Isı ve nemden daha kötü olan nedir? Metroda ısı ve nem
Kapılar çarpmadan önce bir metro vagonundan diğerine deli gibi koşuyorsunuz. Ya da ellerinizi fan olarak kullanabilirsiniz. Ya da açık bir pencerenin kenarına oturup en ufak bir esinti olmasını umarsınız. Ya da terli kaderinize teslim olur ve yol arkadaşlarınıza seslenirsiniz: “Hava çok sıcak!”
Bu, bazı ender ama şanssız New Yorkluların yılın bu özellikle sıcak döneminde yaşadığı korkunç bir deneyim: kliması arızalı bir metro vagonunda terlemek.
Geçenlerde bir Çarşamba günü, dış hava sıcaklığı 90 dereceyi geçtiğinde ve nem daha da sıcak hissedildiğinde, 1 Numaralı Hattaki Araba 1859 bu arabalardan biriydi.
Bu ilk değildi.
Büyükşehir Ulaşım İdaresi’nden yapılan açıklamaya göre, yaklaşık 37 yaşındaki otomobil, bildirilen klima sorunları nedeniyle son altı yılda dört kez hizmet dışı bırakıldı.
Evet, bu genel olarak alışılmadık bir durum. Son olarak, MTA’yı işleten New York Transit Authority’nin başkanı Richard Davey, New York’un yaklaşık 6.000 metro vagonunun tamamındaki klimanın yüzde 99,4 oranında çalıştığını söyledi. Bu oranın geçen yıla göre yüzde 8,5 ve iki yıl öncesine göre yüzde 33 daha iyi olduğunu kaydetti.
Davey, “Müşterilerimizden herhangi biri için zorlu bir deneyim zor bir deneyimdir, ancak büyük çoğunluk bugün oldukça rahat bir arabada oturuyor olacak” dedi.
Yine de, sıcak bir günde sıcak bir arabada mahsur kalanlar için soğuk bir rahatlık.
38 yaşındaki Lulu Jenkins, Çarşamba gününün belki de en şanssız sürücüleri arasında yer aldı. Öğleden sonra 2:15’te, zaten klimasız üç trende olduğunu söyledi.
Harlem’in yerlisi olan Bayan Jenkins, kuzeye giden 1859 numaralı Arabada bir kapının yanında dururken, “Acele edip dışarı çıkmaya çalışıyorum,” dedi. “Bu gerçekten zor ve klima yoksa ve çok insan gelirse, durum daha da kötüleşiyor.” Yakındaki bir pencere kırılmıştı, bu da raylardaki trenin sesini daha da yükseltiyordu ama terin kurumasını durdurmak için pek bir şey yapmıyordu. yüzünde oluşan.
Bayan Jenkins, trenle şehir merkezinde yalnızca dört durak seyahat etmesi gerektiğini, ancak işe trene binmesi ve bunu yapmak için daha fazla zaman harcaması gerekirse, başka bir arabaya geçeceğini veya tamamen farklı bir rota izleyeceğini söyledi.
Zaman geçtikçe ve sıcaklıklar yükseldikçe, hızla ısınan koltuklara giderek daha az insan oturdu. Yeni yolcular içerideki havayı hisseder hissetmez geri çekildiler ve daha az baskıcı bir arabaya koştular.
Herkes değil. 57 yaşındaki Wilfred Same, taşınmak için bir neden olmadığını söyledi. Güvenlik görevlisi olarak işine sık sık 1 numaralı trene bindiğini ve Çarşamba günü oraya gittiğini söyledi.
Senegalli Samet, “Hava sıcak olduğu için birçok insan kaçıyor” dedi. “Bu delilik.”
Bay Davey, metro vagonlarındaki klimaların çeşitli nedenlerle arızalanabileceğini söyledi. Tren, klimada kullanılan bir gaz olan freonu bitirebilir veya bir filtre tıkanabilir.
