Daha az trafik, daha hızlı otobüsler: Sıkışıklık fiyatlandırmasının ilk haftası
New York City'nin yeni trafik sıkışıklığı fiyatlandırma programından elde edilen ilk veriler, ilk hafta Manhattan'ın merkezine daha az sürücünün girmesiyle sıkışıklığın azaldığını, ancak ücretli bölgenin bazı kısımlarında trafik yoğun olmaya devam ettiğini gösteriyor.
Yetkililer, programın ilk altı gününde, Times Meydanı, Empire State Binası ve High Line gibi şehrin en ünlü destinasyonlarından bazılarını içeren Manhattan'ın 60. Cadde'nin altındaki en işlek bölgelerine on binlerce daha az aracın girdiğini tahmin etti.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının amacı insanları arabalarından indirip toplu taşımaya bindirmektir. Çoğu binek araçtan yoğun saatlerde ücretli bölgeye giriş için günlük 9 ABD doları tutarında bir ücret alınır; kamyonlar ve diğer araçlar için ek ücretler ve gecelik indirimler geçerlidir.
Program, genellikle trafiğin az olduğu bir Pazar günü başladı, ancak asıl sınav ertesi gün birçok işçinin tatilden sonra geri dönmesiyle yaşandı. Büyükşehir Ulaşım Otoritesi'ne göre, bölgeye ve çevredeki otoyollara hafta içi ortalama girişler, programdan önceki Ocak ayındaki ortalama iş günü tahminine kıyasla yüzde 7,5 düştü. Pazar günü kayıtlar aynı taban çizgisine göre yaklaşık yüzde 18,5 oranında düştü.
Programı denetleyen MTA'nın başkanı ve genel müdürü Janno Lieber, “İnsanların çok daha az kalabalık bir ortam yaşadıklarına dair pek çok kanıt var” dedi. “Yolların daha verimli ilerlediğini görüyorlar, daha az gürültü duyuyorlar ve tünel ve köprülerin çevresinin daha az gergin olduğunu hissediyorlar.”
Tahminleri önceki yıllara ait verileri kullanarak hesaplayan kuruma göre, trafikteki düşüş, bölgeye ve çevredeki otoyollara günde ortalama 43.800 veya haftada 219.000 daha az aracın girmesi anlamına geliyor. Şehirde dondurucu havanın yaşanması nedeniyle trafik hafta başında en hafif seviyedeydi, ancak hafta boyunca tipik trafik eğilimlerine uygun olarak giderek arttı.
Veriler yalnızca bir haftalığına mevcut olduğundan programın çalışıp çalışmadığını kesin olarak söylemek için henüz çok erken. MTA yetkilileri, verilerin ön niteliğinde olduğunu ve büyük bir politika değişikliğinin ilk günlerini yansıttığını söyledi. Programdan önce günlük olarak bölgeye giren araç sayısına ilişkin tarihsel bir veri bulunmadığından mükemmel karşılaştırmalar henüz mümkün değildir. MTA'nın sağladığı rakamlar, pek çok değişkenin kapsamlı bir şekilde incelenmediği küçük bir örneklem kullanılarak hesaplandı.
Ayrıca, sürücü davranışının trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasıyla veya 5 Ocak'ta geçiş ücreti başladığında şehri etkisi altına alan ve potansiyel olarak birçok sürücüyü evde tutan donma noktasının altındaki sıcaklıklar gibi diğer faktörlerle ne ölçüde doğrudan ilişkili olduğu da belirsiz.
Ancak MTA tarafından açıklanan veriler, ülkede türünün ilk örneği olan trafik sıkışıklığı fiyatlandırma planının, sıkışıklığı azaltma yönündeki iddialı hedefine doğru umut verici bir başlangıca doğru ilerlediğinin ilk açık kanıtıdır. Program aynı zamanda toplu taşımayı geliştirmek için çok ihtiyaç duyulan fonları toplamayı da amaçlıyor.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının karşıtları, ücretlendirme programının trafiği azaltmak için çok az şey yapacağını, Manhattan dışından gelen ve çoğu uygun ve güvenilir ulaşım seçeneklerine sahip olmayan sürücüleri cezalandıracağını savunuyor. Bu eleştirmenler bunu geçmişte mali açıdan sıkıntı çeken bir toplu taşıma acentesinden nakit kapma olarak nitelendirdi.
