Hochul son dakikada nefes kesen bir eylemle şehir geçiş ücretini durdurdu
New York Eyalet Valisi Kathy Hochul Çarşamba günü yaptığı açıklamada, sıkışıklık fiyatlandırması olarak bilinen sıkışıklık fiyatlandırmasını uygulamaya koymak için uzun zamandır beklenen bir planı, yürürlüğe girmesinden sadece birkaç hafta önce rafa kaldırdığını duyurdu.
Bayan Hochul, “Dikkatlice düşündükten sonra, önerilen sıkışıklık fiyatlandırma sisteminin uygulanmasının çok fazla istenmeyen sonuç doğuracağı yönünde zor bir karara vardım” dedi ve ekledi: “MTA'ya programı süresiz olarak askıya alması talimatını verdim.”
Hareket çevrecileri, toplu taşıma savunucularını ve ekonomistleri kızdırdı. Bazıları valiyi, kritik bir seçim yılında onlarca yıldır üzerinde çalışılan bir planı siyasi nedenlerden dolayı terk etmekle suçladı.
Bayan Hochul, kararın kolay olmadığını itiraf etti. Bununla birlikte, koronavirüs pandemisinin çalışan aileler ve New York City ekonomisi üzerinde devam eden etkisi göz önüne alındığında bu çok önemliydi.
Ülkede türünün ilk örneği olan trafik sıkışıklığı geçiş ücreti konseptinin 30 Haziran'da yürürlüğe girmesi planlanıyordu. E-ZPass kullanan sürücüler, 60th Street'in güneyindeki Manhattan'a girmek için 15 dolara kadar para ödeyecekti.
Vali, ilçeye girişte geçiş ücreti uygulamasının “ekonomik toparlanmamızın önünde başka bir engel oluşturacağı” yönündeki endişesini dile getirdi.
Bayan Hochul, “Kabul edelim: 15 dolarlık bir ücret, imkanı olan birine çok fazla görünmeyebilir, ancak çalışkan orta sınıf bir aile için bütçeyi aşabilir” diyor.
Konuşmalara aşina iki kişi, duyurudan önceki günlerde valinin Beyaz Saray'a ve Temsilciler Meclisi'nin üst düzey Demokratlarından Hakeem Jeffries'e planları hakkında brifing verdiğini söyledi.
Bay Jeffries'in Bayan Hochul'a planı ertelemesi talimatını verdiği ve onun bu konuda tarafsız kaldığını söylediği yönündeki haberlere itiraz ettiler.
Bay Jeffries'in sözcüsü Andy Eichar, “Bir trafik sıkışıklığı ücretinin derhal uygulamaya konması düşünüldüğünde, Lider Jeffries, işçi sınıfı New Yorklular üzerindeki mali etkiyi daha iyi anlamak için, sınırlı süreli geçici bir askıya almayı destekliyor” dedi.
Valinin son dakika endişelerine ilişkin haberler Salı akşamı Albany'de dolaşmaya başladı ve yasama oturumunun sondan bir önceki günü olan Çarşamba sabahı New York Eyaleti Meclis Binası'nda hızla şok dalgaları yarattı.
Yalnızca birkaç milletvekili tıkanıklık suçlaması ve seçmenlerini vergilendirme olasılığı konusunda hevesli olduklarını iddia edebildi. Ancak ekonomistler ve çevreciler, öneriyi yalnızca New York'un metro ve otobüslerini işleten hükümet kurumu Metropolitan Ulaşım Otoritesi'nin mali sıkıntılarına değil, aynı zamanda şehrin kötü şöhretli çıkmazına da bir çözüm olarak selamladılar.
Programa ayrıca sekiz ayrı davada mahkemede itiraz edildi. Davacılar arasında New York Kamyon Taşımacılığı Birliği ve New Jersey Valisi Philip D. Murphy de vardı.
Özellikle Bay Murphy'nin Newark'taki Federal Bölge Mahkemesinde görülen davası trafik sıkışıklığı ücretlendirmesine karşı en ciddi zorluk olarak görülüyordu. Devlet yetkilileri programla ilgili daha kapsamlı bir çevre araştırması yapılması çağrısında bulunuyor.
Ancak New York'ta onlarca yıl süren tartışma, duruşma, çalışma ve planlamanın ardından Demokratların çoğu isteksizce planla uzlaştı; özellikle de bunun New York ekonomisini yeniden inşa etmek için gerekli bir adım olduğunu savunan Bayan Hochul.