Bazen araba sadece eskidir. A, C, # 1 ve Rockaway servis hatlarında çok sayıda eski araba var.
MTA binlerce metro vagonu satın alıyor ve şu anda A hattına yenilerini koyuyor. Yeni arabalarda, sıcak olduklarında yetkilileri uyaran otomatik sıcaklık sensörleri bulunur.
Bu arada Bay Davey, sürücüleri sıcak arabaları yetkililere bildirmeye teşvik etti; Onarım süresi bir ila altı saat arasındadır.
Davey, “Sıcaklık tabancasıyla dışarıda olan yöneticilerimiz ve amirlerimiz var” dedi. İşçiler, monitörlerini tren vagonlarının tavanındaki termometre etiketlerine doğrultuyor ve kalkıştan önce ve servis sırasında test ediyor.
48 yaşındaki Kevin Blucher, 1, 2 ve 3 numaralı hatlarda sık sık sıcak trenlerle karşılaştığını söyledi.
“Özellikle sağlık sorunları olan insanlar için tehlikeli olabilir” dedi.
Ama sıcaklık Bay Blucher için katlanılabilirdi. “Karayipliyim” dedi.
59 yaşındaki Rita Walters, 1859 model vagona girerken içini çekti, ardından dışarı çıkamadan kapılar kapanınca kıkırdadı. Trenin sauna gibi hissettirdiğini söyledi.
Bayan Walters, “Tropikal bir yarıştan geliyorum, sıcak havayı seviyorum ama bu benim için bile biraz fazla,” dedi. Genelde hemen araba değiştirdiğini söyledi. Ancak yol üzerinde sadece altı durak olduğu için muhtemelen orada kalacağını söyledi. Ayda bir kez sıcak bir araba ile karşılaştığını tahmin ediyordu.
Savaş sonrası yıllarda, yolcular metro vagonları için klima talep etmeye başladı. 1955’te ulaşım sistemi klima ile donatıldı ve 1967’de şehir 600 klimalı araba satın aldı. Ancak 1993 yılına kadar Ulaştırma Otoritesinin arabalarının yüzde 99’unun klimalı olduğuyla övünmesi mümkün değildi.
Bazı metro vagonları ara sıra sıcak olsa da birçok metro istasyonu genellikle havasızdır. Regional Plan Association’da ulaşımdan sorumlu başkan yardımcısı Tiffany-Ann Taylor, Hudson Yards’dakiler gibi yenileri dışındaki çoğu metro platformunun sıcak olduğunu çünkü trenlerdeki klimaların yere çarpan ısı ürettiğini söyledi. platformlar ve sonra yakalandı. Hareket eden arabaların ürettiği ısının istasyonları da ısıttığını söyledi.
Taylor, “İstasyonlarımız gerçekten soğutulacak şekilde tasarlanmadı ve bu yüzden insanların duymak istediği bu olmayabilir, ancak bugün sahip olduğumuz bir tür sistem” dedi.
1 numaralı hatta geri döndüğünde, 24 yaşındaki Sydney Allard Çarşamba öğleden sonra yedekte bir tenis raketi ile şehir merkezinde bir tren bekledi. Bu yaz araba görmemiş olmasına rağmen, sıcak arabaların şehir hayatının ayrılmaz bir parçası olduğunu söyledi.
Bununla birlikte, gerektiğinde dikkatini dağıtmanın bir yolunu buluyor: Arabadan inip tekrar dışarı çıkana kadar okumaya veya bulmaca çözmeye çalışıyor.
“Çok yapışkan,” dedi, “biraz rahatsız edici.”
Ora Shtull da olayları sakince karşılamayı başarıyor. 1 numaralı trenin yakınında yaşıyor ve tam vagon değiştiriyordu ki bozuk bir klimayla karşılaştı.
“Toplu taşımaya erişimim olduğu için minnettarım” dedi.