Sıkışıklık fiyatlandırmasını savunan eski şehir ulaşım komiseri Samuel I. Schwartz, ilk haftanın çok önemli bir sınav olduğunu söyledi. “New York zorlu bir şehir” dedi. “İlk haftada başlayan ve planlanan herhangi bir program genellikle sona erer. İlk haftayı atlattık.”
Geçiş ücretleri uygulanmadan önce MTA yetkilileri, sıkışıklık fiyatlandırması bölgesindeki trafiğin bir yıl içinde yaklaşık yüzde 13 oranında düşeceğini öngörmüştü.
Veriler, bazı New Yorkluların zaten fark ettiği şeyi doğruluyor gibiydi: trafik sıkışıklığının azalması, daha az korna sesi ve sıkışıklık fiyatlandırma bölgesinin içindeki ve yakınındaki bazı bloklarda kaldırım kenarına daha fazla park edilmesi.
MTA, Manhattan'ı diğer ilçelere ve çevredeki banliyölere bağlayan çoğu büyük köprü ve tünelde trafiğin daha hızlı aktığını söyledi. Perşembe günü, Williamsburg Köprüsü üzerinde batıya doğru giden araçlar geçen yılın Ocak ayının perşembe günlerine göre yüzde 45 daha hızlıydı.
Bazı sürücüler ve otobüs sürücüleri zaten daha kısa yolculuklar yaşadı. Montclair, New Jersey'den bir inşaat proje yöneticisi olan 28 yaşındaki Josh Castro'nun Lincoln Tüneli üzerinden Doğu 63. Cadde'deki bir otoparka ulaşması normalde bir saat 15 dakika sürüyor. Geçen Pazartesi bunu sadece 40 dakikada yaptığını söyledi.
Ancak Freehold, New Jersey'den haftada iki kez otobüse binen 62 yaşındaki Tony O'Reilly, Perşembe günü yolların daha temiz olacağından şüpheli olduğunu söyledi. “Artık sadece bir durgunluk var çünkü tatil bitti ve dışarısı soğuk” dedi.
Trafik sıkışıklık bölgesindeki bazı caddelerde iyileşti ancak Batı 42. Cadde ve Batı 60. ve 14. Caddeler arasındaki Ninth Avenue uzunluğu gibi diğer alanlarda durgun kaldı.
Daha fazla sürücünün şehrin metro sistemine ve yerel otobüslere geçip geçmediği belli değildi. Şehir, koronavirüs pandemisinin en kötü aşamasında yolcu sayısındaki keskin düşüşün ardından toparlanırken, toplu taşıma yolcu sayısı geçen yıl yaklaşık yüzde 6 arttı.
Ancak MTA'nın ekspres otobüslerinde geçtiğimiz hafta yolcu sayısında önemli bir artış görüldü. Otobüsler işe gidip gelme sürelerini kısaltabildi ve köprüler ve tüneller üzerinden daha hızlı seyahat edebildi. Yolcu sayısı Ocak 2024'e göre yüzde 6 artışla 67 bin yolcudan 71 bine yükseldi.
Staten Island'ı Manhattan'a bağlayan SIM24 otobüsü, geçen yıla kıyasla Lincoln Tüneli'nde yolculukta yedi dakika tasarruf sağladı. Otobüs, tüm güzergah boyunca seyahat süresinde neredeyse dört dakikalık bir azalma kaydetti.
Doğu Nehri veya Hudson Nehri üzerinden Manhattan'a giden otobüslerde, özellikle sabah trafiğinin yoğun olduğu saatlerde benzer artışlar görüldü. Araçlar Manhattan'a doğru ilerlerken genellikle Williamsburg Köprüsü'nde yedeklenen B39'da seyahat hızları geçen yıla göre neredeyse dört dakika daha yüksekti ve bu da seyahat süresinde yüzde 28'lik bir azalmayı temsil ediyordu.
Toplu taşıma yetkilileri, bölgede genel olarak araç kullananların sayısının toplu taşımayı kullananlarla karşılaştırıldığında çok az olduğu göz önüne alındığında, toplam metro ve otobüs yolcu sayısının trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasıyla ilgili önemli değişiklikleri anında yansıtmasının pek mümkün olmadığını söyledi.
MTA'ya göre ücretli bölgede çalışan 1,5 milyon kişinin yaklaşık yüzde 85'i toplu taşıma kullanıyor. Yalnızca yüzde 11'lik araç trafiği – tıkanıklık fiyatlandırması uygulanmadan önce yaklaşık 143.000 sürücü.
