı eyalet yasama organları, kurumlar vergisindeki artışlar dahil olmak üzere başka gelir akışları önerdi.
Mali gözlemciler, kurumun borçlanmasını sınırlamasını istiyor. Onlarca yıldır MTA, külfetli bir borç servisi yükü yaratan bekleyen tahviller yoluyla projeleri finanse etti.
Devlet denetçisi Thomas P. DiNapoli bir e-postada, “MTA’nın yakın vadeli finansmanını gerçekte olduğundan daha güçlü göstermek için borç geri ödemelerini geciktirme geçmişi var” dedi.
Yetkililer, son yıllarda sorunu çözmeye çalıştıklarını ve harcama yüzdesi olarak borç yükünün, 2021’de yaklaşık yüzde 17’den bu yıl yaklaşık yüzde 15’e düşürüldüğünü söylediler.
Teşkilatın dış ilişkiler müdürü John J. McCarthy, “Bu maliyetler saldırıya uğruyor” dedi.
Eyalet milletvekilleri, daireyi borç verme uygulamalarını değiştirmeye zorlayacağını söyledikleri yasa teklifinde bulundular, ancak transit yetkilileri önlemin çok katı olduğunu ve bunun yerine borçlanma maliyetlerini artıracağını söylüyor.
MTA, pandemi başladığından beri kendisini desteklemeye yardımcı olan federal yardımı tükettiğinde, işletme bütçesinde 2025 yılına kadar yaklaşık 3 milyar dolarlık bir açıkla karşı karşıya kalabilir.
Daha iyi inşa et
Ajansın devasa borcunun temelinde sermaye projeleri var ve New York, Transit inşa etmek için dünyanın herhangi bir yerinden daha fazla para harcıyor.
2017 Haberler soruşturması, büyük maliyet için çeşitli nedenler buldu. Bazı projelerde yer alan siyasi olarak bağlantılı sendikalar, inşaat şirketleri ve müşavirlikler, çok az denetlenirken çok büyük karlar elde ettiler.
MTA yetkilileri geçmişten öğrendiklerini ve 2018’de ajansın atıkları azaltmak ve inşaat uygulamalarının verimliliğini artırmak için sermaye projelerini nasıl yürüttüğünü gözden geçirdiklerini söylüyor.
Yine de, eyalet yasa koyucuları, ajansın projeleri hakkında daha şeffaf olmasını ve onlara ödenecek paranın tam olarak nereden geldiğini açıklamasını gerektiren bir yasa taslağı hazırladılar, böylece milletvekilleri ajansı sorumlu tutabilir.
New York Üniversitesi’nin Marron Şehir Yönetimi Enstitüsü’nde transit inşaat maliyetlerini inceleyen bir araştırmacı olan Alon Levy, ajansın maliyeti karşılamak için ek danışmanlar sağlama eğiliminde olan dış danışmanlara güvenmek yerine daha fazla planlamacı, mühendis ve diğer uzmanları işe almayı düşünmesi gerektiğini söyledi.