Dodai Stewart raporlamaya katkıda bulundu.
Kapılar çarpmadan önce bir metro vagonundan diğerine deli gibi koşuyorsunuz. Ya da ellerinizi fan olarak kullanabilirsiniz. Ya da açık bir pencerenin kenarına oturup en ufak bir esinti olmasını umarsınız. Ya da terli kaderinize teslim olur ve yol arkadaşlarınıza seslenirsiniz: “Hava çok sıcak!”
Bu, bazı ender ama şanssız New Yorkluların yılın bu özellikle sıcak döneminde yaşadığı korkunç bir deneyim: kliması arızalı bir metro vagonunda terlemek.
Geçenlerde bir Çarşamba günü, dış hava sıcaklığı 90 dereceyi geçtiğinde ve nem daha da sıcak hissedildiğinde, 1 Numaralı Hattaki Araba 1859 bu arabalardan biriydi.
Bu ilk değildi.
Büyükşehir Ulaşım İdaresi’nden yapılan açıklamaya göre, yaklaşık 37 yaşındaki otomobil, bildirilen klima sorunları nedeniyle son altı yılda dört kez hizmet dışı bırakıldı.
Evet, bu genel olarak alışılmadık bir durum. Son olarak, MTA’yı işleten New York Transit Authority’nin başkanı Richard Davey, New York’un yaklaşık 6.000 metro vagonunun tamamındaki klimanın yüzde 99,4 oranında çalıştığını söyledi. Bu oranın geçen yıla göre yüzde 8,5 ve iki yıl öncesine göre yüzde 33 daha iyi olduğunu kaydetti.
Davey, “Müşterilerimizden herhangi biri için zorlu bir deneyim zor bir deneyimdir, ancak büyük çoğunluk bugün oldukça rahat bir arabada oturuyor olacak” dedi.
Yine de, sıcak bir günde sıcak bir arabada mahsur kalanlar için soğuk bir rahatlık.
38 yaşındaki Lulu Jenkins, Çarşamba gününün belki de en şanssız sürücüleri arasında yer aldı. Öğleden sonra 2:15’te, zaten klimasız üç trende olduğunu söyledi.
Harlem’in yerlisi olan Bayan Jenkins, kuzeye giden 1859 numaralı Arabada bir kapının yanında dururken, “Acele edip dışarı çıkmaya çalışıyorum,” dedi. “Bu gerçekten zor ve klima yoksa ve çok insan gelirse, durum daha da kötüleşiyor.” Yakındaki bir pencere kırılmıştı, bu da raylardaki trenin sesini daha da yükseltiyordu ama terin kurumasını durdurmak için pek bir şey yapmıyordu. yüzünde oluşan.
Bayan Jenkins, trenle şehir merkezinde yalnızca dört durak seyahat etmesi gerektiğini, ancak işe trene binmesi ve bunu yapmak için daha fazla zaman harcaması gerekirse, başka bir arabaya geçeceğini veya tamamen farklı bir rota izleyeceğini söyledi.
Zaman geçtikçe ve sıcaklıklar yükseldikçe, hızla ısınan koltuklara giderek daha az insan oturdu. Yeni yolcular içerideki havayı hisseder hissetmez geri çekildiler ve daha az baskıcı bir arabaya koştular.
Herkes değil. 57 yaşındaki Wilfred Same, taşınmak için bir neden olmadığını söyledi. Güvenlik görevlisi olarak işine sık sık 1 numaralı trene bindiğini ve Çarşamba günü oraya gittiğini söyledi.
Senegalli Samet, “Hava sıcak olduğu için birçok insan kaçıyor” dedi. “Bu delilik.”
Bay Davey, metro vagonlarındaki klimaların çeşitli nedenlerle arızalanabileceğini söyledi. Tren, klimada kullanılan bir gaz olan freonu bitirebilir veya bir filtre tıkanabilir.