New Jersey Transit yetkilileri geçen hafta toplu taşıma kullanıcılarında önemli bir artış görmediklerini söyledi ancak “lansmandan sadece birkaç gün sonra değişebilecek tıkanıklık fiyatları nedeniyle işe gidip gelme eğilimlerinin nasıl değişeceğini söylemek için henüz çok erken” olduğunu belirtti.
Sıkışıklık fiyatlandırması üzerine çalışan Stanford Üniversitesi profesörü Michael Ostrovsky, ilk istatistiklerin cesaret verici olduğunu ve trafiği azaltmak ve toplu taşıma seçeneklerini genişletmek isteyen diğer Amerikan şehirleri için dersler sağlayabileceğini söyledi. Bay Ostrovsky, Uber'lerin, taksilerin ve ticari araçların hala ücretli bölgede faaliyet göstermesi nedeniyle yerel yollardaki trafiğin muhtemelen daha az iyileşeceğini söyledi.
Ostrovsky, “Sonuçlar tıkanıklık fiyatlandırmasının çok etkili olabileceğini gösteriyor” dedi.
Yeni 9 dolarlık geçiş ücreti, bazı sürücülerin şehre araçla gelirken iki kez düşünmesine neden oldu.
Hackensack, New Jersey'den bir inşaat işçisi olan 48 yaşındaki Cleber Lliguicoda, genellikle Manhattan'da işe gidiyor. Ancak Perşembe günü o ve bir meslektaşı otobüsle geldi. “İşe gidip gelmek artık çok pahalı” dedi. “Patronum masrafları karşılamıyor, o yüzden otobüse biniyoruz.”
Weehawken'de temizlik işçisi olan 43 yaşındaki Ivan Ortiz, artık Manhattan ve Queens'teki akrabalarından kendisini New Jersey'de ziyaret etmelerini isteyeceğini söyledi.
“Bu şehre daha az gitmemi sağlayacak” dedi. “Ama biliyor musun? Umuyoruz ki bu, trafiği rahatlatacak ve herkes otobüs ve trenlere binmeye başlayacak. Ben bardağın yarısı dolu türden bir adamım.”
Sean Piccoli, Makaelah Walters Ve Wesley Parnell raporlamaya katkıda bulunmuştur.
New York City'nin yeni trafik sıkışıklığı fiyatlandırma programından elde edilen ilk veriler, ilk hafta Manhattan'ın merkezine daha az sürücünün girmesiyle sıkışıklığın azaldığını, ancak ücretli bölgenin bazı kısımlarında trafik yoğun olmaya devam ettiğini gösteriyor.
Yetkililer, programın ilk altı gününde, Times Meydanı, Empire State Binası ve High Line gibi şehrin en ünlü destinasyonlarından bazılarını içeren Manhattan'ın 60. Cadde'nin altındaki en işlek bölgelerine on binlerce daha az aracın girdiğini tahmin etti.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının amacı insanları arabalarından indirip toplu taşımaya bindirmektir. Çoğu binek araçtan yoğun saatlerde ücretli bölgeye giriş için günlük 9 ABD doları tutarında bir ücret alınır; kamyonlar ve diğer araçlar için ek ücretler ve gecelik indirimler geçerlidir.
Program, genellikle trafiğin az olduğu bir Pazar günü başladı, ancak asıl sınav ertesi gün birçok işçinin tatilden sonra geri dönmesiyle yaşandı. Büyükşehir Ulaşım Otoritesi'ne göre, bölgeye ve çevredeki otoyollara hafta içi ortalama girişler, programdan önceki Ocak ayındaki ortalama iş günü tahminine kıyasla yüzde 7,5 düştü. Pazar günü kayıtlar aynı taban çizgisine göre yaklaşık yüzde 18,5 oranında düştü.
Programı denetleyen MTA'nın başkanı ve genel müdürü Janno Lieber, “İnsanların çok daha az kalabalık bir ortam yaşadıklarına dair pek çok kanıt var” dedi. “Yolların daha verimli ilerlediğini görüyorlar, daha az gürültü duyuyorlar ve tünel ve köprülerin çevresinin daha az gergin olduğunu hissediyorlar.”
Tahminleri önceki yıllara ait verileri kullanarak hesaplayan kuruma göre, trafikteki düşüş, bölgeye ve çevredeki otoyollara günde ortalama 43.800 veya haftada 219.000 daha az aracın girmesi anlamına geliyor. Şehirde dondurucu havanın yaşanması nedeniyle trafik hafta başında en hafif seviyedeydi, ancak hafta boyunca tipik trafik eğilimlerine uygun olarak giderek arttı.