Sadece iki hafta önce vali, İrlanda'daki Dünya Ekonomi Zirvesi'nde katılımcılara trafik sıkışıklığı ücretinin getirilmesinin “şehirleri daha yaşanabilir kılmak” için hayati önem taşıdığını söylemişti.
Albany'den New York City'ye kadar New York siyasetindeki pek çok önemli isim, toplu taşıma acentesinin mali durumunu sallantılı bir bölgeye sürükleyen bu gidişattan duydukları kaygıyı dile getirdi.
Manhattan'dan Demokrat Senatör Liz Krueger Çarşamba günü yaptığı açıklamada, “Bunun birdenbire, birdenbire ortaya çıkmasından çok üzgünüm” dedi ve şunu ekledi: “Eğer trafik sıkışıklığının artmasını şimdi durdurursak, bunu asla başaramayız.”
Ücretlendirme programını savunan kar amacı gütmeyen bir kentsel araştırma ve savunuculuk grubu olan Bölgesel Plan Derneği'nden Kate Slevin, bu hareketi “New Yorklulara ve iklimimize tam bir ihanet” olarak nitelendirdi.
New York City için Ortaklık Başkanı Kathryn Wylde, valinin kararının bir hayal kırıklığı olduğunu ve duraklamanın geçici olmasını umduğunu söyledi.
Bununla birlikte, milletvekilleri arasında, özellikle hareketli bölgelerden olanlar arasında, Hochul'un yaklaşımına temel bir destek vardı.
Senato'da Orange County'yi temsil eden Demokrat James Skoufis, “Pek çok kişi bunu hoş bir haber olarak görüyor” dedi ve planın beş yıl önce onaylanmasına rağmen Temsilciler Meclisi'ndeki muhalefetin arttığını ekledi. “Bazıları açık, bazıları daha sessiz ama yaygın.”
Hochul'un açıklamasından kısa bir süre sonra, New York City'nin kuzey banliyölerinde zorlu bir yeniden seçim mücadelesi yürüten ABD temsilcisi ve politikacı Demokrat Pat Ryan, planı reddetme sorumluluğunun bir kısmını kendisine yüklediğini belirten bir açıklama yaptı.
Ryan, “İlk günden bu yana, Hudson Vadisi'ndeki sayısız aileyle birlikte trafik sıkışıklığı ücretinin uygulanmasına yönelik bu adil olmayan, bilgisiz ve kabul edilemez plana karşı savaştım” dedi. “Bugün gururla söyleyebilirim ki şehir geçiş ücreti uygulamasını durdurduk.”
Aslına bakılırsa plan, Demokratların bu yasama oturumunda oy toplamak için çaresiz kaldığı Hudson Vadisi banliyölerinde ve Long Island'da pek sevilmiyor.
Nisan ayında Siena'da yapılan bir anket, New York banliyölerinin yüzde 72'sinin trafik sıkışıklığı ücretine karşı olduğunu ortaya çıkardı. Ulusal düzeyde bu sayı daha düşük ancak Demokratların yüzde 54'ü de dahil olmak üzere hâlâ çoğunluk var.
Ulaşım uzmanları, bu tür direnişin geçiş ücreti planlarına uyum sağlayan topluluklarda yaygın olduğunu ancak her zaman uzun sürmediğini söylüyor.
Cornell Üniversitesi'nde kentsel ve bölgesel planlama yardımcı doçenti Nicholas Klein, “Tıkışıklık ücreti uygulayan diğer şehirlerin deneyimlerinden, kamu desteğinin uygulamadan hemen önce en düşük noktada olduğunu biliyoruz” diyor. “Sonra halk, medya ve politikacılar paniğe kapılıyor. Ama dünyanın çökmediğini tekrar tekrar görüyoruz.”
Bayan Hochul konuşmasında yerel toplu taşımaya olan bağlılığını ve ulaştırma otoritesinin uzun süredir gecikmiş yatırım projelerini tamamlamak için gerekli kaynaklara sahip olmasını sağlama konusundaki kararlılığını vurguladı. Ancak planın 2019'da onaylanmasından bu yana şehrin bakış açısının değiştiğini söyledi.
“İşçiler haftanın beş günü ofisteydi, suç rekor düzeyde düşüktü ve turizm rekor düzeydeydi” dedi. “Koşullar değişti ve sahadaki gerçeklere yanıt vermeliyiz.”