Bazen araba sadece eskidir. A, C, # 1 ve Rockaway servis hatlarında çok sayıda eski araba var.
MTA binlerce metro vagonu satın alıyor ve şu anda A hattına yenilerini koyuyor. Yeni arabalarda, sıcak olduklarında yetkilileri uyaran otomatik sıcaklık sensörleri bulunur.
Bu arada Bay Davey, sürücüleri sıcak arabaları yetkililere bildirmeye teşvik etti; Onarım süresi bir ila altı saat arasındadır.
Davey, “Sıcaklık tabancasıyla dışarıda olan yöneticilerimiz ve amirlerimiz var” dedi. İşçiler, monitörlerini tren vagonlarının tavanındaki termometre etiketlerine doğrultuyor ve kalkıştan önce ve servis sırasında test ediyor.
48 yaşındaki Kevin Blucher, 1, 2 ve 3 numaralı hatlarda sık sık sıcak trenlerle karşılaştığını söyledi.
“Özellikle sağlık sorunları olan insanlar için tehlikeli olabilir” dedi.
Ama sıcaklık Bay Blucher için katlanılabilirdi. “Karayipliyim” dedi.
59 yaşındaki Rita Walters, 1859 model vagona girerken içini çekti, ardından dışarı çıkamadan kapılar kapanınca kıkırdadı. Trenin sauna gibi hissettirdiğini söyledi.
Bayan Walters, “Tropikal bir yarıştan geliyorum, sıcak havayı seviyorum ama bu benim için bile biraz fazla,” dedi. Genelde hemen araba değiştirdiğini söyledi. Ancak yol üzerinde sadece altı durak olduğu için muhtemelen orada kalacağını söyledi. Ayda bir kez sıcak bir araba ile karşılaştığını tahmin ediyordu.
Savaş sonrası yıllarda, yolcular metro vagonları için klima talep etmeye başladı. 1955’te ulaşım sistemi klima ile donatıldı ve 1967’de şehir 600 klimalı araba satın aldı. Ancak 1993 yılına kadar Ulaştırma Otoritesinin arabalarının yüzde 99’unun klimalı olduğuyla övünmesi mümkün değildi.
Bazı metro vagonları ara sıra sıcak olsa da birçok metro istasyonu genellikle havasızdır. Regional Plan Association’da ulaşımdan sorumlu başkan yardımcısı Tiffany-Ann Taylor, Hudson Yards’dakiler gibi yenileri dışındaki çoğu metro platformunun sıcak olduğunu çünkü trenlerdeki klimaların yere çarpan ısı ürettiğini söyledi. platformlar ve sonra yakalandı. Hareket eden arabaların ürettiği ısının istasyonları da ısıttığını söyledi.
Taylor, “İstasyonlarımız gerçekten soğutulacak şekilde tasarlanmadı ve bu yüzden insanların duymak istediği bu olmayabilir, ancak bugün sahip olduğumuz bir tür sistem” dedi.
1 numaralı hatta geri döndüğünde, 24 yaşındaki Sydney Allard Çarşamba öğleden sonra yedekte bir tenis raketi ile şehir merkezinde bir tren bekledi. Bu yaz araba görmemiş olmasına rağmen, sıcak arabaların şehir hayatının ayrılmaz bir parçası olduğunu söyledi.
Bununla birlikte, gerektiğinde dikkatini dağıtmanın bir yolunu buluyor: Arabadan inip tekrar dışarı çıkana kadar okumaya veya bulmaca çözmeye çalışıyor.
“Çok yapışkan,” dedi, “biraz rahatsız edici.”
Ora Shtull da olayları sakince karşılamayı başarıyor. 1 numaralı trenin yakınında yaşıyor ve tam vagon değiştiriyordu ki bozuk bir klimayla karşılaştı.
“Toplu taşımaya erişimim olduğu için minnettarım” dedi.
Dodai Stewart raporlamaya katkıda bulundu.