Veriler yalnızca bir haftalığına mevcut olduğundan programın çalışıp çalışmadığını kesin olarak söylemek için henüz çok erken. MTA yetkilileri, verilerin ön niteliğinde olduğunu ve büyük bir politika değişikliğinin ilk günlerini yansıttığını söyledi. Programdan önce günlük olarak bölgeye giren araç sayısına ilişkin tarihsel bir veri bulunmadığından mükemmel karşılaştırmalar henüz mümkün değildir. MTA'nın sağladığı rakamlar, pek çok değişkenin kapsamlı bir şekilde incelenmediği küçük bir örneklem kullanılarak hesaplandı.
Ayrıca, sürücü davranışının trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasıyla veya 5 Ocak'ta geçiş ücreti başladığında şehri etkisi altına alan ve potansiyel olarak birçok sürücüyü evde tutan donma noktasının altındaki sıcaklıklar gibi diğer faktörlerle ne ölçüde doğrudan ilişkili olduğu da belirsiz.
Ancak MTA tarafından açıklanan veriler, ülkede türünün ilk örneği olan trafik sıkışıklığı fiyatlandırma planının, sıkışıklığı azaltma yönündeki iddialı hedefine doğru umut verici bir başlangıca doğru ilerlediğinin ilk açık kanıtıdır. Program aynı zamanda toplu taşımayı geliştirmek için çok ihtiyaç duyulan fonları toplamayı da amaçlıyor.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının karşıtları, ücretlendirme programının trafiği azaltmak için çok az şey yapacağını, Manhattan dışından gelen ve çoğu uygun ve güvenilir ulaşım seçeneklerine sahip olmayan sürücüleri cezalandıracağını savunuyor. Bu eleştirmenler bunu geçmişte mali açıdan sıkıntı çeken bir toplu taşıma acentesinden nakit kapma olarak nitelendirdi.
Sıkışıklık fiyatlandırmasını savunan eski şehir ulaşım komiseri Samuel I. Schwartz, ilk haftanın çok önemli bir sınav olduğunu söyledi. “New York zorlu bir şehir” dedi. “İlk haftada başlayan ve planlanan herhangi bir program genellikle sona erer. İlk haftayı atlattık.”
Geçiş ücretleri uygulanmadan önce MTA yetkilileri, sıkışıklık fiyatlandırması bölgesindeki trafiğin bir yıl içinde yaklaşık yüzde 13 oranında düşeceğini öngörmüştü.
Veriler, bazı New Yorkluların zaten fark ettiği şeyi doğruluyor gibiydi: trafik sıkışıklığının azalması, daha az korna sesi ve sıkışıklık fiyatlandırma bölgesinin içindeki ve yakınındaki bazı bloklarda kaldırım kenarına daha fazla park edilmesi.
MTA, Manhattan'ı diğer ilçelere ve çevredeki banliyölere bağlayan çoğu büyük köprü ve tünelde trafiğin daha hızlı aktığını söyledi. Perşembe günü, Williamsburg Köprüsü üzerinde batıya doğru giden araçlar geçen yılın Ocak ayının perşembe günlerine göre yüzde 45 daha hızlıydı.
Bazı sürücüler ve otobüs sürücüleri zaten daha kısa yolculuklar yaşadı. Montclair, New Jersey'den bir inşaat proje yöneticisi olan 28 yaşındaki Josh Castro'nun Lincoln Tüneli üzerinden Doğu 63. Cadde'deki bir otoparka ulaşması normalde bir saat 15 dakika sürüyor. Geçen Pazartesi bunu sadece 40 dakikada yaptığını söyledi.
Ancak Freehold, New Jersey'den haftada iki kez otobüse binen 62 yaşındaki Tony O'Reilly, Perşembe günü yolların daha temiz olacağından şüpheli olduğunu söyledi. “Artık sadece bir durgunluk var çünkü tatil bitti ve dışarısı soğuk” dedi.
Trafik sıkışıklık bölgesindeki bazı caddelerde iyileşti ancak Batı 42. Cadde ve Batı 60. ve 14. Caddeler arasındaki Ninth Avenue uzunluğu gibi diğer alanlarda durgun kaldı.