Karar, zaman zaman Başkan Biden'ın yardımcısı olarak görev yapan merkezci Demokrat Bayan Hochul'u, planla alay eden eski Başkan Donald J. Trump ve selefi Andrew M. Cuomo ile aynı hizaya getirmek gibi tuhaf bir etkiye sahip. Vali olarak konsepti savundu ama şimdi zamanlamasını sorguluyor.
Planın uygulanmasını durdurmak için Bayan Hochul'un yalnızca kendisinin kontrol ettiği yönetim kurulunun onayına ihtiyacı var. Ancak şehrin otobüs ve metroları için planlanan yıllık 1 milyar dolar olmadan ulaşım sistemi hızla krize girebilir.
Bayan Hochul bu boşluğu en azından geçici olarak eyalet rezervlerinden gelen parayla doldurabilirdi. Ancak aynı zamanda, eyalet yasama meclisinin onayını gerektirecek, muhtemelen şehirdeki işletmelere vergi getirilmesi şeklinde daha sürdürülebilir bir gelir kaynağı da aramalı.
Ulaştırma otoritesi, fiyatlandırma planını uygulamak için halihazırda altyapıya büyük miktarda yatırım yaptı; örneğin Nashville'deki bir şirkete 507 milyon dolar ödedi.
New York Şehri Belediye Başkanı Eric Adams, Bayan Hochul'un hareketini destekledi. Çarşamba günü Staten Island'da düzenlenen alakasız bir basın toplantısında Adams, “Bunu başka nasıl yapabileceğimizi ve nasıl doğru yapabileceğimizi analiz ederse, buna tamamen katılıyorum” dedi.
Trafik sıkışıklığı ücretinin güçlü bir destekçisi olmayan Bay Adams, Aşağı Manhattan'a giriş için ücret alınmasının “sıradan New Yorklular” üzerinde aşırı bir yük oluşturacağı ve potansiyel olarak şehrin salgından sonraki ekonomik toparlanmasına zarar vereceği yönündeki endişesini dile getirdi.
Belediye başkanı, son günlerde valiyle iletişim halinde olduğunu belirterek, “Bunu doğru yapmalıyız” dedi. Bu şehrimizde büyük bir değişim ve bunun doğru yapılması gerekiyor” dedi.
Raporlamaya katkıda bulunanlar Nicholas Fandos, Jeffery C. Mays Ve Claire Fahy.
New York Eyalet Valisi Kathy Hochul Çarşamba günü yaptığı açıklamada, sıkışıklık fiyatlandırması olarak bilinen sıkışıklık fiyatlandırmasını uygulamaya koymak için uzun zamandır beklenen bir planı, yürürlüğe girmesinden sadece birkaç hafta önce rafa kaldırdığını duyurdu.
Bayan Hochul, “Dikkatlice düşündükten sonra, önerilen sıkışıklık fiyatlandırma sisteminin uygulanmasının çok fazla istenmeyen sonuç doğuracağı yönünde zor bir karara vardım” dedi ve ekledi: “MTA'ya programı süresiz olarak askıya alması talimatını verdim.”
Hareket çevrecileri, toplu taşıma savunucularını ve ekonomistleri kızdırdı. Bazıları valiyi, kritik bir seçim yılında onlarca yıldır üzerinde çalışılan bir planı siyasi nedenlerden dolayı terk etmekle suçladı.
Bayan Hochul, kararın kolay olmadığını itiraf etti. Bununla birlikte, koronavirüs pandemisinin çalışan aileler ve New York City ekonomisi üzerinde devam eden etkisi göz önüne alındığında bu çok önemliydi.
Ülkede türünün ilk örneği olan trafik sıkışıklığı geçiş ücreti konseptinin 30 Haziran'da yürürlüğe girmesi planlanıyordu. E-ZPass kullanan sürücüler, 60th Street'in güneyindeki Manhattan'a girmek için 15 dolara kadar para ödeyecekti.
Vali, ilçeye girişte geçiş ücreti uygulamasının “ekonomik toparlanmamızın önünde başka bir engel oluşturacağı” yönündeki endişesini dile getirdi.
Bayan Hochul, “Kabul edelim: 15 dolarlık bir ücret, imkanı olan birine çok fazla görünmeyebilir, ancak çalışkan orta sınıf bir aile için bütçeyi aşabilir” diyor.
Konuşmalara aşina iki kişi, duyurudan önceki günlerde valinin Beyaz Saray'a ve Temsilciler Meclisi'nin üst düzey Demokratlarından Hakeem Jeffries'e planları hakkında brifing verdiğini söyledi.
Bay Jeffries'in Bayan Hochul'a planı ertelemesi talimatını verdiği ve onun bu konuda tarafsız kaldığını söylediği yönündeki haberlere itiraz ettiler.
Bay Jeffries'in sözcüsü Andy Eichar, “Bir trafik sıkışıklığı ücretinin derhal uygulamaya konması düşünüldüğünde, Lider Jeffries, işçi sınıfı New Yorklular üzerindeki mali etkiyi daha iyi anlamak için, sınırlı süreli geçici bir askıya almayı destekliyor” dedi.
Valinin son dakika endişelerine ilişkin haberler Salı akşamı Albany'de dolaşmaya başladı ve yasama oturumunun sondan bir önceki günü olan Çarşamba sabahı New York Eyaleti Meclis Binası'nda hızla şok dalgaları yarattı.
Yalnızca birkaç milletvekili tıkanıklık suçlaması ve seçmenlerini vergilendirme olasılığı konusunda hevesli olduklarını iddia edebildi. Ancak ekonomistler ve çevreciler, öneriyi yalnızca New York'un metro ve otobüslerini işleten hükümet kurumu Metropolitan Ulaşım Otoritesi'nin mali sıkıntılarına değil, aynı zamanda şehrin kötü şöhretli çıkmazına da bir çözüm olarak selamladılar.
Programa ayrıca sekiz ayrı davada mahkemede itiraz edildi. Davacılar arasında New York Kamyon Taşımacılığı Birliği ve New Jersey Valisi Philip D. Murphy de vardı.
Özellikle Bay Murphy'nin Newark'taki Federal Bölge Mahkemesinde görülen davası trafik sıkışıklığı ücretlendirmesine karşı en ciddi zorluk olarak görülüyordu. Devlet yetkilileri programla ilgili daha kapsamlı bir çevre araştırması yapılması çağrısında bulunuyor.
Ancak New York'ta onlarca yıl süren tartışma, duruşma, çalışma ve planlamanın ardından Demokratların çoğu isteksizce planla uzlaştı; özellikle de bunun New York ekonomisini yeniden inşa etmek için gerekli bir adım olduğunu savunan Bayan Hochul.
Sadece iki hafta önce vali, İrlanda'daki Dünya Ekonomi Zirvesi'nde katılımcılara trafik sıkışıklığı ücretinin getirilmesinin “şehirleri daha yaşanabilir kılmak” için hayati önem taşıdığını söylemişti.
Albany'den New York City'ye kadar New York siyasetindeki pek çok önemli isim, toplu taşıma acentesinin mali durumunu sallantılı bir bölgeye sürükleyen bu gidişattan duydukları kaygıyı dile getirdi.
Manhattan'dan Demokrat Senatör Liz Krueger Çarşamba günü yaptığı açıklamada, “Bunun birdenbire, birdenbire ortaya çıkmasından çok üzgünüm” dedi ve şunu ekledi: “Eğer trafik sıkışıklığının artmasını şimdi durdurursak, bunu asla başaramayız.”
Ücretlendirme programını savunan kar amacı gütmeyen bir kentsel araştırma ve savunuculuk grubu olan Bölgesel Plan Derneği'nden Kate Slevin, bu hareketi “New Yorklulara ve iklimimize tam bir ihanet” olarak nitelendirdi.
New York City için Ortaklık Başkanı Kathryn Wylde, valinin kararının bir hayal kırıklığı olduğunu ve duraklamanın geçici olmasını umduğunu söyledi.
Bununla birlikte, milletvekilleri arasında, özellikle hareketli bölgelerden olanlar arasında, Hochul'un yaklaşımına temel bir destek vardı.
Senato'da Orange County'yi temsil eden Demokrat James Skoufis, “Pek çok kişi bunu hoş bir haber olarak görüyor” dedi ve planın beş yıl önce onaylanmasına rağmen Temsilciler Meclisi'ndeki muhalefetin arttığını ekledi. “Bazıları açık, bazıları daha sessiz ama yaygın.”
Hochul'un açıklamasından kısa bir süre sonra, New York City'nin kuzey banliyölerinde zorlu bir yeniden seçim mücadelesi yürüten ABD temsilcisi ve politikacı Demokrat Pat Ryan, planı reddetme sorumluluğunun bir kısmını kendisine yüklediğini belirten bir açıklama yaptı.