Daha fazla sürücünün şehrin metro sistemine ve yerel otobüslere geçip geçmediği belli değildi. Şehir, koronavirüs pandemisinin en kötü aşamasında yolcu sayısındaki keskin düşüşün ardından toparlanırken, toplu taşıma yolcu sayısı geçen yıl yaklaşık yüzde 6 arttı.
Ancak MTA'nın ekspres otobüslerinde geçtiğimiz hafta yolcu sayısında önemli bir artış görüldü. Otobüsler işe gidip gelme sürelerini kısaltabildi ve köprüler ve tüneller üzerinden daha hızlı seyahat edebildi. Yolcu sayısı Ocak 2024'e göre yüzde 6 artışla 67 bin yolcudan 71 bine yükseldi.
Staten Island'ı Manhattan'a bağlayan SIM24 otobüsü, geçen yıla kıyasla Lincoln Tüneli'nde yolculukta yedi dakika tasarruf sağladı. Otobüs, tüm güzergah boyunca seyahat süresinde neredeyse dört dakikalık bir azalma kaydetti.
Doğu Nehri veya Hudson Nehri üzerinden Manhattan'a giden otobüslerde, özellikle sabah trafiğinin yoğun olduğu saatlerde benzer artışlar görüldü. Araçlar Manhattan'a doğru ilerlerken genellikle Williamsburg Köprüsü'nde yedeklenen B39'da seyahat hızları geçen yıla göre neredeyse dört dakika daha yüksekti ve bu da seyahat süresinde yüzde 28'lik bir azalmayı temsil ediyordu.
Toplu taşıma yetkilileri, bölgede genel olarak araç kullananların sayısının toplu taşımayı kullananlarla karşılaştırıldığında çok az olduğu göz önüne alındığında, toplam metro ve otobüs yolcu sayısının trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasıyla ilgili önemli değişiklikleri anında yansıtmasının pek mümkün olmadığını söyledi.
MTA'ya göre ücretli bölgede çalışan 1,5 milyon kişinin yaklaşık yüzde 85'i toplu taşıma kullanıyor. Yalnızca yüzde 11'lik araç trafiği – tıkanıklık fiyatlandırması uygulanmadan önce yaklaşık 143.000 sürücü.
New Jersey Transit yetkilileri geçen hafta toplu taşıma kullanıcılarında önemli bir artış görmediklerini söyledi ancak “lansmandan sadece birkaç gün sonra değişebilecek tıkanıklık fiyatları nedeniyle işe gidip gelme eğilimlerinin nasıl değişeceğini söylemek için henüz çok erken” olduğunu belirtti.
Sıkışıklık fiyatlandırması üzerine çalışan Stanford Üniversitesi profesörü Michael Ostrovsky, ilk istatistiklerin cesaret verici olduğunu ve trafiği azaltmak ve toplu taşıma seçeneklerini genişletmek isteyen diğer Amerikan şehirleri için dersler sağlayabileceğini söyledi. Bay Ostrovsky, Uber'lerin, taksilerin ve ticari araçların hala ücretli bölgede faaliyet göstermesi nedeniyle yerel yollardaki trafiğin muhtemelen daha az iyileşeceğini söyledi.
Ostrovsky, “Sonuçlar tıkanıklık fiyatlandırmasının çok etkili olabileceğini gösteriyor” dedi.
Yeni 9 dolarlık geçiş ücreti, bazı sürücülerin şehre araçla gelirken iki kez düşünmesine neden oldu.
Hackensack, New Jersey'den bir inşaat işçisi olan 48 yaşındaki Cleber Lliguicoda, genellikle Manhattan'da işe gidiyor. Ancak Perşembe günü o ve bir meslektaşı otobüsle geldi. “İşe gidip gelmek artık çok pahalı” dedi. “Patronum masrafları karşılamıyor, o yüzden otobüse biniyoruz.”
Weehawken'de temizlik işçisi olan 43 yaşındaki Ivan Ortiz, artık Manhattan ve Queens'teki akrabalarından kendisini New Jersey'de ziyaret etmelerini isteyeceğini söyledi.
“Bu şehre daha az gitmemi sağlayacak” dedi. “Ama biliyor musun? Umuyoruz ki bu, trafiği rahatlatacak ve herkes otobüs ve trenlere binmeye başlayacak. Ben bardağın yarısı dolu türden bir adamım.”
Sean Piccoli, Makaelah Walters Ve Wesley Parnell raporlamaya katkıda bulunmuştur.