Ryan, “İlk günden bu yana, Hudson Vadisi'ndeki sayısız aileyle birlikte trafik sıkışıklığı ücretinin uygulanmasına yönelik bu adil olmayan, bilgisiz ve kabul edilemez plana karşı savaştım” dedi. “Bugün gururla söyleyebilirim ki şehir geçiş ücreti uygulamasını durdurduk.”
Aslına bakılırsa plan, Demokratların bu yasama oturumunda oy toplamak için çaresiz kaldığı Hudson Vadisi banliyölerinde ve Long Island'da pek sevilmiyor.
Nisan ayında Siena'da yapılan bir anket, New York banliyölerinin yüzde 72'sinin trafik sıkışıklığı ücretine karşı olduğunu ortaya çıkardı. Ulusal düzeyde bu sayı daha düşük ancak Demokratların yüzde 54'ü de dahil olmak üzere hâlâ çoğunluk var.
Ulaşım uzmanları, bu tür direnişin geçiş ücreti planlarına uyum sağlayan topluluklarda yaygın olduğunu ancak her zaman uzun sürmediğini söylüyor.
Cornell Üniversitesi'nde kentsel ve bölgesel planlama yardımcı doçenti Nicholas Klein, “Tıkışıklık ücreti uygulayan diğer şehirlerin deneyimlerinden, kamu desteğinin uygulamadan hemen önce en düşük noktada olduğunu biliyoruz” diyor. “Sonra halk, medya ve politikacılar paniğe kapılıyor. Ama dünyanın çökmediğini tekrar tekrar görüyoruz.”
Bayan Hochul konuşmasında yerel toplu taşımaya olan bağlılığını ve ulaştırma otoritesinin uzun süredir gecikmiş yatırım projelerini tamamlamak için gerekli kaynaklara sahip olmasını sağlama konusundaki kararlılığını vurguladı. Ancak planın 2019'da onaylanmasından bu yana şehrin bakış açısının değiştiğini söyledi.
“İşçiler haftanın beş günü ofisteydi, suç rekor düzeyde düşüktü ve turizm rekor düzeydeydi” dedi. “Koşullar değişti ve sahadaki gerçeklere yanıt vermeliyiz.”
Karar, zaman zaman Başkan Biden'ın yardımcısı olarak görev yapan merkezci Demokrat Bayan Hochul'u, planla alay eden eski Başkan Donald J. Trump ve selefi Andrew M. Cuomo ile aynı hizaya getirmek gibi tuhaf bir etkiye sahip. Vali olarak konsepti savundu ama şimdi zamanlamasını sorguluyor.
Planın uygulanmasını durdurmak için Bayan Hochul'un yalnızca kendisinin kontrol ettiği yönetim kurulunun onayına ihtiyacı var. Ancak şehrin otobüs ve metroları için planlanan yıllık 1 milyar dolar olmadan ulaşım sistemi hızla krize girebilir.
Bayan Hochul bu boşluğu en azından geçici olarak eyalet rezervlerinden gelen parayla doldurabilirdi. Ancak aynı zamanda, eyalet yasama meclisinin onayını gerektirecek, muhtemelen şehirdeki işletmelere vergi getirilmesi şeklinde daha sürdürülebilir bir gelir kaynağı da aramalı.
Ulaştırma otoritesi, fiyatlandırma planını uygulamak için halihazırda altyapıya büyük miktarda yatırım yaptı; örneğin Nashville'deki bir şirkete 507 milyon dolar ödedi.
New York Şehri Belediye Başkanı Eric Adams, Bayan Hochul'un hareketini destekledi. Çarşamba günü Staten Island'da düzenlenen alakasız bir basın toplantısında Adams, “Bunu başka nasıl yapabileceğimizi ve nasıl doğru yapabileceğimizi analiz ederse, buna tamamen katılıyorum” dedi.
Trafik sıkışıklığı ücretinin güçlü bir destekçisi olmayan Bay Adams, Aşağı Manhattan'a giriş için ücret alınmasının “sıradan New Yorklular” üzerinde aşırı bir yük oluşturacağı ve potansiyel olarak şehrin salgından sonraki ekonomik toparlanmasına zarar vereceği yönündeki endişesini dile getirdi.
Belediye başkanı, son günlerde valiyle iletişim halinde olduğunu belirterek, “Bunu doğru yapmalıyız” dedi. Bu şehrimizde büyük bir değişim ve bunun doğru yapılması gerekiyor” dedi.
Raporlamaya katkıda bulunanlar Nicholas Fandos, Jeffery C. Mays Ve Claire Fahy.